Tirefonneuse La présente invention concerne une tirefonneuse destinée à assurer le serrage ou le desserrage des tirefonds ou autres éléments de liaisons qui fixent les rails sur les traverses, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une selle.
Les tirefonneuses con nues les plus perfectionnées comportent essentielle ment un moteur entraînant une transmission mécani que avec embrayage, réducteur de vitesse et inver seur du sens de rotation pour le serrage ou le desser rage des tirefonds. L'embrayage est complété par un dispositif permettant de limiter, dans chacun des sens de marche, la valeur maximum du couple transmis à l'outil, à savoir la tête de clé ou la clé, que l'ouvrier applique successivement aux tirefonds des traverses successives,
la machine se déplaçant en conséquence.
Le but de l'invention est de fournir une tirefon- neuse multiple perfectionnée qui permette d'une ma nière aisée, par un seul opérateur, le travail simul tané sur les deux files de rails. Les avantages d'une telle tirefonneuse multiple sont évidents : économie de personnel, rendement élevé, construction économi que, rapidité de travail permettant d'écourter consi dérablement la mise hors service de la voie.
La tirefonneuse faisant l'objet de la présente in vention est caractérisée en ce qu'elle comprend un véhicule portant un châssis mobile en hauteur et por tant des outils de serrage et de desserrage d'organes de fixation filetés des rails et des selles entre eux et sur les traverses, outils actionnés par au moins un moteur et disposés pour agir simultanément sur les deux files de rails.
Le dessin représente, à titre d'exemple, deux formes et une variante d'exécution de la tirefonneuse selon l'invention. La fig. 1 est une vue en perspective de la pre mière forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue partielle en perspective de la variante d'exécution.
La fig. 3 est une vue frontale de sa seconde forme d'exécution.
La fig. 4 est une vue latérale correspondant à la fig. 3.
La première forme d'exécution représentée à la fig. 1 concerne une tirefonneuse multiple mécanique, c'est-à-dire à transmission et commande mécanique. Elle comprend un véhicule monté sur roues présen tant un châssis fixe 1, de construction semi-tubu- laire, à la partie supérieure duquel est fixé un mo teur 2.
Ce moteur entraîne, par des courroies 3, des poulies 4 montées chacune sur un carter 5 de chaque côté du moteur. Chaque poulie 4 est solidaire d'un pignon coaxial 6 disposé dans le carter 5, en prise avec deux roues dentées 7. Les quatre roues dentées 7 sont solidaires des arbres d'entrée de qua tre mécanismes individuels de la tirefonneuse, de type connu, montés par groupes de deux dans les carters 5.
Chacun de ces mécanismes comprend les organes suivants non représentés : un embrayage, un réducteur de vitesse avec renvoi à pignons coniques pour que l'arbre de sortie soit vertical, un inverseur de sens de rotation, et un dispositif permettant de régler le couple maximum transmis à la sortie. Le sens de rotation des arbres de sortie est déterminé par la position de quatre leviers de commande 8, qui pourraient être rendus solidaires les uns des autres par des tringles d'articulation.
Le réglage du couple de sortie s'effectue au moyen de deux le viers 9 tournant autour d'un axe horizontal et com mandant chacun deux des dispositifs de réglage du couple mentionnés plus haut. La rotation de cha cun des arbres de sortie desdits mécanismes est trans mise, par un arbre télescopique rainuré 10 à double cardan 11 d'extrémité, à une clé 12 constituant un outil de serrage et de desserrage d'organes de fixa tion filetés et montée tournante dans une tête 13 qui peut être déplacée en tous sens, entre certaines limites,
par rapport au châssis fixe 1. Les têtes 13 des clés 12 sont montées, dans ce but, sur un châs sis mobile 14, susceptible d'être déplacé en hau teur le long d'une colonne 15 solidaire du châssis fixe 1, pour permettre l'engagement et le dégage ment des clés par rapport aux organes de fixation filetés des rails et des selles sur les traverses. Le châssis mobile 14 est également monté pivotant au tour de la colonne 15 et peut être immobilisé dans une position choisie à l'aide d'une vis 15a.
On peut ainsi assurer le tirefonnage de traverses obliques. En outre, l'écartement entre les clés peut être ré glé selon la distance séparant les tirefonds, soit au préalable, soit en cours de travail, pour adapter la position des clés aux différentes valeurs d7écarte- ment des rails le long de la voie.
Dans ce but, cha que tête 13 peut glisser le long du châssis mobile 14 et être bloquée avec la tête correspondante travail lant sur la même file de rails à l'aide de vis 16 et d'une barre 17 présentant deux fentes dans lesquelles s'engagent les vis 16. Chaque paire de têtes 13 peut être en outre déplacée perpendiculairement à la voie et peut être réglée aisément en cours de travail, par exemple pour tenir compte du surécartement varia ble habituellement prévu dans les courbes. Ce dispo sitif de réglage commandé à main comprend un le vier 18 pivotant dur sur un axe 19 solidaire du châs sis mobile 14.
Le levier 18 est relié par une tringle 20 à la barre 17 qui peut être ainsi déplacée et im- mobilisée facilement.
La tirefonneuse décrite comprend deux ressorts 26 destinés à équilibrer le poids du châssis mobile 14. Il est évident que la tirefonneuse peut être ren due motrice en faisant agir le moteur 2 sur les roues posées sur les rails. Il peut être avantageux d'arti culer l'extrémité supérieure de la colonne 15 dont la base est alors guidée simplement suivant l'axe lon gitudinal de la machine, par exemple, pour facili ter la mise en place des clés. Dans ce cas, le châssis mobile est donc monté oscillant autour d'un axe ho rizontal fixe par rapport au châssis fixe.
Dans la variante d'exécution représentée à la fig. 2, la tirefonneuse est semblable à celle repré sentée à la fig. 1, sauf en ce qui concerne le dispo sitif de réglage qui, dans cette variante, est auto matique. Ce dispositif comprend un coulisseau 21 monté pivotant autour d'un axe horizontal sur la barre 17.
Le coulisseau 21 est traversé par une trin gle 22 de guidage transversal dont la partie inférieure 23 s'appuie contre la face intérieure du champi- gnon de rail sous l'action d'un ressort de traction 24. L'extrémité supérieure de la tringle 22 est montée à rotule en 25 sur le châssis fixe 1. Un dispositif non représenté peut assurer le relevage de la tringle de guidage 22 au passage d'obstacles. La tringle 22 constitue ainsi un palpeur en contact permanent avec le champignon de l'un des rails et qui agit sur les clés pour les maintenir constamment en position cor recte par rapport au rail.
Dans la seconde forme d'exécution représentée aux fig. 3 et 4, la tirefonneuse est d'une construc tion semblable à celle de la première forme d'exé cution mais est actionnée par un dispositif hydrau lique. Elle comprend un groupe moteur-pompe 27 monté sur un réservoir d'huile 28 et qui alimente un distributeur général 29 commandé par des le viers 30.
Le distributeur 29 est relié, par des con duites non représentées, d'une part, à un cylindre 31 à suspension pendulaire et dans lequel glisse un pis ton différentiel 32 solidaire du châssis mobile 14, et d'autre part à quatre moteurs hydrauliques indivi duels 33, actionnant chacun un réducteur de vitesse 34 fixé sur la tête coulissante 13 correspondante. L'inversion du sens de rotation et le réglage du cou ple transmis par chaque moteur hydraulique à la clé correspondante sont commandés par les leviers 30. Les vitesses de rotation peuvent être réglées par des régulateurs de débit. Il est inutile de décrire les cir cuits hydrauliques qui sont bien connus.
Il est évident que le groupe moteur-pompe 27 peut être utilisé pour la propulsion de la machine. On peut utiliser aussi dans le circuit hydraulique un autre fluide que l'huile, par exemple de l'eau, ou commander la machine par un circuit pneumatique. La commande peut être assurée aussi par un disposi tif hydroélectrique.
The present invention relates to a screwdriver intended to ensure the tightening or loosening of the lag screws or other connecting elements which fix the rails on the sleepers, either directly or by means of a saddle.
The most advanced con nal screwdrivers essentially comprise a motor driving a mechanical transmission with clutch, speed reducer and reverser of the direction of rotation for tightening or loosening the screws. The clutch is completed by a device making it possible to limit, in each direction of travel, the maximum value of the torque transmitted to the tool, namely the wrench head or the wrench, which the worker applies successively to the tie bolts of the sleepers. successive,
the machine moving accordingly.
The object of the invention is to provide an improved multiple screwdriver which allows in an easy way, by a single operator, the simultaneous work on the two rows of rails. The advantages of such a multiple puller are obvious: savings in personnel, high efficiency, economical construction, speed of work making it possible to considerably shorten the shutdown of the track.
The screwdriver forming the subject of the present invention is characterized in that it comprises a vehicle carrying a movable frame in height and carrying tools for tightening and loosening threaded fasteners of the rails and of the saddles between them. and on the sleepers, tools actuated by at least one motor and arranged to act simultaneously on the two rows of rails.
The drawing shows, by way of example, two forms and an alternative embodiment of the puller according to the invention. Fig. 1 is a perspective view of the first embodiment.
Fig. 2 is a partial perspective view of the variant embodiment.
Fig. 3 is a front view of its second embodiment.
Fig. 4 is a side view corresponding to FIG. 3.
The first embodiment shown in FIG. 1 relates to a mechanical multiple puller, that is to say with transmission and mechanical control. It comprises a vehicle mounted on wheels having a fixed frame 1, of semi-tubular construction, to the upper part of which a motor 2 is fixed.
This engine drives, by belts 3, pulleys 4 each mounted on a housing 5 on each side of the engine. Each pulley 4 is integral with a coaxial pinion 6 arranged in the housing 5, in engagement with two toothed wheels 7. The four toothed wheels 7 are integral with the input shafts of four individual mechanisms of the puller, of known type, mounted in groups of two in the housings 5.
Each of these mechanisms includes the following components, not shown: a clutch, a speed reducer with bevel gear transmission so that the output shaft is vertical, a direction of rotation reverser, and a device for adjusting the maximum torque transmitted. to the output. The direction of rotation of the output shafts is determined by the position of four control levers 8, which could be made integral with each other by articulation rods.
The output torque is adjusted by means of two levers 9 rotating about a horizontal axis and each controlling two of the torque adjustment devices mentioned above. The rotation of each of the output shafts of said mechanisms is transmitted, by a grooved telescopic shaft 10 with double cardan shaft 11 at the end, to a key 12 constituting a tool for tightening and loosening threaded and mounted fasteners. rotating in a head 13 which can be moved in all directions, between certain limits,
relative to the fixed frame 1. The heads 13 of the keys 12 are mounted, for this purpose, on a movable frame 14, capable of being moved in height along a column 15 secured to the fixed frame 1, to allow the engagement and release of the keys in relation to the threaded fasteners of the rails and saddles on the sleepers. The mobile frame 14 is also mounted to pivot around the column 15 and can be immobilized in a chosen position using a screw 15a.
It is thus possible to ensure the bolting of oblique sleepers. Furthermore, the spacing between the keys can be adjusted according to the distance between the lag bolts, either beforehand or during work, to adapt the position of the keys to the different values of the spacing of the rails along the track.
For this purpose, each head 13 can slide along the movable frame 14 and be blocked with the corresponding head working on the same line of rails by means of screws 16 and a bar 17 having two slots in which s 'engage the screws 16. Each pair of heads 13 can also be moved perpendicular to the track and can be easily adjusted during work, for example to take account of the variable clearance usually expected in curves. This hand-controlled adjustment device comprises a lever 18 pivoting hard on an axis 19 integral with the movable frame 14.
The lever 18 is connected by a rod 20 to the bar 17 which can thus be easily moved and immobilized.
The puller described comprises two springs 26 intended to balance the weight of the mobile frame 14. It is obvious that the puller can be driven back by making the motor 2 act on the wheels placed on the rails. It may be advantageous to articulate the upper end of column 15, the base of which is then guided simply along the longitudinal axis of the machine, for example, to facilitate the positioning of the keys. In this case, the mobile frame is therefore mounted to oscillate about an axis ho rizontal fixed relative to the fixed frame.
In the variant embodiment shown in FIG. 2, the puller is similar to that shown in FIG. 1, except for the adjustment device which, in this variant, is automatic. This device comprises a slide 21 mounted to pivot about a horizontal axis on the bar 17.
The slider 21 is crossed by a transverse guide rod 22, the lower part 23 of which rests against the inside face of the rail mushroom under the action of a tension spring 24. The upper end of the rod 22 is mounted with a ball joint at 25 on the fixed frame 1. A device, not shown, can ensure the lifting of the guide rod 22 when passing obstacles. The rod 22 thus constitutes a feeler in permanent contact with the head of one of the rails and which acts on the keys to keep them constantly in the correct position relative to the rail.
In the second embodiment shown in FIGS. 3 and 4, the puller is of a construction similar to that of the first embodiment but is operated by a hydraulic device. It comprises a motor-pump unit 27 mounted on an oil tank 28 and which supplies a general distributor 29 controlled by the viers 30.
The distributor 29 is connected, by conduits not shown, on the one hand, to a cylinder 31 with pendular suspension and in which slides a differential 32 integral with the movable frame 14, and on the other hand to four individual hydraulic motors. duels 33, each actuating a speed reducer 34 fixed on the corresponding sliding head 13. The reversal of the direction of rotation and the adjustment of the torque transmitted by each hydraulic motor to the corresponding key are controlled by the levers 30. The speeds of rotation can be regulated by flow regulators. It is unnecessary to describe the hydraulic circuits which are well known.
It is obvious that the motor-pump unit 27 can be used for propelling the machine. It is also possible to use in the hydraulic circuit a fluid other than oil, for example water, or to control the machine by a pneumatic circuit. The control can also be ensured by a hydroelectric device.