Embrayage Cette invention est relative à un embrayage à friction à commande hydraulique utilisable, par exem ple, dans les transmissions automatiques pour vé hicules, et comprenant un carter rotatif enfermant les éléments de friction, un espace à pression dans ledit carter pour recevoir du fluide sous pression pour amener en engagement les éléments de friction, un alé sage de soupape dans le carter, un élément de soupape mobile dans l'alésage, ledit alésage de soupape étant disposé avec une extrémité plus éloignée de l'axe dudit carter que l'autre de façon à permettre un dépla cement dudit élément de soupape sous l'influence de la force centrifuge,
l'élément de soupape commandant la communication de fluide sous pression dudit espace à l'échappement et l'entrée de fluide sous pression par l'extrémité extérieure de l'alésage, ledit élément de soupape étant repoussé vers l'intérieur par la pression du fluide ainsi que par un ressort.
Les embrayages de ce genre peuvent être agencés pour embrayer et débrayer automatiquement aux petites vitesses.
L'élément de soupape se déplace vers l'intérieur aux vitesses de marche à vide du carter pour relier ledit espace à l'échappement, de sorte que l'embrayage est débrayé automatiquement.
L'élément de soupape peut également être agencé pour se déplacer plus loin vers l'intérieur pour refer mer l'échappement lorsque le moteur est à l'arrêt afin de permettre d'appliquer la pression hydraulique à l'embrayage de manière que l'on puisse faire démarrer le moteur en déplaçant le véhicule.
Le but de l'invention est de permettre à l'élément de soupape de libérer l'embrayage presque entièrement à une vitesse de rotation donnée, et d'être en même temps capable d'assurer une rapide augmentation de la pression provoquant l'embrayage total de l'em- brayage pour une augmentation modérée seulement de la vitesse de rotation.
Ceci est particulièrement avantageux lorsqu'un embrayage de ce genre est utilisé en combinaison avec une transmission entièrement automatique car alors les changements aux rapports supérieurs se produisant lorsque le véhicule est amené à s'arrêter peuvent être rendus plus doux par le fait que l'embrayage d'entrée débraye et ceci sans introduire de glissement lors de changements aux rapports inférieurs se produisant lorsque la vitesse du véhicule augmente.
L'embrayage selon l'invention est caractérisê par une masse portée par le carter et déplaçable par la force centrifuge, disposée pour agir sur le ressort 'et soustraire l'élément de soupape à la force de ce ressort à des vitesses déterminées du carter rotatif.
Une forme d'exécution de l'objet de l'invention va maintenant être décrite, à titre d'exemple, en référence au dessin ci-joint qui montre une vue en. coupe de l'embrayage.
Un carter rotatif comprend une plaque à sou pape 11, des plaques de support de diaphragmes. 12, 13, 14, 15, des plaques d'extrémité 16, 17, toutes boulonnées ensemble par des boulons (non repré sentés) et des capuchons 1$, 19 fermant les extrémités extérieures d'alésages 20, 21 ménagés radialement dans la plaque à soupape 11. Le carter est fixé au volant d'un moteur.
Le carter contient deux embrayages comprenant des plaques de pression 24, 25 adaptées pour appli quer des plaques rotatives 26, 27 contre les plaques d'extrémité 16, 17 afin d'embrayer les deux em brayages séparément ou simultanément. Les plaques rotatives sont montées sur les arbres concentriques 30, 31 d'un mécanisme de changement de rapport à engrenages. Pour l'engagement sélectif des deux embrayages la plaque à soupape présente des enfoncements 33, 34 constituant des espaces à pression de fluide recouverts par des diaphragmes flexibles 35, 36. Les bords inté rieurs et extérieurs des diaphragmes sont supportés par les plaques 12, 13, 14, 15 et des anneaux isolant de la chaleur 35A; 36A sont disposés entre les dia phragmes et les plaques de pression 24, 25.
Du fluide sous pression est fourni par une pompe (non représentée) entraînée par un manchon 37 relié par un disque 37A et des boulons 37B soumis à l'ac tion de ressorts, à la plaque 17,à un dispositif de soupape (non représenté) qui admet le fluide sous pression dans l'un ou l'autre de deux canaux 38A, 38B et 39A, 39B ou dans les deux. Le canal 39B amène le fluide sous pression à l'alésage 21 qui contient une soupape piston 40 repoussée vers l'exté rieur par un ressort 41. Lorsque du fluide sous pres sion pénètre dans l'extrémité extérieure de l'alésage 21 il repousse le piston 40 pour découvrir une lumière 42 menant à l'espace de pression 34 de l'embrayage arrière.
Le canal 39A mène à un alésage et une soupape piston semblables à 21, 19 pour fournir du fluide sous pression à l'espace de pression 33 de l'embrayage avant.
L'alésage 20 contient un élément de soupape ou piston mobile 44 qui commande l'embrayage avant 24, 26 et la plaque à soupape contient un autre alésage et un élément de soupape semblables (non représentés) pour commander l'embrayage arrière.
L'alésage 20 est relié à l'espace de pression 33 par une première lumière d'admission 46, une deuxième lumière d'admission 47, une première lumière d'échap- pement.48 et une deuxième lumière d'échappement 49. L'extrémité interne de l'élément de soupape porte un bouchon de butée 50 qui dans la position intérieure est en contact avec une douille 51. L'extrémité inté rieure de l'élément de soupape 44 a un alésage central d'échappement 52 relié par un alésage transversal 53 à une rainure annulaire 54 adaptée pour venir en regard de la première lumière d'admission 46.
L'extrémité supérieure de l'élément de soupape 44 a un alésage 56 relié par un alésage transversal 57 à une gorge extérieure 58, qui peut venir en regard de la deuxième lumière d'échappement 49. L'extrémité supérieure de l'élément de soupape est de diamètre réduit de sorte que la deuxième lumière d'admission 47 est toujours en communication avec l'extrémité exté rieure de l'alésage.
Une masse 60 en forme de goupille présente un épaulement 61 entre ses extrémités qui peut venir reposer sur l'extrémité extérieure de l'élément de soupape ou sur une surface de butée présentée par l'extrémité intérieure du capuchon 18. L'extrémité intérieure de la goupille s'engage dans l'alésage 56 et l'extrémité extérieure de la goupille pénètre dans un logement ou alésage du capuchon 18.
Un ressort 62 entoure l'extrémité extérieure de la goupille entre le capuchon et l'épaulement 61 et un ressort _63 entoure l'extrémité intérieure de la gou pille et est disposé entre l'élément de soupape et l'épaulement 61.
La pression dans la lumière 47 agit constamment sur l'extrémité extérieure de l'élément de soupape mais n'a pas d'effet sur la masse.
Lorsque le carter est stationnaire, le ressort 63 maintient l'élément de soupape dans sa position interne extrême comme montré au dessin.
Dans cette position la première lumière d'admis sion 46 et la lumière d'échappement 49 sont fermées. Aux vitesses de marche à vide du moteur et du carter l'élément de soupape 44 se déplacera vers l'exté rieur pour venir buter contre l'épaulement 61. Dans cette position la lumière 46 est partiellement ou entièrement ouverte de sorte que la pression ne sera pas suffisante pour amener en engagement la plaque 26. La lumière 49 sera fermée ou presque fermée.
Aux vitesses un peu supérieures le conduit 46 se fermera. La force centrifuge agissant sur la masse sur montera la force du ressort 17 et l'épaulement 61 viendra buter contre le capuchon 18. Dans cette posi tion la force du ressort 62 n'agit pas sur l'élément de soupape 44.
Au-dessus d'une certaine vitesse, par conséquent, la soupape 10 agira de façon normale et de la même façon que si le ressort 62 et la masse 60 étaient omis, mais à une vitesse inférieure donnée, la pression dans le conduit 47 sera aidée par le ressort 62 pour déplacer l'élément de soupape 44 vers l'intérieur.
En choisissant convenablement la force du res sort 62 et la masse 60 le ressort peut être amené à agir pour toute vitesse désirée.
Le même résultat ne peut pas être obtenu en ren dant l'élément de soupape 44 plus lourd et en omet tant la masse 60 parce que si l'élément de soupape 44 est trop lourd la transition graduelle initiale lorsque par exemple le moteur tourne à vide et est accéléré subitement, ne peut pas être obtenue.
La longueur du ressort 62 sera choisie de façon que l'élément de soupape 44 bute contre l'épaule ment 61 lorsque la gorge 54 est en position conve nable, c'est-à-dire qu'une certaine avance à l'engage ment peut être donnée à l'embrayage. La caractéris tique du ressort 62 sera relativement élevée afin que celui-ci puisse effectivement amorcer le mouvement de l'élément de soupape 44 vers la position de déga gement à une vitesse donnée à l'encontre du frotte ment ainsi que de la force centrifuge.
L'embrayage décrit permet d'obtenir une vitesse de calage réduite (c'est-à-dire la vitesse la plus basse à laquelle l'embrayage transmet encore le couple entier du moteur) sans sacrifier la douceur des change ments de rapport de la transmission dans le domaine des vitesses inférieures, en particulier lorsque les chan gements de rapport s'effectuent automatiquement lorsque le véhicule ralentit et s'arrête.
Dans une position intermédiaire de l'élément de soupape la gorge 54 vient en regard de la lumière 46 et le fluide sous pression va à l'échappement. Si l'élé- ment de soupape se déplaçait vers l'intérieur lorsque le moteur tourne à vide jusqu'à la lumière 46 la gorge 58 viendrait en regard de la lumière 49 pour décharger l'extrémité extérieure de l'alésage.