Fourche de cycle et procédé de fabrication de cette fourche La présente invention se rapporte à une fourche de cycle, par exemple pour bicyclettes à moteur auxi liaire et notamment pour les bicyclettes dont le moteur entraîne la roue avant par l'intermédiaire d'un galet de friction, ce moteur étant alors porté par ladite fourche.
Cette fourche de cycle comprend un tube et deux bras symétriques consistant chacun en une bande de tôle pliée à profil en U dont les ailes sont dirigées vers l'intérieur de la fourche, lesdits bras comportant chacun un élément transversal de liaison par lequel ils sont reliés audit tube, et elle est caractérisée par le fait que chaque élément transversal est formé par les prolongements des ailes du bras correspondant, ces prolongements étant soudés par leur bord audit tube.
L'invention comprend en outre un procédé pour la fabrication de cette fourche, ce procédé étant ca ractérisé par le fait qu'on obtient chacun desdits bras en découpant un flan en tôle plane, qu'on plie ce flan en U et qu'on fixe ensuite, par soudure, les bras ainsi obtenus au tube de fourche, la partie infé rieure des bras étant ensuite courbée vers l'avant du cycle.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la fourche que comprend l'invention.
La fig. 1 montre en élévation latérale la partie avant d'une bicyclette à moteur auxiliaire, munie de ladite forme d'exécution de la fourche.
La fig. 2 montre à plus grande échelle, en élé vation frontale partielle, le détail de ladite forme d'exécution. Les fig. 3, 4, 5 et 6 sont respectivement des coupes selon III-III, IV-IV, V-V et VI-VI de la fig. 2.
La fig. 7, enfin, montre en plan le flan de tôle servant à la fabrication de l'un des bras de fourche, avec indication en trait mixte des divers pliages.
A la fig. 1, on a désigné par A une fourche, par exemple pour une bicyclette dont le moteur B est porté par cette fourche et entraîne la roue C par l'intermédiaire d'un galet de friction, ladite roue étant protégée par un garde-boue D et étant soumise à l'action d'un frein E.
La fourche A comporte un tube 1 (de préférence un tube dit conifié , c'est-à-dire dont le diamètre extérieur est sensiblement constant mais dont le dia mètre intérieur va en décroissant de haut en bas) et deux bras symétriques 2 et 3 (fig. 2) eux-mêmes constitués chacun par une tôle pliée en forme de U et dont les ailes sont dirigées vers l'intérieur de la fourche, lesdits bras comportant chacun un élément transversal de liaison par lequel ils sont reliés audit tube.
En ce qui concerne maintenant ledit élément transversal de liaison, il est constitué en prolongeant les susdites ailes transversalement par rapport au plan de la roue.
On peut également augmenter localement la lar geur des ailes des bras de fourche, au niveau de trous de fixation prévus dans ces ailes, les parties ainsi élargies étant éventuellement écartées par pliage du plan desdites ailes.
Dans une mise en oeuvre du procédé que com prend l'invention, on part d'un flan ou ébauche en tôle plane convenablement découpée, puis on plie la tôle en U selon des lignes de préférence rectilignes, l'ensemble ainsi obtenu affectant alors la forme d'une surface réglée, on fixe ensuite par soudure les bras ainsi obtenus au tube de fourche et on courbe ensuite vers l'avant la partie inférieure des deux bras de fourche. Dans un autre procédé pour la fabrication de la fourche selon l'invention, on réalise en une seule opération d'emboutissage d'une part le profi lage en U et d'autre part la courbure de la partie inférieure des bras de fourche.
Selon ladite mise en oeuvre du procédé que com prend l'invention, on procède ainsi qu'il va être indi qué.
On confectionne à partir d'une tôle plane un flan en forme de T, tel que celui montré en fig. 7, la hauteur H de la branche médiane du T étant égale à la dimension longitudinale des bras 2 et 3 et la largeur l de cette branche étant égale à la largeur<B>Il</B> de l'âme du profil en U augmentée de deux fois la largeur h, des ailes de ce profil. Il y a intérêt à don ner à la largeur totale l du flan une valeur qui dimi nue progressivement de haut en bas comme visible aux fig. 2 et 7.
On donne à la branche transversale du T une largeur L égale à la susdite largeur h au- mentée de deux fois la distance l; séparant, dans la fourche assemblée, l'âme de chaque bras de fourche à la ligne d'assemblage avec le tube 1.
Pour fixer à la fourche des organes tels que le moteur B, le garde-boue D et le frein E, on ménage, dans la partie du flan correspondant aux ailes des bras de fourche, des trous 4, 5, 6 et 7 en augmentant localement la largeur l au droit desdits trous, ces derniers étant destinés à recevoir des tiges. de fixa tion telles que boulons, vis, goujons et analogues.
Lorsque les tiges en question doivent être per pendiculaires aux plans des ailes, comme c'est le cas en particulier pour la tige 8 (fig. 1) servant à l'arti culation des bras de frein E, l'augmentation de la largeur de l'aile au droit du trou correspondant 7, comme indiqué en 9, a pour effet d'éviter tout affai blissement de la fourche au niveau de ce trou.
Mais lorsque lesdites tiges doivent ne pas être perpendiculaires aux plans des ailes, comme c'est le cas en particulier pour les goujons de fixation 10 du moteur B et les boulons 11 de fixation du garde- boue D, il y a lieu de prévoir, sur le flan, des pattes 12, 13 et 14 et de percer sur ces pattes les trous correspondants 4, 5 et 6. Les pattes 12 et 13 desti nées à la fixation du moteur peuvent être disposées transversalement sur le bord de la branche médiane du T qui correspond à l'avant de la bicyclette et la patte 14 destinée à la fixation du garde-boue trans versalement sur le bord oblique raccordant ladite branche médiane à la branche transversale du T.
Enfin, on prévoit, à la partie inférieure du flan, une échancrure 15 destinée à recevoir l'axe de la roue C.
Disposant d'un flan tel que montré à la fig. 7, il suffit alors de le plier selon les lignes longitudinales sensiblement parallèles en trait mixte x-x et y-y pour obtenir le profil en U désiré, puis de replier, selon les lignes en trait mixte de la fig. 7, les pattes 12, 13 et 14 à la perpendiculaire des ailes, comme bien vi sible sur les fig. 2 à 5. Comme on le voit, les lignes de pliage susindiquées sont toutes rectilignes, ce qui simplifie les opérations de pliage.
Il est à noter que les mêmes flans peuvent servir à fabriquer les deux bras symétriques 2 et 3. Pour réaliser le bras 2 à l'aide du flan de la fig. 7, il faut plier les ailes vers l'arrière de cette figure, alors que pour réaliser le bras 3, il faut plier les ailes vers l'avant de la figure.
II ne reste plus alors qu'à assembler au tube 1 les prolongements 16 correspondant aux branches de largeur 1s des ailes, par exemple à l'aide de deux cordons de soudure 17 et à cintrer la partie infé rieure des bras de fourche comme montré à la fig. 1, la forme avant cintrage étant montrée en trait mixte.
Bien entendu, les trous de fixation pour le mo teur, le frein et le garde-boue ont été mentionnés surtout à titre indicatif et il serait possible de supprimer l'un au moins de ces trous ou d'orienter différemmment les tiges qu'ils doivent recevoir, ce qui conduirait à modifier de façon correspondante l'orïentation des prolongements tels que 9 ou des pattes telles que 12, 13 et 14.
En outre, la fourche représentée est obtenue à partir de flans présentant une patte de fixation 18 pour un tablier vertical destiné à protéger le cycliste contre les projections de boue, cette patte pouvant également servir, par butée contre le cadre 19, à limiter l'amplitude de la rotation de la fourche de part et d'autre de sa position moyenne et à protéger ainsi le moteur contre les chocs sur le cadre. Dans ce cas, en vue de raidir la patte de fixation 18, elle est disposée de part et d'autre de la ligne de pliage x-x, de manière à lui donner un profil en cornière dans le bras de fourche.
Il convient de souligner que dans la construction de ladite fourche, il n'y a pas à proprement parler d'emboutissage mais seulement un pliage dans la zone de raccordement au tube de direction.