CH363471A

CH363471A - Einrichtung an mit Mitnehmern versehenen Transportwagen von Kraftwagen-Abstellhäusern, zur Einstellung der Lenkräder der zu transportierenden Kraftwagen auf Geradeausfahrt

Info

Publication number: CH363471A
Application number: CH5100757A
Authority: CH
Inventors: Hammer Theodor; Dechant Arnulf; Schaffernak Friedrich Ing Dr
Original assignee: Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Priority date: 1956-10-10
Filing date: 1957-09-27
Publication date: 1962-07-31

Description


  Einrichtung an mit     1VEtnehmern    versehenen Transportwagen von     Kraftwagen-Abstellhäusern,     zur Einstellung der Lenkräder der zu transportierenden Kraftwagen auf     Geradeausfahrt       Bei der Einrichtung an mit     Mitnehmern        versehe-          nen    Transportwagen von     Kraftwagen-Abstellhäusern,     zur Einstellung der Lenkräder der zu transportieren  den Kraftwagen auf     Geradeausfahrt    nach dem Haupt  patent besteht das Neue in am Transportwagen im  Bereich der Vorderräder des zu transportierenden,  mit seinen Hinterrädern den     Mitnehmern    anliegen  den Kraftwagens paarweise angeordneten,

   quer zur       Transportwagen-Längsachse    durch einen Antrieb  gleichzeitig gegensinnig verstellbaren Druckkörpern  zum Angreifen an den Vorderrädern von innen. Hier  bei ist es offen gelassen, ob die z. B. als Rollensätze  mit parallel zur Längsachse des Transportwagens  liegender Drehachse ausgebildeten Druckkörper nach  dem Einstellen der Vorderräder des Kraftwagens auf       Geradeausfahrt    in ihrer auswärtigen Stellung blei  ben oder wieder     in    ihre ursprüngliche Stellung zu  rückgezogen werden. Bleiben die Druckkörper in  ihrer auswärtigen Stellung, dann können sie beim  Bewegen des Kraftwagens durch den Transportwagen  den Kraftwagenvorderrädern als Führung dienen.  



  Da jedoch bei der Einstellung der einen Ein  schlag aufweisenden Kraftwagenvorderräder auf       Geradeausfahrt    die Druckkörper an die Luftreifen  der Kraftwagenvorderräder angedrückt werden und  diese eindrücken, wird die Führung der Kraftwagen  räder durch die Druckkörper beeinträchtigt. Durch  die auftretende Reibung zwischen den Luftreifen  und den Druckkörpern können die Luftreifen ab  genutzt und beschädigt werden.  



  Die vorliegende Erfindung bezweckt die Behe  bung dieser     17belstände.    Nach der Erfindung werden  die quer zur     Transportwagen-Längsachse    durch einen       zwangläufigen    Antrieb gegensinnig verstellbaren  Druckkörper nach ihrem Ausfahren zum Einstellen    der Vorderräder des Kraftwagens auf     Geradeausfahrt     nur um ein Teilstück (z. B. etwa 1 bis 2 cm) zum  Abheben von den Kraftwagenvorderrädern zurück  gezogen. Hierbei sind     vorteilhaft    die Auswärtsbewe  gung der Druckkörper und ihr Zurückziehen um das  Teilstück durch ein Relais gesteuert.  



  Durch das zweckmässig kurze Abrücken der  Druckkörper von den Vorderrädern des Kraftwagens  können die z. B. vorher von den Druckkörpern ein  gedrückten Luftreifen wieder entlastet werden, und  es kann zwischen den Luftreifen und den Druckkör  pern ein Zwischenraum entstehen, der nicht verhin  dert, dass die Kraftwagenvorderräder beim Bewegen  des Kraftwagens durch den Transportwägen durch  die Druckkörper ohne Auftreten einer nennenswerten  Reibung sicher geführt werden.  



  In der Zeichnung ist ein     Ausführungsbeispiel    der  Erfindung in einer     Draufsicht    auf den Transport  wagen schematisch dargestellt.  



  In dem Fahrgestell 1 eines mit     Mitnehmern    4  (gestrichelt angedeutet) für die Hinterräder des zu  transportierenden Kraftwagens versehenen Trans  portwagens 3 sind nach der Zeichnung im Bereich  der Vorderräder 5 des mit den     Hinterrädern    den       Mitnehmern    anliegenden     Kraftwagens    quer zur Trans  portwagenlängsachse durch     Zwanglaufantrieb    gleich  zeitig gegensinnig verstellbare     Druckkörper    6 paar  weise angeordnet. Die Verstellung der Druckkörper  6, welche zweckmässig aus je einem Satz Druck  rollen bestehen, deren Drehachse 7 parallel zur  Längsachse des Transportwagens 3 liegt, wird durch  einen     Zahnstangenantrieb    bewirkt.  



  Jeder     Druckrollensatz    ist in einem Rahmen 8  gelagert, an dem in der Nähe seiner Enden je das  eine Ende einer quer zur Längsachse des Transport-           wagens    3 liegenden Zahnstange 9 befestigt ist. Die  an den einen bzw. andern Enden der Rahmen 8 lie  genden beiden Zahnstangen 9 sind ihrerseits je in  einem Kasten 10 des Fahrgestells 1 so gelagert und       geführt,

      dass jede Zahnstange von einem Zahnrad  11 nach aussen oder innen bewegt werden     kann.    Die       Zahnräder    11 stehen über ein     Stirnradpaar    12 sowie  einen Kettentrieb 13     miteinander    in     Zwanglaufver-          bindung    und werden von einem ebenfalls im Fahrge  stell 1 des     Transportwagens    3 untergebrachten um  schaltbaren Motor 14 in der gewünschten Richtung  in Drehung versetzt.  



       Im    Bereich der Vorderräder 5 des     Kraftwagens     sind zu beiden Seiten des Transportwagens 3 ange  ordnete     Rollplattformen    15 in den Boden der Ein  fahrstelle 2     eingelassen.    Die Rollplattformen 15 sind  quer zur Längsachse des     Transportwagens    3 rei  bungsarm bewegbar und dienen als     Abstützfläche     der     Vorderräder    5 des Kraftwagens bei ihrem  Geradestehen.  



  Die Einstellung der Vorderräder 5 des Kraft  wagens, wenn, wie in der Zeichnung gestrichelt an  gedeutet ist, diese einen Einschlag aufweisen, auf       Geradeausfahrt,    geht in der im Hauptpatent beschrie  benen Weise vor sich. Bei der dargestellten Ein  richtung werden die     Druckrollensätze    6 nach ihrem  Ausfahren zum Einstellen der     Kraftwagenvorderrä-          der    auf     Geradeausfahrt    nicht wieder eingefahren,  sondern nur um ein kurzes Stück 17 (etwa 1 bis  2 cm) zum Abheben von den Vorderrädern 5 zurück-    gezogen, wie es in der linken     Hälfte    der Figur der  Zeichnung dargestellt ist.

   Die Auswärtsbewegung der       Druckrollensätze    6 und ihr darauffolgendes kurzes  Zurückziehen kann durch ein Relais gesteuert wer  den, das in Abhängigkeit von der Zeit oder vom  Auftreten eines bestimmten     Ausfahrwiderstandes    ein  gestellt ist. Normalerweise wird es nach der Zeit der  art eingestellt, dass das     Auswärtsbewegen    jedes       Druckrollensatzes    6 etwa 3,5 sec und sein Zurück  ziehen etwa 0,5 sec     dauert.    Die eingefahrene Stellung  der     Druckrollensätze    6 ist in der Zeichnung ebenfalls  gestrichelt angedeutet.

Claims

PATENTANSPRUCH Einrichtung an mit Mitnehmern versehenen Transportwagen von Kraftwagen-Abstellhäusern nach dem Patentanspruch des Hauptpatentes, dadurch ge kennzeichnet, dass die quer zur Transportwagen längsachse durch einen Zwanglaufantrieb gegensinnig verstellbaren Druckkörper (6) nach ihrem Ausfahren zum Einstellen der Vorderräder des Kraftwagens auf Geradeausfahrt nur um ein Teilstück (17) zum Abheben von den Kraftwagenvorderrädern (5) zu rückgezogen werden.

UNTERANSPRUCH Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass für die Steuerung der Auswärts bewegung der Druckkörper (6) und ihr Zurückzie hen um das Teilstück ein Relais vorgesehen ist.