CH340422A - Dispositif pour le gonflage et l'équilibrage de pression de pneumatiques - Google Patents

Description

  Dispositif pour le gonflage et l'équilibrage de pression de pneumatiques    La présente invention a pour objet un dispositif  pour le     gonflage    et l'équilibrage de pression de  pneumatiques, destiné à permettre à volonté, après       raccordement    avec les valves de deux     pneumatiques     différents d'un même véhicule ou de véhicules dif  férents, et, en agissant sur des moyens de commande,  d'équilibrer la pression entre ces deux pneumatiques,  de mesurer ladite pression, de contrôler successive  ment la pression de chacun des pneumatiques, de  l'augmenter ou de la diminuer.  



  A cet effet, le dispositif de gonflage suivant la  présente invention est caractérisé en ce qu'il com  porte un bloc de distribution muni d'une     première     soupape, normalement fermée, dont l'ouverture per  met de relier la source d'air comprimé par l'inter  médiaire d'une chambre à un espace intérieur en  communication avec les tuyaux de distribution d'air  aux pneumatiques, deux autres soupapes normale  ment ouvertes, permettant d'interrompre la     liaison     avec l'un ou l'autre de ces     pneumatiques,    et une  quatrième soupape, normalement fermée, dont l'ou  verture met en communication avec l'atmosphère  les deux tuyaux de distribution d'air.  



  Le dispositif peut être complété par un mano  mètre normalement en communication avec la cham  bre où débouchent les tuyaux de distribution d'air  vers les deux pneumatiques, des moyens étant, de  préférence, prévus pour isoler le manomètre au mo  ment où ils sont en     communication    avec la source  d'air comprimé.  



  Un viseur,     constitué    par un tube transparent à  concavité tournée vers le haut et dans lequel roule  une bille, peut être intercalé dans une canalisation  reliant les deux pneumatiques, de telle manière que    cette bille se trouve au point le plus bas du tube  lorsque la pression est égale dans les deux pneu  matiques.  



  Grâce à la disposition prévue par l'invention, on  peut à volonté équilibrer la pression entre les deux  pneus, gonfler ou dégonfler l'un ou l'autre des deux  pneumatiques ou les deux simultanément; vérifier  simultanément la pression des deux pneumatiques ou  vérifier     individuellement    la pression de chacun d'eux,  ou s'assurer seulement que l'équilibre est     réalisé.     



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution du dispositif objet de la pré  sente     invention,    en l'occurrence un poste de gon  flage.    La     fig.    1 est une vue d'ensemble du poste.    La     fig.    2 montre schématiquement la structure  dudit poste.  



  Le poste de     gonflage    et d'équilibrage de pression  de pneumatiques représenté comporte un socle 1  surmonté d'un     boitier    2 avec un cadran 3 et un tube  arqué 4, en verre, à concavité tournée vers le haut,  dans lequel peut rouler une     bille    5 ; sur le socle 1  sont montées des manettes de commande     @6    et 7 et  des tuyaux de distribution d'air 8 et 9 émergent dudit  socle.  



  Un bloc distributeur 10 est relié par des conduits  11 avec l'alimentation en air comprimé, 12 avec le  manomètre 3, 13 avec le tuyau de distribution 8  conduisant à l'un des pneumatiques par l'intermé  diaire du tube arqué 4, 14 avec le tuyau 9 conduisant  à l'autre pneumatique.      Une chambre 15, dans laquelle débouche le con  duit 11     d'alimentation    en air comprimé est norma  lement obstruée par une soupape 16, comprimée par  un     ressort    32 ; lorsque cette soupape est soulevée,  elle fait     communiquer    la chambre 15 avec des cham  bres 17 et 18 en communication permanente dans  lesquelles débouchent respectivement les conduits  13 et 14 ;

   la     sortie    de ces chambres peut être obtu  rée par des soupapes 19 et 20 que des     ressorts    21  et 22 maintiennent normalement en position ouverte.  



  Les chambres 17 et 18 communiquent également  avec une chambre 23 susceptible d'être mise en     com-          munication    avec l'atmosphère par soulèvement d'une  soupape 24 qu'un ressort 25 maintient normalement  appuyée sur son siège.  



  Un espace intérieur est     constitué    par les diffé  rentes chambres 17, 18 et 23, communiquant entre  elles par une canalisation 26 et une chambre 27  prolongeant la chambre 15 et séparée de cette der  nière par la soupape 16.  



  Le     conduit    12 du manomètre est normalement  relié à cette chambre 27 par un conduit 28 percé  dans un poussoir 29. Au moment où une pression est  exercée sur     ce    poussoir 2.9, en antagonisme avec  l'action du ressort 30, l'extrémité inférieure du con  duit 28 est obstruée par la queue de la soupape 16 et  ferme la communication avec le manomètre 3 ; la  soupape 16 ne peut être soulevée que postérieure  ment à     ce    blocage, et le gonflage peut ensuite avoir  lieu.  



  La commande des soupapes 16 et 24 est obtenue  au moyen de la manette 7, et     celle    des soupapes 19  et 20 au moyen de la manette 6.  



  Le fonctionnement du poste représenté est le  suivant    En supposant que les extrémités des tuyaux de  distribution 8 et 9 soient     reliées    aux valves des deux  pneumatiques d'un des trains d'un véhicule dont on  veut parfaire le     gonflage    ou vérifier l'équilibrage,  on procède comme suit  Tout d'abord, si l'on n'opère aucune action sur  les leviers 6 et 7, la position de la bille 5 dans le  tube arqué indique l'existence d'une différence de  pression entre les deux pneumatiques en question ;       l'équilibre    se réalise du reste rapidement puisqu'il y  a libre     communication    entre eux, la     bille    venant  alors dans la position     centrale    marquée par des  repères 31.

    



  Simultanément, l'aiguille du manomètre 3 indi  que la pression des pneumatiques puisque la cana  lisation 12 est en     liaison    à travers le conduit 28 et  la canalisation 26 avec les chambres 17 et 18 com  muniquant avec les pneumatiques vérifiés.  



  Pour vérifier individuellement chacun des pneu  matiques, il suffit de     manaeuvrer    dans un sens ou  dans l'autre la manette 6, pour isoler l'un des pneu  matiques du manomètre, l'autre restant en liaison  avec lui.    Pour le gonflage ou le     dégonflage    simultané des  deux pneumatiques, on agit dans un sens ou dans  l'autre sur la manette 7, le manomètre étant isolé  de     l'alimentation    d'air sous pression au moment du       gonflage,    ce qui évite les à-coups qui risqueraient de  le détériorer ; si l'on désire     gonfler    seulement l'un  des pneumatiques, il y a lieu d'agir simultanément  sur la manette 6 pour isoler l'autre pneu par ferme  ture de la soupape correspondante 19 ou 20.  



  Ce bloc distributeur est avantageusement com  plété par des moyens non représentés permettant de  bloquer l'une des deux soupapes 19 ou 20 avant de  débrancher ou de brancher les tuyaux de distribu  tion 8 et 9, et empêchant de toute manière que, en  cas de débranchement ou de branchement d'un des  tuyaux 8 ou 9, le pneumatique correspondant à  l'autre tuyau soit en communication avec l'atmo  sphère et puisse, par conséquent, se dégonfler.    Au lieu d'être monté dans un poste, tel que celui  qui a été décrit et figuré, le dispositif peut consti  tuer une unité de petites dimensions facile à trans  porter près du lieu d'utilisation.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif pour le gonflage et l'équilibrage de pression de pneumatiques, destiné à permettre à volonté, après raccordement avec les valves de deux pneumatiques différents d'un même véhicule ou de véhicules différents, et, en agissant sur des moyens de commande, d'équilibrer la pression entre ces deux pneumatiques, de mesurer ladite pression, de con trôler successivement la pression sur chacun des pneumatiques, de l'augmenter ou de la diminuer, caractérisé en ce qu'il comporte un bloc de distri bution (10) muni d'une première soupape (16), nor malement fermée, dont l'ouverture permet de relier la source d'air comprimé (11)

   par l'intermédiaire d'une chambre (15) à un espace intérieur en com munication avec les tuyaux de distribution d'air (8 et 9) aux pneumatiques, deux autres soupapes (19 et 20), normalement ouvertes, permettant d'inter rompre la liaison avec l'un ou l'autre de ces pneu matiques, et une quatrième soupape (24), norma lement fermée, dont l'ouverture met en communi cation avec l'atmosphère les deux tuyaux (8 et 9) de distribution d'air. SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif suivant la revendication, caractérisé en ce qu'il comporte un manomètre (3) normale ment en communication avec les tuyaux de distri bution d'air aux deux pneumatiques. 2.

   Dispositif suivant la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que le mano mètre (3) est, pour éviter une surpression, automa tiquement coupé des tuyaux en question lorsque ces derniers sont mis en communication avec la source d'air comprimé. 3. Dispositif suivant la revendication, caracté risé par un tube arqué, à concavité tournée vers le haut, en matière transparente, dans lequel roule une bille (5), ce tube étant intercalé dans le circuit de distribution d'air aux pneumatiques, ladite bille (5) se déplaçant par rapport à des repères (31) quand de l'air passe d'un pneumatique à l'autre. 4.

   Dispositif suivant la revendication, caractérisé par des moyens permettant le blocage d'une des sou papes (19) et (20) vers l'un des pneumatiques avant qu'on sépare les tuyaux de distribution des valves des pneumatiques ou qu'on les branche sur celles-ci.