CH348810A - Einrichtung an mit Mitnehmern versehenen Transportwagen von Kraftwagen-Abstellhäusern, zur Einstellung der Lenkräder der zu transportierenden Kraftwagen auf Geradeausfahrt - Google Patents

Description

      Einrichtung    an mit     1VEtnehmern    versehenen Transportwagen von     Kraftwagen-Abstellhäusern,     zur Einstellung der Lenkräder der zu transportierenden     Kraftwagen    auf     Geradeausfahrt       Es ist schon vorgeschlagen worden, zum Trans  portieren eines mit eigener Kraft angefahrenen oder       herangeschobenen    Kraftwagens von der     Anfahrstelle     in den Fahrkorb des Aufzuges eines     Kraftwagen-          Abstellhauses    einen mit     Mitnehmern    arbeitenden  Transportwagen zu benutzen,

   der mit seinen     Mitneh-          mern    den zu verschiebenden Kraftwagen erfasst.  Hierbei kann es nun vorkommen, dass die Lenkräder  des Kraftwagens einen Einschlag aufweisen. In die  sem Zustand kann der Kraftwagen durch den mit       Mitnehmern    versehenen Transportwagen nicht be  fördert werden, da er beim Einfahren in den Aufzug  und beim Ausfahren aus demselben in die Wagen  boxe auf seinen eigenen Rädern läuft und daher  nicht in der durch den Transportwagen gegebenen  Fahrtrichtung bleiben würde. Es muss daher dafür  gesorgt werden, dass die Lenkräder des Kraftwagens  bei der Übernahme durch den Transportwagen auf       Geradeausfahrt    eingestellt sind.

   Um dies immer zu  gewährleisten, ist es vorteilhaft, am Transportwagen  eine Einrichtung vorzusehen, durch welche die Vor  derräder des Kraftwagens, ehe der Kraftwagen von  den     Mitnehmern    des Transportwagens erfasst wird,  auf     Gerad.eausfahrt    eingestellt werden.

   Die erfin  dungsgemässe     Lenkräder-Einstelleinrichtung    an mit       Mitnehmern    versehenen Transportwagen von Kraft  wagen-Abstellhäusern besitzt am Transportwagen im  Bereich der Vorderräder des zu transportierenden,  mit seinen     Hinterrädern    den     Mitnehmern    anliegen  den Kraftwagens paarweise angeordnete, quer zur       Transportwagen-Längsachse    durch einen Antrieb  gleichzeitig gegensinnig verstellbare Druckkörper zum  Angreifen an den Vorderrädern von innen. Jeder  Druckkörper besteht     zweckmässigerweise    aus einem  Satz Druckrollen, deren Drehachse parallel zur  Längsachse des Transportwagens liegen kann.

   Bei    einen Einschlag aufweisenden Vorderrädern des mit  den Hinterrädern den     Mitnehmern    anliegenden Kraft  wagens können sich die Druckrollen bei ihrer Aus  wärtsbewegung von innen an die schrägstehenden  Lenkräder des Kraftwagens anlegen und diese in  der Weise verstellen, dass die Fahrtrichtung des Kraft  wagens mit der Fahrtrichtung des Transportwagens  zusammenfällt. Bei schweren Kraftwagen sind vor  teilhaft in der     Einfahrstelle    für den Kraftwagen im  Bereich der Vorderräder des an den     Mitnehmern     anliegenden Kraftwagens zu beiden Seiten des Trans  portwagens gegen Seitenverschiebung reibungsarme  Unterlagen für die Vorderräder des Kraftwagens vor  gesehen, welche die Wirkung der Druckkörper unter  stützen können.

   Die reibungsarmen Unterlagen für  die     geradezustellenden        Kraftwagen-Vorderräder    kön  nen durch Rollplattformen gebildet sein.  



  In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausfüh  rungsbeispiel der Einstelleinrichtung nach der Erfin  dung schematisch dargestellt, und zwar zeigt:       Fig.    1 eine Seitenansicht des Transportwagens mit  Einstelleinrichtung für die Lenkräder der zu trans  portierenden Kraftwagen,       Fig.    2 die Draufsicht.  



  In dem Fahrgestell 1 eines mit     Mitnehmern    4  (gestrichelt angedeutet) für die Hinterräder des zu  transportierenden Kraftwagens versehenen Transport  wagens 3 von     Kraftwagen-Abstellhäusem    sind nach  den     Fig.    1 und 2 an den Wagenlängsseiten im Be  reich der lenkbaren Vorderräder 5 des mit seinen  Hinterrädern an     Mitnehmern    4 anliegenden Kraft  wagens zwei quer zur     Transportwagen-Längsachse     durch     Zwanglaufantrieb    gegensinnig verstellbare  Druckkörper 6 paarweise angeordnet.

   Die Verstellung  der Druckkörper 6, welche aus je .einem Satz Druck  rollen bestehen, deren Drehachse 7 parallel zur      Längsachse des Transportwagens 3 liegt, wird durch  einen     Zahnstangenantrieb    bewirkt.  



  Jeder     Druckrollensatz    ist in     einem    Rahmen 8  gelagert, an dem in der Nähe seiner Enden je das  eine Ende einer quer zur Längsachse des Transport  wagens 3 liegenden Zahnstange 9 befestigt ist. Die  beiden     an    den einen und anderen Enden der Rah  men 8 liegenden Zahnstangen 9 sind ihrerseits je in  einem Kasten 10 des Fahrgestells 1 so gelagert und  geführt, dass jede Zahnstange von einem eigenen  Zahnrad 11 nach aussen oder innen bewegt werden  kann. Die Zahnräder 11 stehen über ein Stirnrad  paar 12 in jedem Kasten 10 sowie einen Kettentrieb  13 miteinander in     Zwanglaufverbindung    und kön  nen von einem ebenfalls im Fahrgestell 1 des Trans  portwagens 3 untergebrachten Motor 14 in der ge  wünschten Richtung in Drehung versetzt werden.

    



  Im Bereich der Vorderräder 5 des mit seinen  Hinterrädern den     Transportwagenmitnehmern    anlie  genden Kraftwagens sind zu beiden Seiten des Trans  portwagens 3     Rollplattformen    15 in den Boden der       Einfahrstelle    2 eingelassen. Die Rollplattformen 15  sind quer zur Längsachse des Transportwagens 3  reibungsarm schwenkbar und dienen als     Abstütz-          fläche    der Vorderräder 5 des Kraftwagens bei ihrem  Geradestellen.  



  Ist ein Kraftwagen in die     Einfahrstelle    2 des       Abstellhauses    eingefahren oder eingeschoben worden,  um von dem Transportwagen 3 mittels seiner Mit  nehmer 4 in den Fahrkorb 16 des Aufzuges des Hau  ses gebracht zu werden, und wurde festgestellt, dass,  wie in der     Fig.    2 gestrichelt eingezeichnet ist, seine  Lenkräder 5 einen Einschlag aufweisen, dann werden  die     Druckrollensätze    6 mittels dem Motor 14 zwang  läufig aus dem Wagenfahrgestell 1 nach aussen be  wegt. Hierbei legen sich die     Druckrollensätze    6 von  innen an die Vorderräder 5 des Kraftwagens an und  stellen diese bei ihrer Weiterbewegung in die Fahrt  richtung, die auch der Transportwagen 3 besitzt.

    Dieses Geradestellen der Vorderräder 5 wird durch  die     Rollplattformen    15 unterstützt. Diese sind je  doch für das Geradestellen der Vorderräder 5 des  Kraftwagens durch die Druckkörper 6 nicht unbe  dingt notwendig, sie können daher auch wegfallen.  Sie sind aber dann vorteilhaft, wenn neben dem Ein  schlag der Vorderräder 5 des Kraftwagens auch die  Längsachse des Kraftwagens etwas schräg zur Längs  achse des Transportwagens steht. Es muss dann ausser  dem     Geradetellen    der Vorderräder 5 auch eine seit  liche Verschiebung derselben erfolgen. Die in das  Fahrgestell 1 eingefahrene Stellung der Druckrollen  sätze 6 ist in der     Fig.    2 gestrichelt eingezeichnet.  



  Um Kraftwagen mit verschiedener Spurweite mit  dem Transportwagen 3 befördern zu können, wird  die     Kraftübertragung    zwischen     Druckkörperantrieb     und den Druckkörpern 6     vorteilhaft    in der Weise    nachgiebig ausgebildet, dass beim Auftreten eines  bestimmten Widerstandes beim     Auswärtsbewegen    der       Druckrollensätze    ein Durchrutschen des Antriebes  eintritt. Dies kann auch von Vorteil sein, wenn die  Längsachse des auf der     Einfahrstelle    abgestellten  Kraftwagens neben der Kraftwagenlängsachse liegt.

    Der Antrieb des zuerst an einem Vorderrad zur  Wirkung kommenden     Druckrollensatzes    kann dann  durchrutschen, bis auch der andere     Druckrollensatz     am anderen Vorderrad anliegt. Für die nachgiebige  Kraftübertragung werden bekannte Mittel der Tech  nik angewendet. Die einzelnen Druckrollen 6 haben  vorteilhaft aussen eine nachgiebige Schicht aus Gummi  oder dergleichen. Die     Druckrollensätze    6 können statt  durch einen mechanischen Antrieb auch durch einen  hydraulischen oder pneumatischen Antrieb     bewegt     werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Einrichtung an mit Mitnehmern versehenen Transportwagen von Kraftwagen-Abstellhäusern, zur Einstellung der Lenkräder der zu transportierenden Kraftwagen auf Geradeausfahrt, gekennzeichnet durch am Transportwagen (3) im Bereich der Vorderräder (5) des zu transportierenden, mit seinen Hinterrädern den Mitnehmern anliegenden Kraftwagens paarweise angeordnete, quer zur Transportwagen-Längsachse durch einen Antrieb gleichzeitig gegensinnig ver stellbare Druckkörper (6) zum Angreifen an den Vorderrädern (5) von innen. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Druckkörper (6) aus einem Rollensatz besteht und die Drehachsen der beiden Rollensätze parallel zur Längsachse des Transportwagens (3) liegen. 2. Einrichtung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur gleichzeitigen gegensinnigen Verstellung der Druckkörper (6) ein Zwanglauf- antrieb (9, 11 bis 13) vorgesehen ist. 3. Einrichtung nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur gleichzeitigen gegensinnigen Verstellung der Druckkörper (6) ein hydraulischer oder pneumatischer Antrieb vorgesehen ist. 4.

   Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass in den Antriebszweig jedes Druckkörpers (6) eine bei Auftreten eines bestimm ten Widerstandes ansprechende Drehmomentbegren- zung eingebaut ist. 5. Einrichtung nach Unteranspruch 4, gekenn zeichnet durch in den Boden der Einfahrstelle (2) für den Kraftwagen zu beiden Seiten des Transport wagens (3) im Bereich der Vorderräder (5) des an den Mitnehmern anliegenden Kraftwagens eingelas sene Rollplattformen (15) für die Kraftwagen-Vor- derräder (5).