Dispositif d'attelage de voitures de chemins de fer La présente invention se rapporte à un dispositif d'attelage de voitures de chemins de fer, caractérisé en ce qu'il comporte une tête, un élément d'accou plement articulé dans cette tête, un verrou pouvant se déplacer entre une position de désaccouplement et une position de verrouillage, et, enfin, un dispositif de désaccouplement qui est articulé et disposé dans la tête de manière que le verrou le rencontre et le fasse tourner lorsque celui-ci passe de sa position de verrouillage à sa position de désaccouplement,
le dispositif de désaccouplement étant monté de ma nière à rencontrer et à déplacer l'élément d'accou plement d'un dispositif d'attelage similaire pour le désaccoupler de l'élément d'accouplement mentionné en premier.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif faisant l'objet de l'invention.
Sur ce dessin la fig. 1 en est une vue en plan, le dispositif étant monté sur une voiture ; la fig. 2 est une vue en élévation latérale, avec coupe partielle, du dispositif représenté sur la fig. 1 ; la fig. 3 en est une vue de face en élévation ; la fig. 4 est une vue de face en élévation, à plus grande échelle, similaire à la fig. 3, mais illustrant plus en détail les ailes d'alignement et la plaque- tampon avant ; la fig. 5 est une coupe fragmentaire, faite par 5-5 de la fig. 4 ; la fig. 6 est une coupe fragmentaire, faite par 6-6 de la fig. 4 ; la fig. 7 est une coupe fragmentaire, faite par 7-7 de la fig. 4 ; la fig. 8 est une vue en plan, en coupe partielle, de la tête d'attelage et des pièces d'actionnement associées ;
la fig. 9 est une coupe fragmentaire en plan de deux attelages opposés en position d'accouplement, les verrous des attelages ayant été arrachés en vue de mieux illustrer l'enclenchement des crochets d'ac couplement des attelages ; la fig. 10 est une coupe faite sensiblement par 10-10 de la fig. 9, le verrou de l'attelage de gauche étant représenté en position de verrouillage ; la fig. 11 est une vue en plan à échelle réduite et en coupe partielle de deux attelages opposés, et elle illustre l'enclenchement et le pivotement associé des crochets d'accouplement pendant les opérations d'accouplement ;
la fig. 12 est une vue en plan à échelle réduite, similaire à la fig. 11, mais représentant le verrou de l'attelage de droite amené en position déclenchée, pour actionner ainsi la came de désaccouplement et amener le crochet d'accouplement de l'attelage de gauche hors de sa position d'accouplement ; la fig. 13 est une coupe faite par 13-13 de la fig. 11 ; la fig. 14 est une coupe faite par 14-l4 de la fig. 12 ; les fig. 15 et 15a illustrent en plan et en élé vation latérale le crochet d'accouplement de l'atte lage ;
les fig. 16 et 16a illustrent en plan et en élé vation latérale l'arbre du rotor de désaccouplement de l'attelage ; les fig. 17, 17a et 17b illustrent en plan, en élé vation et en bout, le verrou de l'attelage, la vue en bout étant prise par la droite ; les fig. 18 et 18a illustrent en plan et en élé vation latérale la came de désaccouplement de l'at telage ; la fig. 19 est une vue fragmentaire en plan repré sentant la coopération des ailes d'alignements des attelages opposés, en vue de l'alignement d'attelages déportés latéralement au cours de l'accouplement ; la fig. 20 est une vue en plan représentant un centrage plus poussé, à partir de la position illus trée sur la fig. 19;à mesure que les. attelages se rapprochent de leur position accouplée ;
la fig. 21 est une vue fragmentaire en plan, avec coupe partielle, illustrant le déplacement des atte lages postérieurement à leur déplacement représenté sur la fig. 20, les saillies de verrouillage des ailes d'alignement des attelages commençant juste à pé nétrer dans les évidements complémentaires de l'at telage opposé ; la fig. 22 est une vue en élévation latérale re présentant les attelages sensiblement dans leur posi tion de la fig. 21 ; la fig. 23 est une vue en plan représentant le mouvement de centrage des attelages quand ils sont inclinés latéralement du même côté d'un axe longi tudinal passant par les axes de pivotement des atte lages ;
la fig. 24 est une vue en plan de deux attelages accouplés, les crochets d'accouplement étant repré sentés en traits interrompus ; la fig. 25 est une vue en élévation latérale de deux attelages déportés verticalement et latéralement, et elle illustre l'action d'alignement des surfaces de guidage inclinées des ailes des attelages ; la fig. 26 est une vue en plan illustrant les atte lages occupant la position représentée sur la fig. 25 ;
la fig. 27 est une vue en élévation latérale, avec coupe partielle, similaire à la fig. 25, mais représen tant l'action d'alignement des surfaces inclinées des ailes des attelages quand ceux-ci sont déportés la téralement de part et d'autre d'un axe longitudinal passant par les axes de pivotement des attelages, par rapport aux positions illustrées sur les fig. 2 et 26 ; la fi-. 28 est une vue en plan illustrant les atte lages dans la position représentée sur la fig. 27 ;
la fig. 29 est une coupe faite par 29-29 de la fig. 25. Le dispositif d'attelage 10 représenté comprend une tête 12 comprenant une tige 14 qui en fait par tie intégrante et qui est montée dans une chape 16 à laquelle elle est fixée par un axe vertical 17 tra versant une ouverture 18 pratiquée dans la tige. Dans l'ouverture est monté un bloc de portée 19 qui coulisse sur l'axe 17 et qui est en contact de pous sée avec la tige par une surface curviligne complé mentaire. La liaison entre la tige de l'attelage et la chape est telle qu'elle permet une inclinaison hori zontale et verticale de l'attelage.
L'attelage est sup porté élastiquement sur la caisse 20 de la voiture par un mécanisme classique 21 de support de cou- lisseau d'attelage. On remarquera que le mécanisme de support 21 permet à l'attelage de prendre une inclinaison verticale et horizontale par rapport au châssis de la voiture.
La tête d'attelage 12 est creuse et présente une forme polyédrique comprenant d'une manière générale une plaque-tampon avant 22, des parois latérales 23, une paroi arrière 24 et des pa rois supérieure et inférieure 25 (fi-.<B>3</B> et<B>8).</B> La paroi supérieure 25 est déportée vers le haut sur une partie de sa largeur, de manière à délimiter dans la tête une partie supérieure 25a formant cham bre (fig. 3). La plaque-tampon 22 est disposée sen siblement à angle droit par rapport à l'axe longitu dinal de l'attelage et elle comporte un passage trans versal 26 hors duquel fait saillie un crochet d'ac couplement 27.
Le crochet d'accouplement 27 comprend un corps 27a (fig. 15 et 15a) percé à son extrémité ar rière d'une ouverture verticale 28, et une partie 27b en forme de crochet. Dans la face avant de la partie 27b est ménagé un évidement 29 pour une raison qui sera expliquée par la suite. Comme on le voit sur la fig. 13, le crochet 27 est supporté sur la paroi inférieure 25 de la tête 12, et il est articulé à cette paroi par un axe 30 de manière à se déplacer ho rizontalement.
L'axe 30 traverse des ouvertures mé nagées dans les parois supérieure et inférieure 25 de la tête 12 et il sert à supporter la totalité de la force de traction de l'attelage accouplé opposé. L'axe 30 est supporté dans cette tête par un mécanisme 31 à axe de support (fig. 13), et son mouvement ascendant est limité par un rebord 32 prévu sur la paroi su périeure 25 de la tête.
Une partie de la surface terminale avant du cro chet 27 est chanfreinée d'une manière sensiblement convexe dans un sens vertical, comme illustré en 34 (fig. 4 et 15), en vue d'assurer une mise en contact coulissante entre le crochet d'accouplement et le cro chet de l'attelage opposé pendant l'accouplement, quand les attelages sont déportés latéralement aussi bien que lorsqu'ils se trouvent à des niveaux diffé rents.
A l'extrémité arrière de la face latérale extérieure du crochet 27 s'étend latéralement une nervure 35 à rebord destinée à buter contre l'extrémité avant d'un ressort 36 (fig. 8) monté dans la tête d'attelage. L'extrémité arrière de ce ressort est logée dans un évidement 37 de la paroi arrière 24 de la tête d7at- telage. On monte le ressort en lui donnant une lé gère compression en vue de repousser le crochet 27 dans sa position d'accouplement.
Un rebord 38 for mant butée (fig. 4, 8 et 9), qui s'étend vers le bas à partir de la paroi supérieure 25 de la tête, peut coopérer avec un siège de butée 39 prévu sur le cro chet 27 pour limiter le déplacement de ce dernier vers sa position d'accouplement sous l'action du res sort 36. Lorsque le crochet 27 quitte sa position d'accouplement, son déplacement est limité par sa venue en contact avec la paroi latérale adjacente 23 de la tête. La face avant du crochet présente un chanfrein très accentué, orienté en arrière, transver salement à sa face latérale intérieure, comme illustré en 27c, ce qui facilite l'alignement des attelages en vue des les accoupler, comme on le décrira par la suite.
Une came 40 (fig. 8, 9, 10, 18 et 18a) de dés- accouplement ou d'actionnement de crochet est dis posée latéralement au crochet 27 et pivote sur la paroi inférieure 25 de la tête. Cette came est articu lée de manière à être déplacée horizontalement dans la tête d'attelage au moyen de tourillons supérieur et inférieur 42, et elle est constituée par un corps sensiblement vertical 40a et un bras sensiblement ho rizontal 40b destiné à se loger dans l'évidement pré cité 29 ménagé dans le crochet d'accouplement d'un attelage opposé quand les attelages sont dans une position d'accouplement. Le corps 40a comporte une paroi sensiblement verticale 41 dont le profil est sen siblement curviligne.
Cette paroi peut coopérer avec le verrou de l'attelage pour faire pivoter la came 40 et, de ce fait, faire sortir de sa position d'accou plement le crochet d'accouplement de l'attelage ac couplé opposé, comme on le décrira par la suite. Au voisinage du côté arrière du tourillon supérieur 42, le corps 40a de la came comporte un rebord courbe 44 orienté vers le haut qui peut coopérer avec une saillie complémentaire courbe 46 (voir fig. 8, 10, 13 et 14), s'étendant vers le bas à partir de la paroi supérieure 25 de la tête d'attelage et pouvant être reçue entre le rebord 44 et le tourillon 42 en vue de maintenir la came en position assemblée dans la tête.
Un arbre 48 de rotor de désaccouplement tra verse les parois latérales 23 de la tête, au voisinage de sa partie supérieure déportée 25a formant cham bre, et il est articulé à cette partie. L'arbre 48 com porte d'une part un oil 48a qui peut être relié à n'importe quel mécanisme de désaccouplement ap proprié, tel qu'une barre de désaccouplement, et, d'autre part, une tige cylindrique horizontale 48b pouvant être assemblée avec un verrou 50. La tige 48b comporte une clavette en saillie 48e qui en fait partie intégrante.
Le verrou 50 (fig. 17 à 17b) comporte une partie verticale 50a d'actionnement et de verrouillage de l'attelage et une partie 50b s'étendant latéralement à partir de la face intérieure de la partie 50a. La partie précitée 48b constituant la tige de l'arbre du rotor peut traverser l'ouverture transversale 51 du verrou, tandis que la clavette 48c de la tige se loge dans la rainure de clavette 51a ménagée dans le ver rou pour fixer solidement ce dernier à l'arbre du rotor. On peut donc voir que le verrou 50 pivote avec l'arbre de rotor 48 lorsque cet arbre tourne. La partie 50a du verrou comporte sur sa face ar rière une surface 53 agissant comme une rampe (fig. 10, 13, 17a et 17b) qui est inclinée vers l'avant et vers le bas.
La partie supérieure de la surface 53 est sensiblement plate, tandis que sa partie inférieure est courbe, comme représenté en 54 (fig. 10, 14 et 17b).
Lorsque l'arbre de désaccouplement 48 est ac tionné, le verrou 50 pivote vers l'arrière, et sa sur face de rampe 53 vient porter contre l'extrémité avant de la paroi 41 de la came 40. Cette coopé ration a pour résultat de faire tourner la carne 40 en sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui fait que le bras de came 40b vient porter contre la surface 29a ménagée dans l'évidement 29 du crochet d'accouplement d'un attelage accouplé opposé, pour faire pivoter ce crochet et lui faire ainsi quitter sa position d'accouplement, comme illustré sur la fig. 12.
La partie tubulaire 50b du verrou comporte une saillie ou patte 55 (fig. 11, 13, 17, 17a et 17b) pré vue au voisinage d'une extrémité extérieure et des tinée à venir en contact avec la surface supérieure du crochet d'accouplement 27 pour limiter la rota tion vers l'avant du corps 50a du verrou. Il est dé sirable de limiter la rotation du verrou vers l'avant de l'attelage pour que le bras 40b de la came de désaccouplement 40 ne puisse pas se coincer acci dentellement derrière le corps 50a du verrou et em pêcher son fonctionnement.
A partir des parois latérales 23 de la tête d'atte lage s'étendent latéralement des ailes 58 et 59, qui constituent un prolongement de la plaque-tampon 22 et qui, non seulement alignent les attelages opposés en vue de leur accouplement, mais encore consti tuent un dispositif de verrouillage destiné à empêcher un déplacement vertical et horizontal des attelages l'un par rapport à l'autre quand ceux-ci sont en po sition accouplée. Les ailes 58 et 59 sont renforcées par des âmes transversales 60 (fig. 1 et 3).
L'aile 58 comporte au voisinage de son extrémité extérieure une saillie 62 s'étendant vers l'avant (fig. 1, 4 et 7). Cette saillie comporte une face avant 62a qui est chanfreinée vers l'arrière en direction de l'axe longitudinal de l'attelage. La saillie comporte égale ment des surfaces supérieure et inférieure 62b sensi blement horizontales et une surface latérale intérieure 62c (fig. 1 et 7). La surface<B>62e</B> s'étend sensible ment directement en arrière à partir de l'extrémité intérieure de la surface avant 62a, et son extrémité arrière se raccorde à une surface de guidage 64 s'étendant verticalement en diagonale (fig. 1, 3, 4 et 7).
La surface 64 est sensiblement parallèle à la surface 62a, et son extrémité arrière se raccorde à la face avant de l'aile 58.
Des surfaces d'alignement supérieures et infé rieures 66, 67 et 68, 69 (fig. 1, 3, .4 et 7), disposées au-dessus et au-dessous de la saillie 62, sont incli nées vers l'arrière à partir des extrémités arrière des surfaces supérieure et inférieure 62b de la saillie. Les surfaces supérieures 66 et 67 sont inclinées vers le haut et vers l'arrière à partir de la surface supé rieure 62b de la saillie, et elles se coupent sur une droite 70 inclinée en diagonâle vers l'arrière.
Les surfaces inférieures 68 et 69 sont inclinées vers le bas et vers l'arrière à partir de l'extrémité arrière de la surface inférieure 62b de la saillie 62., et elles se coupent sur une droite 72 inclinée en diagonale vers l'arrière.
On a prévu des parties évidées 74 au-dessus des surfaces 66, 67 et en dessous des surfaces 68, 69. Chaque partie évidée 74 comporte une paroi verti cale arrière<I>74a,</I> une paroi latérale verticale<I>74b</I> et une paroi de liaison sensiblement horizontale 74c s'étendant vers l'avant à partir des parois 74a et 74b (fig. 1), de manière à se raccorder aux surfaces in clinées 66 et 67. Au voisinage de l'extrémité avant de la paroi latérale 74b, l'aile 58 est chanfreinée vers l'arrière à la fois au-dessus et au-dessous de la saillie 62, de manière à former des surfaces de gui dage 76 en diagonale servant à aligner des attelages opposés, comme on le décrira par la suite.
L'aile 59 comporte une partie centrale évidée 78 (fig. 2, 3 et 4) et des pattes ou saillies 79 et 80 verticalement espacées et s'étendant vers l'avant. La partie évidée 78 sert à recevoir la saillie 62 de l'aile 58 d'un attelage similaire opposé pendant les opé rations d'accouplement, et elle est délimitée par des parois supérieure et inférieure 78a, une paroi laté rale 78b et une paroi arrière 78c (fig. 2 et 4).
Les parois supérieure et inférieure 78a et la paroi latérale 78b sont destinées à porter respectivement contre les surfaces précitées supérieure et inférieure 62b et la surface précitée 62c de la saillie 62 d'un attelage accouplé opposé, pour empêcher les attelages de se déplacer verticalement et horizontalement l'un par rapport à l'autre quand ils sont en' position accou plée.
Entre les pattes 79 et 80, l'aile 59 comporte une surface verticale d'alignement 81 disposée vers l'arrière et vers l'extérieur, qui présente une incli naison complémentaire de celle des surfaces de gui dage 62a et 64 de l'aile 58 de l'attelage. A partir de la surface 81 s'étendent en diagonale vers l'avant des surfaces d'alignement triangulaires supérieure et in férieure 82 et 83 présentant des inclinaisons respec tivement complémentaires de celles des surfaces de guidage supérieure et inférieure 67 et 69 de l'aile 58 de l'attelage.
La surface supérieure d'alignement 82 est inclinée vers le haut et se raccorde à la surface inférieure 84 de la patte supérieure 79 (fig. 5), tan dis que la surface inférieure d'alignement 83 est in- clinée vers le bas et se raccorde à la surface supé rieure 85 de la patte inférieure 80. La surface infé- rieure 84 de la patte 79 et la surface supérieure 85 de la patte 80 sont destinées à porter contre les pa rois de liaison horizontales précitées 74c des parties évidées 74 de l'aile 58 d'un attelage opposé accou plé, pour les empêcher de se déplacer verticalement les unes par rapport aux autres.
On remarquera que la surface avant 87 de chacune des pattes 79 et 80 présente une inclinaison complémentaire de celle de la paroi arrière 74a des parties évidées 74 et com plémentaire de celle des surfaces de guidage chan- freinées 76 de l'aile 58. Chaque patte 79 et 80 com porte également une surface latérale intérieure 88 qui s'étend sensiblement directement vers. l'arrière à partir de l'extrémité intérieure de la surface avant chanfreinée 87 de la saillie.
Les surfaces 88 sont destinées à porter contre les parois latérales 74b des parties évidées 74 d'un attelage similaire opposé, pour empêcher les attelages de se déplacer latérale ment l'un par rapport à l'autre quand ils sont en position accouplée. On peut donc voir que la struc ture de parties évidées et de pattes ou saillies cons tituée par les ailes 58 et 59 assure un verrouillage vertical et latéral robuste et sûr entre les attelages. Ce verrouillage des attelages résiste aux télescopages des voitures qui les comportent pendant les collisions et les déraillements, et il empêche un attelage arra ché de son logement de tomber sur la voie ferrée et de risquer de provoquer un déraillement.
On a réalisé les connexions des canalisations des servant le train, de manière qu'elles fassent partie intégrante de la plaque-tampon avant de l'attelage de la voiture. Comme clairement illustré sur les fig. 3 et 4, on a représenté respectivement par les référen ces 89, 90 et 92 les canalisations électriques et les canalisations d'air et de vapeur pour le train. Quand deux attelages opposés sont amenés l'un contre l'au tre en vue de l'accouplement, lesdites connexions de l'un des attelages sont automatiquement alignées et accouplées avec les connexions de l'attelage opposé, ce qui évite d'utiliser des raccords de tuyaux flexi bles et supprime l'accouplement manuel des con nexions des canalisations desservant le train entre les véhicules.
L'aptitude au centrage horizontal que possède l'attelage décrit, est particulièrement illustrée sur les fig. 19 à 22 qui représentent deux attelages apposés A et B au cours de leur accouplement. Comme re présenté sur la fig. 19, le point initial du contact en tre des attelages déportés latéralement, lorsqu'ils sont mutuellement rapprochés en vue de l'accouplement, se produit entre les surfaces terminales avant 87 des saillies supérieure et inférieure 79 et 80 des ailes 59 et les surfaces chanfreinées 76 des attelages op posés. En outre, le contact se produit entre les sur faces chanfreinées avant<B>27e</B> des crochets d'accou plement des attelages opposés.
On comprendra que lorsque les attelages A et B sont initialement amenés vers la position d'accouplement, les surfaces chan- freinées <B>27e</B> des crochets d'accouplement 27 glissent transversalement l'une par rapport à l'autre, ce qui exerce une force latérale qui fait pivoter les crochets vers l'extérieur en comprimant les ressorts 36 jus qu'à la position illustrée sur la fig. 19. Lorsque les attelages continuent à se rapprocher jusqu'à la posi tion représentée sur la fig. 20, la tête 27b de chaque crochet commence à se déplacer au-delà de la tête du crochet opposé.
De plus, le glissement entre les surfaces complémentaires 76 et 87 a pour effet de déplacer transversalement les attelages A et B l'un par rapport à l'autre vers la position d'alignement. Lorsque les attelages continuent à se déplacer, ils viennent occuper la position illustrée sur les fig. 21 et 22, dans laquelle ils sont sensiblement alignés et dans laquelle les saillies de l'un des attelages com mencent juste à pénétrer dans les parties évidées complémentaires de l'attelage opposé. Les fig. 21 et 22 permettent de voir qu'il existe un jeu considé rable 100 entre les plaques-tampons 22 des attela ges opposés.
De ce fait, lors de l'introduction finale des saillies de verrouillage de l'un des attelages dans les parties évidées de l'attelage opposé, leur dépla cement se fait en ligne droite, ce qui évite le risque de détériorer les connexions précitées des canalisa tions desservant le train qui sont situées sur les pla ques-tampons avant des attelages, comme cela pour rait se produire si les attelages parvenaient dans leur position finale d'accouplement par un déplacement latéral. Lorsque les attelages sont dans leur position finale d'accouplement, comme représenté sur la fig. 24, la plaque-tampon 22 d'un des attelages est en contact étroit avec la plaque-tampon de l'attelage opposé.
On peut voir que le crochet d'accouplement 27 est disposé, par rapport à la plaque-tampon avant 22, d'une manière telle que lorsque deux attelages sont accouplés (leurs crochets étant mutuellement verrouillés), leurs plaques 22 sont dans la position de contact précitée dans laquelle leurs surfaces sont étroitement appliquées l'une contre l'autre. En outre, les saillies 62, 79 et 80 de l'un des attelages sont disposées respectivement dans les parties évidées 78, 74, de l'attelage opposé, de manière à empêcher les attelages de se déplacer verticalement et latéralement l'un par rapport à l'autre.
On peut voir également que, dans la position d'accouplement, le crochet d'ac couplement 27 de l'un des attelages s'étend dans l'ouverture 26 de la chambre de la tête de l'attelage opposé, de manière à constituer la structure com plémentaire de saillies et de parties évidées sur les ailes 58 et 59 des attelages, ce qui facilite encore le verrouillage des attelages pour les empêcher de se déplacer verticalement l'un par rapport à l'autre.
La fig. 23 illustre l'amplitude de centrage des attelages quand ceux-ci sont inclinés d'un même côté d'un axe X-X qui passe par les axes de pivotement des attelages, en supposant, pour les besoins de l'il lustration, que les véhicules auxquels sont fixés les attelages sont alignés longitudinalement.
Les saillies supérieure et inférieure 79 et 80 de l'aile 59 de l'at telage A portent au début contre les surfaces chan- freinées opposées 76 de l'aile 58 de l'attelage B, après quoi les attelages sont amenés à pivoter dans le sens des flèches jusque dans la position alignée d'accouplement.
Comme représenté clairement sur la fig. 9, qui illustre deux attelages accouplés, les faces de trac tion en contact 97 des crochets d'accouplement 27 sont chanfreinées transversalement, le chanfrein com mençant à l'endroit du corps du crochet et s'étendant vers l'avant et vers l'extérieur de l'attelage. Le but de ce chanfrein est de permettre à l'un des crochets de se déplacer latéralement par rapport à l'autre par l'actionnement de l'arbre de rotor 48 quand le dés- accouplement volontaire des crochets doit être exé cuté, par exemple quand on dételle les véhicules.
Un autre avantage du dispositif décrit réside dans l'aptitude des attelages à s'accoupler quand ils sont déportés à la fois verticalement et latéralement l'un par rapport à l'autre. Les fig. 25, 26 et 29 illustrent la condition dans laquelle un attelage A et un atte lage B sont non seulement déportés verticalement l'un par rapport à l'autre, mais sont, de plus, incli nés latéralement de part et d'autre de l'axe longi tudinal X-X passant par les pivots des attelages.
Comme illustré sur les fig. 26 et 29, le contact initial entre les attelages, lorsqu'ils se rapprochent l'un de l'autre, a lieu entre les extrémités extérieures de la surface avant 62a de la saillie 62 de l'aile 58 de cha que attelage et la surface de guidage en diagonale 81 située entre les pattes 79 et 80 de l'aile 59 de l'attelage opposé (fig. 26 et 29).
En même temps, il se produit également un contact entre la saillie 62 de l'attelage A et la surface de guidage triangulaire inférieure en diagonale 83 de l'aile 59 de l'attelage B, ainsi qu'entre la saillie 62 de l'attelage B et la surface de guidage triangulaire supérieure en diago nale 82 de l'aile 59 de l'attelage A. Un contact a également lieu entre les surfaces chanfreinées 27c des crochets d'accouplement 27, comme illustré sur la fig. 26. Il se produit alors un glissement relatif des attelages à mesure que l'opération d'accouple ment se poursuit.
L'attelage A se déplace dans le sens des flèches en trait plein (fig. 29), tandis que l'attelage B se déplace dans le sens des flèches en trait interrompu, jusqu'à ce que les attelages soient alignés verticalement et latéralement, après quoi les saillies de l'un des attelages pénètrent dans les par ties évidées complémentaires de l'attelage opposé pour achever l'opération d'accouplement.
Les fig. 27 et 28 illustrent une condition dans laquelle les attelages sont ici encore déportés verti calement et latéralement, mais le déport latéral de chaque attelage se trouve du côté de l'axe longitu dinal X-X opposé à celui qui est illustré sur les fig. 25 et 26. Comme représenté sur la fig. 28, le con tact entre les attelages, lorsqu'ils sont amenés l'un vers l'autre en vue de l'accouplement, se produit initialement entre les surfaces avant 87 des pattes 79 et 80 de chaque attelage et les surfaces de guidage chanfreinées vers l'arrière 76 de l'aile 58 de l'atte lage opposé.
En même temps que cette mise en con- tact, il se produit également un contact entre le bord avant inférieur de la patte 79 de l'attelage A et la surface de guidage supérieure en diagonale 66 de l'aile 58 de l'attelage B (fig. 27), ainsi qu'entre le bord supérieur avant de la patte 80 de l'aile 59 de l'attelage B et la surface de guidage inférieure en diagonale 68 de l'aile 58 de l'attelage A. Un contact se produit également entre les surfaces chanfreinées 27c des crochets d'accouplement 27, ce qui fait pivo ter les crochets légèrement vers l'extérieur, comme représenté.
Il se produit alors un glissement trans versal en diagonale entre les attelages d'une manière similaire, comme décrit précédemment à propos des fig. 25, 26 et 29, jusqu'à ce que les attelages soient alignés verticalement et latéralement en vue de l'ac couplement.
On remarquera en examinant les fig. 26 et 28 que le contact entre les attelages A et B déportés ver ticalement et latéralement se produit à des points équidistants de l'axe X-X de part et d'autre de ce lui-ci. Cette particularité empêche efficacement un mouvement en ciseaux des attelages au cours de l'alignement. L'attelage fonctionne comme suit La fig. 8 illustre les éléments intérieurs de l'at telage dans leur position normale de repos où ils sont prêts à être accouplés automatiquement avec un attelage opposé quand les attelages sont amenés l'un contre l'autre. Les positions relatives des éléments sont également sensiblement les mêmes que -celles qu'ils occupent quand l'attelage est en position ac couplée avec un autre attelage, comme représenté sur la fig. 9.
Quand deux attelages, qui sont dans une position d'accouplement, se rapprochent l'un de l'au tre, la tête 27b du crochet d'accouplement 27 de chaque attelage pénètre dans la face latérale de droite de l'ouverture 26 de la plaque-tampon avant de l'at telage opposé et elle rencontre la partie 50a du ver rou, ce qui fait tourner celui-ci légèrement vers l'ar rière. Grâce au chanfrein arrière 108 de la face avant 34 du crochet qui est orienté en direction de la face extérieure du crochet (fig. 11 et 15), le ver rou peut reculer et quitter sa position de verrouil lage sur une distance minimum lorsque le crochet pénètre dans la chambre de la tête par l'ouverture 26.
De ce fait, le verrou 50 revient rapidement à sa position de verrouillage dès que les crochets d'ac couplement des attelages opposés sont amenés en coopération par leurs ressorts associés 36, la surface 97 de l'un des crochets portant complètement sur la surface 97 du crochet opposé (fi-. 9).
Lorsque la tête du crochet de l'un des attelages passe par l'ouverture 26 de l'attelage opposé, le bras <I>40b de</I> la came 40 de ce dernier attelage pénètre et se loge dans l'évidement 29 de la face avant du crochet. A ce sujet, on remarquera que le pivote ment de la came 40 en sens inverse des aiguilles d'une montre est limité par la patte 102 (fig. 8 et 9) qui s'étend vers l'arrière à partir de la paroi ar- rière 24 de la tête d'attelage. De ce fait, il est im possible que la came pivote vers l'arrière jusqu'à un point où elle gênerait les opérations d'accouplement.
Le pivotement de la came dans le sens des aiguilles d'une montre est limité par sa saillie 104 qui peut venir en contact avec la butée 106 du crochet d'ac couplement associé 27. On voit donc que le pivote ment que peut subir la came dans les deux sens est limité de manière que son bras 40b pénètre exac tement dans l'évidement 29 de la face avant du cro chet d'accouplement 27 de l'attelage opposé pendant les opérations d'accouplement.
Lorsque les crochets d'accouplement sont en pri se et que la structure à évidements et saillies des ailes des attelages est verrouillée (fig. 24), les atte lages sont dans une position entièrement accouplée. On remarquera que lorsqu'ils sont dans cette posi tion accouplée le corps 50a du verrou 50 de l'un des attelages porte contre la face extérieure du crochet d'accouplement 27 de l'attelage opposé (fia. 9), ce qui maintient les crochets accouplés et les attelages dans une position d'accouplement parfait. Le corps 50a du verrou s'étend sur une distance verticale no table qui assure au verrou une surface de portée suffisante contre la paroi latérale 23 de la tête d'at telage.
De ce qui précède, on voit que le dispositif d'at telage décrit assure un accouplement automatique lors de son impact contre un attelage similaire op posé, sans qu'il soit nécessaire de l'actionner d'une manière quelconque ou de le surveiller. L'attelage est à tout moment prêt à être accouplé sans qu'un homme d'équipe ait à régler ou à mettre en position les éléments de l'attelage avant une opération d'ac couplement.
On doit comprendre que les forces de tampon nement entre les attelages accouplés ne sont appli quées qu'aux plaques-tampons avant 22, ce qui évite la création de contraintes dues aux flexions sur les ailes d'alignement 58 et 59. A ce sujet, il existe un jeu entre la surface 87 des saillies 79, 80 et la paroi opposée 74a. En outre, il existe un jeu entre la sur face 62a de la saillie 62 et la paroi opposée 78c. Les forces de traction. sont transmises directement aux axes d'articulation 30 par les crochets d'attelage 27.
Quand on désire désaccoupler deux attelages A et B accouplés (fig. 9 et 10), on actionne la barre de désaccouplement (non représentée) de l'un des attelages, ce qui fait tourner l'arbre 48 du rotor. Du fait qu'une clavette relie l'arbre 48 et le verrou 50, comme décrit précédemment, le corps 50a du verrou pivote vers l'arrière et pénètre dans la tête d'attelage. En raison de ce pivotement du verrou vers l'arrière, la surface de butée 53 de sa partie de verrouillage 50a rencontre la paroi verticale 41 de la came de désaccouplement 40, ce qui fait pivoter la came en sens inverse des aiguilles d'une montre.
De ce fait, le bras 40b de la came, qui, dans la position accou plée des attelages, s'étend dans l'évidement 29 de la face avant du crochet d'accouplement 27 de l'atte lage opposé (fig. 9 et 10), porte contre la surface latérale 29a de l'évidement 29, ménage dans la face avant du crochet opposé, ce qui fait tourner ce der nier vers l'extérieur autour de l'axe d'articulation 30 et lui fait quitter sa position d'accouplement (fig. 12). Ainsi, le crochet d'accouplement de l'un des attelages peut quitter facilement sa position d'accou plement par rapport au crochet de l'attelage opposé pour permettre de séparer les attelages accouplés.
Comme illustré sur la fig. 12, quand le crochet d'accouplement 27 de l'attelage A a complètement quitté sa position d'accouplement du fait du dépla cement du verrou 50 et de la came associée 40 de l'attelage opposé B, pour permettre la séparation des attelages, le corps 50a du verrou de l'attelage B est dans une position sensiblement horizontale (fig. 14) correspondant à une condition qu'on appellera ver rou déclenché . Cette condition du verrou permet la séparation des attelages accouplés sans qu'il soit nécessaire qu'un homme d'équipe maintienne la bar re de désaccouplement pour maintenir les crochets hors de leur position de verrouillage.
Ainsi, une fois que l'attelage est mis dans une condition de verrou déclenché, la barre de désaccouplement peut être li bérée par l'homme d'équipe et elle peut reprendre sa position de repos sans compromettre la position prise par les éléments de l'attelage.
Dans la position de verrou déclenché, la surface terminale curviligne 54 du verrou de l'attelage B porte contre l'extrémité supérieure de la -paroi 41 de la came, comme indiqué par la référence K sur la fig. 14. Etant donné que le crochet de l'attelage A tend à revenir à sa position centrale ou position d'accouplement sous l'action de son ressort associé 36, il exerce, de ce fait, contre le bras 40b de la came, une force qui tend à faire tourner la came dans le sens des aiguilles d'une montre. Toutefois, lorsque les éléments se trouvent dans cette position, cette rotation dans le sens des aiguilles d'une montre est empêchée par le contact précité en K entre la sur face terminale 54 du verrou et l'extrémité supérieure de la paroi 41 de la came.
Bien que la force du ressort 36 maintienne ainsi le verrou dans sa posi tion de verrou déclenché, on peut facilement lui faire quitter cette position simplement en faisant tourner la barre de désaccouplement en sens inverse de ce lui qui détermine la mise en position déclenchée du verrou, de manière à faire cesser le contact en K pour que le crochet puisse pivoter en arrière et s'ac coupler avec le crochet opposé. Lorsque le crochet revient à sa position centrale, il ramène la came à la position illustrée sur la fig. 9, et le verrou tombe dans sa position de verrouillage.
On comprendra que, lorsque les attelages quittent la position correspon dant à la position de verrou déclenché représentée sur les fig. 12 et 14, le crochet 27 de l'attelage A pivote vers l'arrière jusqu'à sa position centrale sous l'action du ressort 36, tandis que le verrou 50 de l'attelage B pivote vers le bas jusqu'à sa position de repos sous l'effet de la pesanteur. Le pivotement du verrou vers le bas est provoqué par un contrepoids 50c disposé sur sa face arrière. Chacun des attelages séparés est alors prêt à être automatiquement accou plé lors d'un impact avec un attelage similaire op posé sans qu'il soit nécessaire de régler un élément quelconque des attelages.
L'assemblage des attelages se fait de la manière suivante La came 40 est introduite dans la tête d'attelage par l'ouverture 26 de la plaque-tampon avant 22, de manière que le tourillon inférieur 42 se loge dans son ouverture ménagée dans la paroi inférieure 25 de la tête et que le rebord 46 de la paroi supérieure 25 de la tête d'attelage soit disposé entre le rebord 44 et le tourillon 42 de la partie supérieure de la came 40 (fig. 8). On fait alors tourner la came jus qu'à ce que son bras 40b soit disposé sensiblement dans une direction longitudinale, comme illustré sur la fig. 8.
Ensuite, on introduit le verrou 50 dans la tête d'attelage par l'ouverture 26, et on le met con venablement en position, de manière que l'arbre 48 du rotor puisse passer transversalement par les ou vertures ménagées dans les parois latérales de la tête d'attelage et par les ouvertures 51 du verrou. La cla vette précitée 48c formée sur l'arbre est logée dans la rainure 51a et immobilise le verrou sur l'arbre.
On introduit alors le crochet d'accouplement 27 en position appropriée dans la tête par l'ouverture 26, et l'on introduit l'axe 30 vers le haut à partir de la face inférieure de l'attelage, afin de le mettre en place de façon à articuler le crochet à la tête. L'axe 30 est maintenu en position par son méca nisme de support à axe 31 précité. L'assemblage est alors terminé.