CH339246A - Attelage de wagon à mâchoires rigides - Google Patents

Description

  Attelage de wagon à mâchoires rigides    La présente invention a pour objet un attelage  de wagon à mâchoires rigides, comprenant une tête  pourvue d'un verrou et d'un levier de     man#uvre    de  ce verrou, une chaîne de découplage     formant    liaison  entre ce levier de     man#uvre    et un levier de     décou-          plage    permettant d'actionner le verrou.  



  Beaucoup d'attelages actuels pour wagons com  portent un mécanisme de fixation du verrou permet  tant à un     man#uvre    de placer le verrou de l'attelage  dans la position ouverte de façon que des attelages  accouplés puissent être aisément séparés sans action  ner à nouveau le mécanisme de découplage. Ceci  permet le découplage d'un wagon ou d'un groupe de  wagons sans requérir la présence d'un     man#uvre    à  la tringle de découplage pendant les opérations de  triage. Toutefois, aussitôt que les attelages accouplés  sont séparés, le verrou de chaque attelage se meut  normalement automatiquement de sa position ou  verte vers une position dans laquelle l'attelage est  à nouveau en condition convenable pour un nouvel  accouplement.  



  Parfois cependant, il est désirable, pendant les  opérations comportant     un    triage des wagons, que le  verrou d'attelage soit maintenu en position ouverte  de telle façon que le verrouillage de l'accouplement  ne puisse se faire. La présente invention a pour but  d'obtenir un tel résultat.  



  L'attelage de wagon suivant l'invention est ca  ractérisé en ce que la chaîne de découplage com  prend un maillon articulé au levier de     man#uvre    et  qui constitue un     maillon    de neutralisation du verrou,       ce    maillon comprenant une branche qui, lorsque le  levier de découplage est amené en position de déblo  cage, vient s'engager avec une butée que présente  la tête de l'attelage, de manière<B>à</B> maintenir le verrou  en position ouverte sans qu'il soit nécessaire de    maintenir le levier de découplage dans ladite position  de déblocage.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution de l'objet de l'invention.  La     fig.    1 est une vue en plan d'un attelage, le  verrou et le levier de     man#uvre    du verrou de l'atte  lage étant en position bloquée.  



  La     fig.    2 est une vue latérale en élévation de  l'attelage montré dans la     fig.    1.  



  La     fig.    3 est une     coupe    partielle agrandie sui  vant la ligne 3-3 de la     fig.    2.    La     fig.    4 est une vue latérale en élévation, par  tiellement en coupe, montrant le verrou et son le  vier de     commande    en position bloquée et le     maillon     de neutralisation du verrou en position de repos sur  la tête de l'attelage.  



  La     fig.    5 est une vue latérale en élévation, par  tiellement en coupe,     similaire    à la     fig.    4, mais mon  trant la position que doit occuper la tringle de     dé-          couplage    pour effectuer l'engagement du     maillon    de  neutralisation de la     chaîne    de découplage avec un  rebord de butée s'étendant latéralement .sur la tête  d'attelage     dans    le but     d'immobiliser    le verrou de  l'attelage dans la position ouverte.  



  L'attelage à mâchoires rigides suivant les     fig.    1  à 3 présente une tête 10 comprenant une mâchoire  de traction 12 et une mâchoire de butée 14. Une  paroi tampon 16 relie les mâchoires de butée et de  traction et fait un certain angle avec l'axe longitudi  nal de l'attelage.  



  -La mâchoire de traction 12 de l'attelage pré  sente un encastrement 18 conformé de manière à      pouvoir recevoir la mâchoire de butée correspon  dante d'un attelage opposé. Une face de traction 20  formant un côté de l'encastrement 18 de la mâchoire  de traction est     destinée    à venir en engagement avec  une     face    correspondante 22 de la mâchoire de butée  d'une tête d'attelage opposée quand les attelages sont  soumis à des     efforts    de traction.  



  L'attelage présente un verrou 24 fonctionnant  par gravité et s'étendant en avant de la paroi tam  pon 16. Le verrou 24 est de     construction    habituelle  et peut se mouvoir dans une cavité 25 qui s'étend  vers le haut et vers l'arrière à partir de la paroi 16  dans la tête de l'attelage     (fig.    4). Le verrou peut  être retiré de la position fermée par un levier de       manoeuvre    26 qui agit sur le verrou de la façon    habituelle.  Le levier 26 est monté sur la tête d'attelage de  façon à pouvoir pivoter autour d'un axe trans  versal 28 et comporte un bras habituel 30 percé d'un  trou 32     (fig.    3, 4 et 5) proche de son extrémité pour  y attacher une     chaîne    de découplage 34.  



  Le     maillon    36 situé à l'extrémité supérieure de  la     chaine    de découplage     (fig.    3, 4 et 5) comprend  une     partie    de forme ovale 36a et une branche 36b  s'étendant en avant du corps du maillon.  



  Le corps 36a comporte des tronçons longitudi  naux 37 et 38     (fig.    3) espacés transversalement et  des tronçons terminaux     incurvés    39 faisant corps  intégralement avec les tronçons longitudinaux pour  délimiter une ouverture allongée 40     dans    le corps  du maillon. La branche 36b constitue un prolonge  ment du tronçon 37 et s'étend vers l'avant et vers  le haut lorsque le     maillon    est en position de repos       (fig.    3 et 4). A son extrémité     antérieure    la branche  36b est pliée latéralement, à angle droit avec le res  tant de la     branche    pour former une partie de butée  36c.

   Le tronçon incurvé 39 du maillon 36 passe à  travers le trou 32 pratiqué dans le bras 30 du levier  de     manoeuvre    26 et relie la chaîne de découplage 34  au levier. Il s'ensuit que le maillon 36 est monté de  manière à pouvoir pivoter dans un plan longitudinal  autour du trou 32. A sa     partie    inférieure, la     chaîne     de découplage 34 est attachée à une tringle de     dé-          couplage    42     (fig.    5).  



  A l'arrière de la mâchoire de butée 14 de la tête  d'attelage se trouve une pièce de guidage 44 com  prenant une paroi 46 s'étendant latéralement et ren  forcée par des âmes transversales supérieure et in  férieure 48     (fig.    2 et 4). La pièce 44 est agencée  de manière à aligner deux attelages opposés pour  permettre leur accouplement à partir de positions  faisant des angles variables avec la droite joignant  les axes d'articulation des deux attelages.  



  Un rebord 50     (fig.    1, 2, 4 et 5) s'étend latéra  lement à partir du côté de la tête d'attelage vers  l'arrière de la pièce 44. Dans la forme d'exécution  représentée, le rebord 50 commence près de l'extré  mité postérieure de l'âme supérieure de renforce  ment 48 et descend à partir de là vers l'arrière pour  former une butée     d'allure    générale oblique 50a. A    son extrémité inférieure, la butée 50a s'incurve vers  l'arrière pour former un siège 50b d'allure générale  horizontale. Le rebord 50 s'incurve alors vers le bas  à partir de l'extrémité arrière du siège 50b pour for  mer un arrêt 50c de disposition verticale.

   Le rebord  50 est montré comme faisant partie intégrante de la  pièce de guidage et de la tête d'attelage ; il doit       cependant    être entendu qu'il pourrait en être séparé  et fixé à la tête par soudure ou tout autre moyen  approprié.  



  Quand le maillon 36 de neutralisation du verrou  et la chaîne de découplage sont en position de repos  sur la tête d'attelage     (fig.    2, 3 et 4), la branche 36b  du maillon 36 s'engage dans une ouverture 54 prévue  dans la paroi de butée frontale 46 de la pièce de  guidage adjacente à la paroi 55 de la tête. L'ou  verture 54 est de dimensions telles qu'aucun coince  ment ne se produira entre le maillon 36 et la paroi  46 quand le levier de     manoeuvre    du verrou et le  verrou qu'il commande seront en position de blo  cage.  



  L'attelage comprend, en outre, une paroi 53 qui  s'étend vers l'arrière à partir de la paroi frontale  de butée 46 de la pièce de guidage. La paroi 53  est écartée de la paroi latérale 55 de la tête d'atte  lage et disposée parallèlement à celle-ci     (fig.    2 et 3)  et, avec la paroi 55, elle détermine un logement  pour guider le mouvement de pivotement du levier  de     manoeuvre    du verrou sur la tête d'attelage. Comme  le montre la     fig.    2, la paroi 53 ne s'étend pas sur  toute la hauteur de la     pièce    d'alignement, mais est  disposée sur la partie inférieure de celle-ci.

   En plus  de sa fonction de guidage, la paroi 53 contribue à  empêcher le levier de     man#uvre    26 de se déplacer  latéralement par accident en dehors de sa position  correcte de fonctionnement.  



  Le fonctionnement du mécanisme de neutralisa  tion du verrou est le suivant: la position A en poin  tillés dans la     fig.    5 montre la position neutre ou de  repos de la tringle de découplage 42 du wagon.  Quand on désire placer le verrou de l'attelage en  position d'ouverture et le bloquer dans     cette    position,  la tringle de découplage est actionnée dans le sens  des     aiguilles    d'une montre de la position A vers la  position B.

   Ceci provoque le pivotement du levier  de     manoeuvre    26 dans une direction opposée, à partir  de sa position dans la     fig.    4, pour déplacer ainsi le  verrou 24 vers l'arrière, en dehors de sa position de  blocage dans le creux 25 de la tête d'attelage.     Comme     le levier 26 pivote dans le sens opposé aux aiguilles  d'une montre autour de l'axe 28, la branche 36b du  maillon de neutralisation 36 va glisser le long de la  partie 50a inclinée vers l'arrière du rebord 50.

   Lors  d'un pivotement plus     accentué    du levier 26 dans le  sens opposé aux     aiguilles    d'une montre, la partie  supérieure de la branche 36b du maillon atteint alors  l'extrémité     inférieure    de la surface 60 du rebord.  L'effort essentiellement vertical vers le bas exercé  sur le maillon 36 par la chaîne de découplage 34  provoque alors l'engagement de la branche 36b sous      le siège de butée 50b du rebord     (fig.    5).

   La tringle  de découplage peut alors être relâchée et un contre  poids la fera retourner à sa position A mais comme  le maillon 36 est bloqué par le rebord 50, le verrou  est maintenu en position     ouverte,    comme le montre  le pointillé 24 de la     fig.    5. On voit que la direction  oblique dans laquelle s'étend la branche 36b par rap  port au     corps    36a du maillon non seulement aide à  l'accrochage entre le siège 50b du rebord et le mail  lon, mais également contribue à assurer que ce  dernier ne glissera pas inopportunément hors de sa  position.

   L'effort exercé par le verrou 24 sous l'effet  de la gravité contre le levier de     manoeuvre    du verrou  tend à déplacer le verrou et le levier vers la position  de blocage et ainsi     sert    à maintenir le maillon 36  accroché au siège 50b du rebord     indépendamment     des chocs auxquels l'attelage est soumis. L'arrêt 50c  du rebord, qui se prolonge vers le bas, assure que  le maillon 36 ne sera pas inopportunément bloqué  derrière le rebord et n'empêchera pas le fonctionne  ment du mécanisme.

   On notera que la partie 36e  s'étendant latéralement au sommet de la branche  36b du     maillon    offre une portée d'une     certaine    lon  gueur pour l'engagement avec le siège 50b du rebord  pour éviter toute tendance du maillon à s'incliner  latéralement pendant qu'il maintient le verrou en  position     ouverte.    On notera également que la face  avant de la partie 36c est chanfreinée en 62 pour  former une face plate assurant une     certaine    surface  de contact entre le siège 50b du rebord et le maillon  lorsque ceux-ci sont engagés.  



  Le verrou de l'attelage peut donc être placé en  position     d'ouverture    ou de retrait et être maintenu  dans cette position sans qu'il soit nécessaire de tenir  manuellement la tringle de découplage en position  de découplage. Ainsi une méthode     commode    et  sûre est offerte pour immobiliser le verrou de l'at  telage, et les attelages de deux véhicules en contact  peuvent s'accoupler sans être verrouillés.  



  Quand on désire remettre en service le     verrou,     la tringle de découplage est actionnée dans le sens  inverse des aiguilles d'une montre à     partir    de sa po  sition neutre A vers la position C indiquée en poin  tillés (voir     fig.    5). De ce fait, la chaîne de découplage  exerce un effort oblique vers le bas sur le maillon  36 qui oblige celui-ci à pivoter dans le sens des  aiguilles d'une montre autour du trou 32 pratiqué  dans le bras du levier et ainsi arrache la branche  36b du     maillon    de dessous le siège     50b    du rebord  comme il est montré en pointillés à la     fig.    5.  



  En relâchant la tringle de découplage, le verrou  mû par le contrepoids retournera automatiquement  dans la position de blocage renvoyant le levier de       manoeuvre    à la position- montrée par les     fig.    2, 3  et 4.  



  On comprendra facilement que pour déplacer le  verrou de l'attelage de la position de blocage à la  position de déblocage sans neutraliser ou immobili  ser le verrou, la tringle de découplage doit être    tournée de sa position neutre A dans le sens opposé  aux     aiguilles    d'une montre qui est le même que     celui     utilisé pour remettre le verrou en mouvement lors  qu'il a été immobilisé en position de déblocage.  L'attelage décrit ci-dessus s'accouplera facilement  avec d'autres types similaires d'attelages.

Claims (1)

1. REVENDICATION Attelage de wagon à mâchoires rigides, compre nant une tête pourvue d'un verrou et d'un levier de manoeuvre de ce verrou, une chaine de décou- plage formant liaison entre ce levier de manoeuvre et un levier de découplage permettant d'actionner le verrou, caractérisé en ce que la chaîne de décou- plage (34) comprend un maillon articulé au levier de manoeuvre (26) et qui constitue un maillon de neutralisation du verrou (36),

   ce maillon comprenant une branche .(36b) qui, lorsque le levier de décou- plage est amené en position de déblocage, vient s'engager avec une butée que présente la tête de l'attelage, de manière à maintenir le verrou (24) en position ouverte sans qu'il soit nécessaire de main tenir le levier de découplage dans ladite position de déblocage. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Attelage de wagon suivant la revendication, caractérisé en ce que le levier de découplage (42) est monté à rotation par rapport à la tête de l'atte lage, en ce que le maillon (36) est engagé avec ladite butée par une rotation du levier de découplage (42) dans un sens et en ce que le maillon est dégagé de la butée par rotation du levier de découplage dans le sens opposé. 2.

   Attelage de wagon suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que la chaîne (34), par rotation du levier de découplage (42) dans un sens, exerce un effort vertical vers le bas sur le levier de manoeuvre (26) du verrou (24) de manière à amener le verrou en position ouverte, et à engager la branche (36b) du maillon (36) avec la partie inférieure de la butée, la chaîne (34), par rotation du levier de découplage (42) dans le sens opposé, exerçant un effort vers l'arrière et vers le bas sur le levier de manoeuvre du verrou (24) de manière à faire pivoter le maillon (36)

   et à dé gager la branche (36b) de la butée afin de permettre au verrou de retourner à la position de blocage. 3. Attelage de wagon suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la butée s'étend latéralement à partir de la tête de l'attelage. 4.

   Attelage de wagon suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte une aile d'alignement (44) s'étendant la téralement à partir d'un côté de la tête de l'attelage, cette aile d'alignement comportant une paroi fron tale (46), une âme de renforcement (48) s'éten- dant transversalement à partir de la paroi frontale et un rebord de butée (50) disposé à l'arrière de l'âme, ce rebord comprenant une partie supérieure (50a) descendant vers l'arrière à partir de l'âme (48) et une partie horizontale (50b) s'étendant vers l'arrière -à partir de l'extrémité inférieure de la par tie supérieure (50a) et formant ladite butée pour la branche (36b)

   du maillon de neutralisation (36). 5. Attelage de wagon suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'aile d'alignement (44) comporte une paroi de guidage (53) écartée de la paroi latérale de la tête et s'étendant vers l'arrière à partir de la paroi fron tale (46), cette paroi de guidage étant agencée de manière à limiter le déplacement du levier de ma noeuvre du verrou vers l'extérieur par rapport à la tête. 6.

   Attelage de wagon suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le maillon de neutralisation (36) du verrou comprend un corps ovale (36a), ladite branche (36b) étant solidaire de ce corps, et en ce que cette branche fait un certain angle avec ledit corps tandis que son extrémité est conformée de manière à pouvoir s'en gager avec la butée. 7.

   Attelage de wagon suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la tête comprend une mâchoire de traction (12) et une mâchoire de butée (14) disposées de part et d'autre de l'axe longitudinal de l'attelage, ainsi qu'une paroi latérale (55), ladite butée s'étendant latérale ment vers l'extérieur à partir de ladite paroi latérale et étant disposée vers l'arrière de l'une des mâ choires.