Schwinghebel-Federgabellagerung, insbesondere für das Vorderrad von Motorrädern oder Motorrollern Bei Motorrollern sind verschiedentlich Vorder radfederungen gebräuchlich, bei denen das Rad nur einseitig geführt ist und auf einer fliegenden Achse gelagert ist.
Hierdurch ist der Radaus- und -einbau gegenüber einer zweiseitigen Abstützung der Achse wesentlich vereinfacht. Die Gabeln sind dabei so ausgebildet, dass vom Schaftrohr ein einseitiger Arm nach unten geführt ist, der mit einer genügend breiten Lagerung ausgestattet sein muss, um eine ausreichende Führung des Schwinghebels für die Radfederung zu gewähr leisten. Diese Radlagerung bekommt ziemliche Be anspruchungen und muss daher entsprechend schwer ausgebildet sein. Deshalb ragt die Lagerstelle ab normal weit nach aussen und kann von dem Kotflügel des Rades nicht mehr gut abgedeckt werden.
Durch die Erfindung ist eine Anordnung geschaf fen worden, welche das Prinzip der einseitigen Füh rung des Rades mit Hilfe einer fliegenden Achse und damit den einfachen Radaus- und -einbau beibehält, aber durch bestimmte, noch zu nennende Massnah men die Voraussetzungen dafür gegeben hat, dass die Lagerstelle nur normale Abmessungen aufweist und daher die Abdeckung durch den Kotflügel in üblicher Weise möglich ist. Darüber hinaus ist eine sehr stand feste Ausführung der Lagerung erzielt, die sich gün stig für die Fahrsicherheit und Lebensdauer der Lage rung auswirkt.
Erfindungsgemäss werden diese Vorteile dadurch erzielt, dass die den Schwinghebel tragende Gabel als zweischenklige Gabel mit zwei Lagerstellen aus gebildet ist und dass der Schwinghebel über die eine Lagerstelle der Gabel derart verlängert ist, dass er, um das Rad herumgreifend, an der zweiten Lager stelle der Gabel ebenfalls gelenkig gelagert ist. Ohne von der Erfindung abzuweichen, kann ein derartiges Gabelsystem sowohl für geschobene als auch für gezogene Vorderräder Verwendung finden.
Bei einer Ausführung der Erfindung ist das Feder bein einerseits in der Nähe der fliegenden Achse am Schwinghebel gelenkig gelagert und anderseits mit der Gabel in der Nähe des äusseren Raddurchmessers verbunden.
Weiter kann der Schwinghebel an den Verbin dungsstellen mit der Gabel Vorsprünge aufweisen, durch welche Anlenkbolzen geführt sind.
Weiterhin ist es von Vorteil, dass der Gabelteil mit dem Steuerschaftrohr durch Schweissen oder Löten verbunden ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben und wird im folgen den beschrieben.
Fig. 1 ist eine Ansicht von der Seite, Fig. 2 .eine Ansicht von vorne mit Schnitt A-B, in Fig. 1, Fig. 3 Schnitt<B><I>C -D</I></B> in Fig. 1.
Mit dem Steuerschaftrohr 1 ist der U-förmige Gabelteil 2 durch Schweissen oder Löten verbunden. Die unteren Enden 3, 4 des Gabelteiles 2 um greifen den Schwinghebel 5, der an den Verbindungs stellen mit dem Gabelteil 2 mit Vorsprüngen 6 ver sehen ist, durch die die Anlenkbolzen 7 geführt sind. Zur Erreichung einer stabilen Aufnahme für das Vorderrad 8 ist der Schwinghebel 5 um das Vorder rad 8 herum nach der anderen Seite geführt und bildet dort den zweiten Verbindungspunkt zwischen Gabelteil 2 und Schwinghebel 5. Das Federbein 9 ist unten bei 10 an der Schwinge 5 und oben bei 11 an dem am Gabelteil 2 angebrachten Befestigungs stück 12 festgehalten.
Es ist leicht erkennbar, dass die beschriebene Bauart das Ein- und Ausbauen des Rades weitgehend begünstigt, da das Prinzip der fliegenden Achslage rung beibehalten ist. Weiterhin ist aber auch erkenn bar, dass sich die Rauminanspruchnahme auf den üblichen normalen Raum beschränkt, wie er sonst bei zweiseitigen Abstützungen der Radachse anfällt. Dass sich durch die Doppellagerung des verlängerten Schwinghebels an der Gabel günstige Voraussetzun gen für die Standfestigkeit der Bauart selbst ergeben, bedarf keiner näheren Darlegung.
Rocker arm suspension fork mounting, especially for the front wheel of motorcycles or scooters In scooters, front wheel suspension systems are used in various ways, in which the wheel is only guided on one side and is mounted on a floating axle.
As a result, the removal and installation of the wheel is considerably simplified compared to a two-sided support of the axle. The forks are designed in such a way that a one-sided arm is guided downwards from the shaft tube, which arm must be equipped with a sufficiently wide bearing to ensure adequate guidance of the rocker arm for the wheel suspension. This wheel bearing gets quite a load and must therefore be made correspondingly heavy. This is why the bearing point protrudes outwards from normal and can no longer be well covered by the fender of the wheel.
The invention creates an arrangement that maintains the principle of one-sided guidance of the wheel with the help of a floating axle and thus the easy removal and installation of the wheel, but has given the conditions for it through certain measures to be mentioned below. that the bearing has only normal dimensions and therefore the cover by the fender is possible in the usual way. In addition, a very stable design of the storage is achieved, which has a favorable effect on driving safety and the life of the storage tion.
According to the invention, these advantages are achieved in that the fork carrying the rocker arm is designed as a two-legged fork with two bearing points and that the rocker arm is extended over one bearing point of the fork in such a way that it grips around the wheel at the second bearing Fork is also articulated. Without deviating from the invention, such a fork system can be used for both pushed and pulled front wheels.
In one embodiment of the invention, the spring leg is articulated on the one hand in the vicinity of the flying axis on the rocker arm and on the other hand is connected to the fork in the vicinity of the outer wheel diameter.
Next, the rocker arm can have projections at the connec tion points with the fork, through which pivot bolts are guided.
It is also advantageous that the fork part is connected to the control shaft tube by welding or soldering.
An embodiment of the invention is shown in the drawing and will be described in the following.
1 is a view from the side, FIG. 2 is a view from the front with section AB in FIG. 1, FIG. 3 is section <B> <I> C -D </I> </B> in FIG . 1.
The U-shaped fork part 2 is connected to the control shaft tube 1 by welding or soldering. The lower ends 3, 4 of the fork part 2 to grip the rocker arm 5, which is seen at the connection with the fork part 2 with projections 6 ver, through which the pivot pins 7 are guided. To achieve a stable receptacle for the front wheel 8, the rocker arm 5 is guided around the front wheel 8 around to the other side and forms the second connection point between fork part 2 and rocker arm 5. The strut 9 is down at 10 on the rocker 5 and above at 11 on the attachment piece 12 attached to the fork part 2 is held.
It is easy to see that the design described largely favors the installation and removal of the wheel, since the principle of the floating axle bearing is retained. Furthermore, it can also be seen that the space taken up is limited to the usual normal space, as otherwise occurs with two-sided supports of the wheel axle. The fact that the double bearing of the extended rocker arm on the fork results in favorable conditions for the stability of the design itself does not require any further explanation.