CH339524A - Radeau pour le transport d'un véhicule à moteur - Google Patents

Description

  Radeau pour le transport d'un     véhicule    à moteur    Le présent brevet a pour objet un radeau pour  le transport d'un     véhicule    à moteur.  



  Ce radeau, qui est destiné aussi bien à l'usage  civil (emploi comme ferry-boat, bac, etc.), qu'à des  fins militaires (franchissements de cours d'eau, débar  quements, etc.), est caractérisé en ce qu'il est consti  tué par un pont     flottant    sur lequel le véhicule est des  tiné à être chargé et par un mécanisme de propulsion  destiné à être actionné par le moteur du véhicule,  par     l'intermédiaire    de ses organes de traction.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution de l'objet de l'invention.  



  La     fig.    1 en est une vue en plan.  



  Les     fig.    2, 3 et 4 des coupes partielles selon les  lignes     II-II,        III-III,        IV-IV    de la     fig.    1.  



  Le radeau représenté au dessin, qui est destiné  au transport d'une voiture automobile à traction ar  rière, est     constitué    par un pont     horizontal    assujetti  de façon amovible à deux flotteurs 11 et 12 en forme  de torpilles. Ce pont, dont le tablier est formé par  d'épaisses tôles striées 13 reposant sur un châssis  métallique formé par un cadre 14 renforcé par des  traverses et des entretoises, est équipé d'un méca  nisme de propulsion et d'un mécanisme de direc  tion ; il est, en outre, pourvu de deux rampes d'em  barquement en tôle d'acier 15 et 16 articulées res  pectivement sur les bords de proue et de poupe de  son cadre 14.  



  Le mécanisme de propulsion comprend deux  paires de rouleaux 17 et 18     tourillonnés    transversa  lement dans le châssis du pont, de façon à émerger  partiellement du tablier et destinés à recevoir les  roues arrière de la voiture. Les rouleaux 18 sont    fous, tandis que les rouleaux 17 sont reliés, par l'in  termédiaire d'un engrenage à roues coniques 19, à  une hélice à trois pales 20.  



  Le mécanisme de direction comprend à l'avant  du radeau deux plaques tournantes 21 et 22, mon  tées sur billes et pourvues d'encoches 23 et 24, dans  lesquelles viennent se loger les bandages des roues  directrices de la voiture lorsque cette dernière est  chargée sur le radeau. La plaque tournante 22 est  reliée par deux engrenages coniques 25 et 26, un  joint à cardan 27, une tige télescopique 28 et un       dispositif    à levier 29,à un double gouvernail 30  pivoté dans des supports soudés au bord de poupe  du cadre 14.  



       Afin    de pouvoir embarquer des véhicules d'em  pattements et d'écartements de roues     différents,    les  supports 31 et 32 des plaques tournantes sont suscep  tibles de coulisser et d'être bloqués par des     dispositifs     de serrage 33 et 34. sur deux traverses solidaires 35  et 36, elles-mêmes coulissantes dans les fers profilés       formant    les côtés longitudinaux du cadre 14, sous  l'action d'un arbre fileté 37     manoeuvrable    au moyen  d'un volant à manivelle<B>38.</B>  



  La propulsion du radeau est commandée par le  moteur de la voiture dont les roues motrices entraî  nent les rouleaux 17. Le chauffeur de la voiture, ins  tallé à son volant, pilote le radeau     comme    il condui  rait sa voiture. En tournant le volant, il fait pivoter  les roues directrices, les plaques tournantes et le gou  vernail ; en pesant sur l'accélérateur, il provoque la  rotation plus ou moins rapide de l'hélice et l'avance  du radeau; il peut, en outre,     faire    reculer le radeau  et choisir la démultiplication correspondant au régime  de vitesse optimum de l'hélice au moyen du levier de  changement de vitesse.

   Les rampes 15 et 16 relevées      après l'embarquement, gardent la voiture en avant  et en arrière du radeau de sorte que même en cas de  fausses     manoeuvres    ou d'accidents, il n'existe aucun  danger que la voiture soit précipitée dans l'eau.  



       Le    radeau décrit ci-dessus est prévu pour une  voiture automobile à traction arrière, mais il est  évident que l'on pourrait facilement concevoir des  formes d'exécution pour voitures à traction avant ou  pour des véhicules à deux roues, ou encore pour des  véhicules tels que des tracteurs ou des chars de  combats, dont les organes de traction sont constitués  par des chenilles.  



  Dans le cas où le radeau est prévu pour le trans  port d'une voiture automobile à traction avant, on  aura le choix pour les mécanismes de propulsion et  de direction entre les deux solutions intéressantes  suivantes:  - des rouleaux disposés sur un support fixe       comme    dans le radeau faisant l'objet du des  sin, mais placés sous les roues avant de la  voiture, et un gouvernail     manoeuvrable    par  un organe de commande accessible de la ca  bine de la voiture, par exemple un levier arti  culé sur un des bords du cadre du pont;

    - des rouleaux montés sur des     plates-formes     tournantes, par exemple à l'intérieur des  encoches des plaques tournantes 21 et 22 du  radeau représenté au dessin, ces plates-formes  étant     reliées    ou susceptibles d'être reliées aux  organes de direction du radeau.  



  La première de ces solutions sera, de préférence,  adoptée, car elle est plus simple que la seconde qui  exige un mécanisme de transmission souple du mou  vement des rouleaux à l'hélice, si les     supports    des  plaques sont     déplaçables.     



  Une autre forme d'exécution permettant de trans  porter     n'importe    quel véhicule à quatre roues, sans  servitude quant à la direction relative du véhicule et  du radeau,     comprend    quatre plates-formes tournan  tes, une pour chaque roue, pourvues chacune de deux  rouleaux accouplés ou susceptibles d'être accouplés  aux organes de propulsion du radeau.  



  Toutes les formes d'exécution décrites pourraient  être équipées de garde-fous latéraux, montés, par  exemple, sur les     flotteurs,    cas échéant réglables, pour  augmenter encore la sécurité du     transport.     



  Signalons encore que le radeau représenté au des  sin peut être     transporté    ou remorqué sur route par  le véhicule qu'il est destiné à embarquer; si la lar  geur du radeau est trop     importante,    les flotteurs peu  vent être détachés du pont et     arrimés,    avec ce der  nier, sur le véhicule ou sur une remorque ad hoc.

Claims (1)

1. REVENDICATION Radeau pour le transport d'un véhicule à moteur, caractérisé en ce qu'il est constitué par un pont flot tant sur lequel le véhicule est destiné à être chargé et par un mécanisme de propulsion destiné à être actionné par le moteur du véhicule, par l'intermé diaire de ses organes de traction. SOUS-REVENDICATIONS 1. Radeau selon la revendication, caractérisé par le fait que ledit mécanisme de propulsion comprend des paires de rouleaux transversaux émergeant du pont du radeau, de façon à supporter les roues motri ces du véhicule et à être entraînés par elles. 2.

   Radeau selon la revendication, caractérisé par un mécanisme de direction comprenant au moins deux plaques tournantes noyées dans le pont du radeau destinées à recevoir les roues directrices du véhicule et dont au moins une est reliée au gouver nail que comprend le radeau, de façon que le con ducteur du véhicule puisse, de sa cabine, diriger le radeau en manoeuvrant son volant. 3. Radeau selon la revendication et la sous- revendication 1, pour le transport d'une voiture auto mobile à traction avant, caractérisé par le fait qu'il comporte un gouvernail actionnable par un organe de manoeuvre accessible de la cabine de la voiture. 4.

   Radeau selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2, pour le transport d'une voiture automobile à traction avant, caractérisé par le fait que les paires de rouleaux sont montées sur les pla ques tournantes. 5. Radeau selon la revendication et la sous- revendication 2, caractérisé par le fait que les posi tions desdites plaques tournantes sont réglables longi tudinalement et transversalement de manière que l'on puisse adapter le radeau au véhicule qu'il est appelé à transporter. 6.

   Radeau selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé par quatre paires de rou leaux montées sur quatre plaques tournantes noyées dans le pont du radeau, ces quatre plaques étant déplaçables longitudinalement et transversalement de façon que l'on puisse adapter le radeau au véhicule à transporter et étant susceptibles d'être reliées au gouvernail du radeau.