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La présente invention a pour objet un poste de gonflage à équilibrage de pression destiné à permettre à volonté, après rac- cordement avec les valves de deux pneumatiques différents d'un même véhicule ou de véhicules différents, et en agissant sur des boutons ou sur des leviers de commande, d'équilibrer la pression entre ces deux pneumatiques, de mesurer ladite pression, de con- tr8ler successivement la pression de chacun,des pneumatiques, de l'augmenter ou de la diminuer.
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A cet effet, le poste de gonflage suivant la présente invention est caractérisé en ce qu'il comporte un bloc de distribu- tion muni d'une première soupape normalement fermée, dont 1'-ouver- ture permet de relier la source d'air comprimé à une chambre 'de- laquelle partent les tuyaux de distribution d'air vers deux pneuma- tiques différents, deux autres soupapes, normalement ouvertes, per- mettant d'interrompre le circuit-.de l'un ou l'autre de ces pneuma- tiques, et une quatrième soupape, normalement fermée,- dont l'ouver- ture met en communication avec l'atmosphère la chambre commune où débouchent les deux tuyaux de distribution d'air vers les deux pneu- matiques différents.
Le poste est complété par un manomètre normalement en -communication avec la chambre où débouchent les tuyaux de distribu- tion d'air vers les deux pneumatiques ; ce manomètre est préférable- ment isolé de cette chambre lorsque celle-ci est mise en communica- tion avec la source d'air comprimé de façon à éviter au manomètre des à-coups de pression nuisibles.
Grâce à cette disposition, on peut à volonté équilibrer la pression entre les deux pneus, gonfler ou dégonfler l'un ou l'autre des deux pneumatiques ou les deux simultanément; vérifier simultanément la pression des deux pneumatiques ou vérifier indi- viduellement la pression de chacun d'eux..
Le poste peut avantageusement être complété par un tube transparent arqué, à concavité vers le haut, visible de l'extérieur, et dans lequel peut rouler une bille, ce tube arqué pouvant par exemple être intercalé dans le circuit de distribution d'un des pneumatiques ; de la sorte, la position qu'occupe la bille dans le tube arqué définit la différence de pression entre les deux pneuma- tiques, que l'usager peut ainsi vérifier lui-même immédiatement.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple un mode de réalisation de la présente invention.
La fig.1 est une vue d'ensemble du poste.
La fig.2 montre schématiquement la structure dudit poste.
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L'appareil représenté comporte un socle 1 surmonté d'un boîtier 2 avec un cadran 3 et un tube arqué 4, en verre, dans lequel peut rouler une bille 5 ; le socle 1 sont montées les manettes de commande 6 et 7 et les tuyaux de distribution 8 et 9 émergent dudit socle.
Le bloc- distributeur 10 comporte des liaisons 11 avec l'alimentation, en air comprimé, 12 avec la manomètre 3, 13 avec l'un des tubes 8 d'alimentation d'un pneumatique, par l'intermédiai- re du tube arqué 4, et 14 avec le tube 9 d'alimentation de l'autre pneumatique..
La chambre 15 dans laquelle débouche l'alimentation 11 en air comprimé est normalement obturée par une soupape 16, compri- mée par le ressort 32 ; cette soupape est soulevée, elle fait communiquer la chambre 15 avec les chambres 17 et 18 en communica- tion permanente dans lesquelles débouchent respectivement les cana- lisations 13 et 14 ; la sortie de ces chambres peut être obturée par des soupapes 19 et 20 que des ressorts 21 et 22 maintiennent normalement en position ouverte..
Les chambres 17 et 18 communiquent également avec une chambre 23 susceptible d'être mise en communication avec l'atmosphè- re par soulèvement de la soupape 24 que le ressort 25 maintient normalement appuyée sur son siège.
Une canalisation 26 fait communiquer entre elles les dif- férentes chambres 17, 18 et 23, ainsi qu'une chambre 27 prolongeant la chambre 15 et séparée de cette dernière par la soupape 16.
Le conduit 12 du manomètre est normalement relié.à cette chambre 27 par un conduit 28 percé dans le poussoir 29. Au moment où une pression est exercée sur ce poussoir 29, en antagonisme avec l'action du ressort 30, l'extrémité inférieure du conduit 28 est obturée par la queue de la soupape 16 et ferme la communication avec le manomètre 3 ; la soupape 16 ne peut être soulevée que'posté- rieurement à ce blocage, et le gonflage peut ensuite avoir lieu.
La commande des soupapes 16 et 24 peut être obtenue au moyen du levier pivotant 7,, et celle des soupapes 19 et 20 au moyen
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du levier pivotant 6.
Le fonctionnement est alors le suivant :
En supposant que les extrémités des tuyaux de distribution 8 et 9 aient été reliées de façon classique aux valves des deux pneumatiques d'un des trains d'un véhicule dont on veut parfaire- le gonflage ou vérifier l'équilibrage, on peut procéder comme suit:
Tout d'abord, si l'on n'opère! aucune action sur les leviers 6 et 7, la position de la bille 5 dans le Cube arqué 4 indique l'existence d'une différence de pression entre les deux pneumatiques en question ; se réalise du reste rapidement puisqu'il y a libre communication entre eux, la bille venant alors dans la position centrale marquée par les repères 31.
Simultanément, l'aiguille du manomètre 3 indique la pres- sion des pneumatiques puisque la canalisation 12 est en liaison à travers le conduit 28 et la canalisation 26 avec les chambres 17 et 18 communiquant avec les pneumatiques vérifiés.
Pour vérifier individuellement chacun des pneumatiques, il suffit de manoeuvrer dans un sens ou dans l'autre le levier 6, pour isoler l'un des pneumatiques du manomètre, l'autre restant en liaison avec lui.
Pour le gonflage ou le dégonflage simultané des deux pneu- matiques, on agit dans un sens ou dans l'autre sur le levier 7, le manomètre étant isolé de l'alimentation d'air sous pression au mo- ment du gonflage, ce qui évite les à-coups qui risqueraient de le détériorer ; si l'on désire gonfler seulement l'un des pneumatiques, il y a lieu d'agir simultanément sur.le levier 6 pour isoler l'autre pneu per fermeture de la soupape correspondante 19 ou 20.
Ce bloc distributeur est avantageusement complété par un dispositif quelconque, non représenté, permettant de bloquer l'une des deux soupapes 19 ou 20 avant de débrancher ou de brancher les tuyaux de distribution 8 et 9, et empêchant de toute manière qu'en cas de débranchement ou de branchement d'un des tuyaux 8 ou 9, le pneumatique correspondant à l'autre tuyau soit en communication avec l'atmosphère et puisse, par conséquent, se dégonfler.
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Il est bien entendu que le mode de réalisation de'l'in- vention qui a été décrit ci-dessus en référence au dessin annexé a été donné à titre purement indicatif et nullement limitatif, et notamment que le bloc distributeur peut être réalisé de manière différente, et qu'au lieu d'être monté dans un poste, tel que celui qui a été décrit et figuré, il peut être réalisé sous toute autre forme et en particulier constituer un élément de petites dimensions facile à transporter près du lieu d'utilisation.
REVENDICATIONS
1.- Poste de gonflage à équilibrage de pression destiné à permettre à volonté, après raccordement avec les valves de deux pneumatiques différents d'un même véhicule ou de véhicules diffé- rents, et, en agissant sur des boutons ou sur des leviers de comman- de, d'équilibrer la pression entre ces deux pneumatiques, de mesurer ladite pression, de contrôler successivement la pression sur chacun des pneumatiques, de l'augmenter ou de la diminuer, caractérisé en ce qu'il comporte un bloc de distribution 10 muni d'une première soupape 16 normalement fermée, dont l'ouverture permet de relier la source d'air comprimé 11 à une chambre 15 de laquelle partent les tuyaux 8 et 9 de distribution d'air vers deux pneumatiques dif- férents, deus autres soupapes 19 et 20 normalement ouvertes,
permet- tant d'interrompre le circuit de l'un ou l'autre de ces pneumatiques et une quatrième soupape 24, normalement fermée, dont l'ouverture met en communication avec l'atmosphère la chambre commune 15 où débouchent les deux tuyaux 9 et 10 de distribution d'air vers les deux pneumatiques différents.