Moteur à combustion interne comprenant une magnéto d'allumage incorporée dans son carter de manivelle La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne comprenant une magnéto d'al lumage incorporée dans son carter de manivelle. Dans un tel moteur, il est de pratique courante d'in corporer dans le volant un aimant permanent et des pièces polaires feuilletées pour produire un champ magnétique tournant qui crée des changements de flux cycliques dans un stator feuilleté portant un bobinage d'induit comprenant des enroulements pri maire et secondaire, le circuit de l'enroulement pri maire étant interrompu lorsque le courant engendré dans celui-ci atteint un maximum par un interrup teur actionné par une came montée sur le vilebre quin ou autre élément rotatif du moteur.
Jusqu'à présent, les magnétos d'allumage ont été incorporées et associées à un volant extérieur au carter de manivelle du moteur. Une telle disposition présente cependant un inconvénient, spécialement lorsqu'il est nécessaire d'avoir un faible encombre ment, car l'encombrement du moteur est ainsi consi dérablement augmenté et, en outre, le support du stator feuilleté portant le bobinage d'induit entraîne des complications et augmente le coût du moteur.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients et le moteur à combustion interne qui en fait l'objet est caractérisé en ce que ladite magnéto comprend un aimant permanent et deux pièces po laires feuilletées associées avec cet aimant, ces trois organes étant noyés dans une manivelle du vilebre quin, de manière à tourner avec celui-ci dans le car ter de manivelle et à engendrer un champ magnéti que tournant, un noyau feuilleté noyé dans la paroi du carter de manivelle et présentant des pièces polai res fixes en regard desquelles les pièces polaires feuilletées se déplacent et engendrent une variation de flux dans ledit noyau,
un bobinage d'induit porté par le noyau feuilleté et comprenant au moins un enroulement primaire dans lequel du courant est engendré en réponse à la variation de flux, et des moyens pour empêcher la production de courants de Foucault dans le carter de manivelle, le vilebrequin et le carter de manivelle étant formés de matériaux non magnétiques.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du moteur faisant l'objet de la présente invention. La fig. 1 représente une vue en perspective d'un moteur montrant la magnéto en pièces détachées. La fig. 2 est une vue en perspective d'une va riante d'un détail de la fig. 1. La fig. 3 est une vue en plan d'un autre détail. La forme d'exécution représentée à la fig. 1 constitue un moteur à combustion interne à un cy lindre comprenant une magnéto d'allumage incorpo rée dans le carter de manivelle.
Le vilebrequin du moteur porte deux flasques constituant des manivel les en forme de disques 2 et 3 alignées axialement et espacés l'un de l'autre de la distance voulue pour loger une bielle (non représentée) tourillonnée sur un maneton 4.
Des roulements à billes 5 et une rondelle de butée -6 fournissent des paliers pour le vilebrequin à l'intérieur du carter de manivelle 8 dont une moi tié seulement a été représentée. Une partie de l'arbre principal ou arbre-manivelle du moteur désignée en 1 s'étend axialement à partir du disque de manivelle 2 et l'autre disque 3 porte une autre partie de l'arbre en alignement axial avec la première partie et présentant une came 7 venue de fabrication, cette came agissant sur un interrup teur disposé dans le circuit primaire de la magnéto.
Le maneton 4, les deux parties de l'arbre princi pal et l'arbre à came peuvent être venus de fonderie avec les disques de manivelle 2 et 3, de sorte que l'ensemble peut être formé d'une seule pièce consti tuant le vilebrequin du moteur.
Un aimant permanent 9 est fixé dans le disque de manivelle 2 adjacent à la partie 1 de l'arbre prin cipal et une paire de pièces polaires feuilletées 10 et 10a sont noyées dans le disque de manivelle 2 en contact avec les pôles opposés de l'aimant et dans des positions déterminées par rapport au ma- neton et à la came d'interrupteur 7, ces pièces polai res s'étendant jusqu'à la périphérie du disque 2 où elles sont usinées à fleur de celle-ci.
Les pièces polaires feuilletées sont séparées à la périphérie du disque 2 par un espace 11 constitué par une partie de la face périphérique du disque, ces pièces polaires s'étendant de part et d'autre de cet espace sur des arcs de longueur déterminée le long de la périphérie du disque.
Le disque de manivelle 2 avec les pièces polai res 10, 10a et l'aimant 9, ou l'ensemble du vilebre quin lorsque l'on préfère avoir une unité venue de fabrication, est réalisé en un métal non magnétique.
Le carter de manivelle 8 est alésé pour recevoir librement les disques de manivelle 2 et 3, un jeu ap proprié étant prévu entre la périphérie intérieure de ce carter et la périphérie extérieure des disques.
Ce carter 8 est en un métal non magnétique, tel que de l'aluminium, et trois branches séparées 12 d'un noyau feuilleté en matière magnétique sont noyées dans la paroi de ce carter dans des positions espacées déterminées.
Les branches séparées 12 font saillie vers l'exté rieur à partir du carter 8 et s'étendent vers l'inté rieur jusqu'à la périphérie de l'alésage intérieur du carter 8 à fleur de celle-ci. Les branches 12 sont disposées de manière à constituer une pièce polaire fixe centrale et une paire de pièces polaires fixes espacées situées à égale distance de chaque côté de ladite pièce polaire centrale.
Les trois branches du noyau feuilleté 12 sont dans un même plan à leurs extrémités extérieures et un organe de liaison transversal feuilleté 13 est relié de façon amovible aux extrémités extérieures de ces branches, cet organe 13 conjointement avec les trois branches 12 fournissant une structure feuilletée en forme de E.
Un bobinage d'induit 14 comportant un primaire et un secondaire est monté à l'extérieur du carter de manivelle 8, de façon à être accessible, sur la bran che centrale du noyau feuilleté 12 en forme de E constituant le noyau d'induit. Les enroulements 14 peuvent être facilement enle vés et remplacés ou réparés en enlevant l'organe transversal feuilleté 13 lorsque cela est nécessaire.
Un interrupteur actionné par la came 7 et un condensateur sont reliés dans le circuit primaire de l'induit 14. L'interrupteur et le condensateur d'un type connu et qui n'ont pas été représentés peuvent être montés directement sur le bobinage 14.
Lors du fonctionnement et lorsque les pièces polaires rotatives 10 et 10a se déplacent-devant les pièces polaires fixes 12, un flux magnétique est tout d'abord créé dans un sens dans la branche centrale du noyau de l'induit et des branches fixes 12 asso ciées. En continuant à se déplacer, les pièces polai res 10 et 10a engendrent dans le noyau d'induit un flux magnétique dont le sens est inversé. Au moment de l'inversion du flux une pointe de tension est en gendrée dans l'enroulement primaire qui, lors de l'interruption du circuit primaire, produit la tension d'allumage dans l'enroulement secondaire.
Il est très important d'empêcher la création de courants de Foucault dans les parties du carter 8 disposées autour des branches 12 du noyau feuilleté en forme de E, car de tels courants font apparaître des champs magnétiques s'opposant au champ pro duit dans ces branches et réduisent par conséquent le flux résultant avec réduction correspondante de la pointe de tension du primaire.
Pour empêcher la production de courants de Foucault, la partie de la paroi du carter 8 entourant chaque branche 12 présente une fente 15 qui s'étend vers l'extérieur à partir de ladite branche et traverse complètement la paroi du carter, en formant ainsi un espace ouvert sur le parcours que suivraient les cou rants de Foucault.
Les fuites d'huile de lubrification et la perte de compression du carter de manivelle d'un moteur à deux temps peuvent être évitées en remplissant les fentes 15 d'une matière isolante appropriée, telle que de la résine phénolique. En outre, le joint 16 du demi-carter 8 présente un logement 17 destiné à être rempli d'une matière présentant une résistance électrique élevée pour empêcher ainsi des courants de Foucault de passer à travers les parties en con tact des deux demi-carters de manivelle.
En variante, la formation de courants de Fou cault peut être empêchée en insérant approximati vement au milieu de chaque branche feuilletée 12 une mince feuille 18 d'une matière présentant une résistance électrique élevée, telle que de l'amiante, pour compléter l'assemblage des trois branches du noyau feuilleté, comme représenté à la fig. 2.
Les trois branches ainsi assemblées sont ensuite noyées dans la paroi du carter de manivelle, la pièce insërée en amiante empêchant des fuites d'huile de lubrification et dans le cas de moteur à deux temps une perte de compression dans le carter de mani velle.
La pièce d'insertion en amiante a la forme repré sentée à la fig. 3 ; elle présente trois bras espacés 19 pour assurer l'isolation entre toute la surface de chacune des branches feuilletées 12 entre les tôles desquelles la feuille d'amiante 18 est insérée.