Installation de commande d'un groupe propulseur d'aviation La présente invention a pour objet une installa tion<B>de</B> commande d'un groupe propulseur d'avia tion, comprenant une hélice<B>à</B> pas variable, dont le pas est commandé par un régulateur destiné<B>à</B> main tenir constante la vitesse du groupe<B>à</B> la valeur cor respondant<B>à</B> la position de réglage de ce régulateur, et présentant au moins un dispositif d'arrêt pouvant être rendu actif ou inactif<B>à</B> volonté et qui, lorsqu7il est en position active, limite l'action d'un dispositif par l'intermédiaire duquel le régulateur commande le pas, dans la direction correspondant<B>à</B> une réduction du pas de l'hélice.
Un tel dispositif d'arrêt peut être utilisé, par exemple, pour améliorer le décollage d'un avion en empêchant une réduction du pas au-dessous d'une certaine valeur déterminée, réduction qui se produi rait autrement dans ces conditions, ou pour protéger l'avion pendant le décollage ou dans d7autres condi tions en empêchant une réduction du pas telle qu7elle produirait une forte traimée de l'hélice si une panne de moteur venait<B>à</B> se produire.
Dans chaque cas, le dispositif d'arrêt peut être déplacé dans une posi tion inactive quand on le désire, de manière<B>à</B> per mettre la réduction du pas au-dessous de la position minimum quand les conditions le justifient, par exem ple au démarrage, lors du roulement sur le sol ou dans d'autres conditions semblables.
D'habitude on amène en position active le dis positif d'arrêt dont il vient d'être question, avant le décollage, et on<B>le</B> maintient dans sa position active pendant toutes les conditions de vol, évitant ainsi une réduction indésirable du pas si<B>le</B> moteur tombe en panne. Dans certains cas cependant, les carac téristiques du moteur peuvent être telles que si le dispositif d'arrêt est maintenu dans sa position active et si un appareil de commande de la puissance du moteur est déplacé dans une position correspondant <B>à</B> une puissance fournie inférieure<B>à</B> une valeur<B>dé-</B> terminée, par exemple<B>à</B> l'approche du sol, le pas tel qu'il est déterminé par<B>le</B> dispositif d'arrêt peut être trop grand pour la puissance réduite que fournit <B>le</B> moteur,
ce qui provoque ainsi une surcharge du moteur et son arrêt et la mise en, danger de l'avion.
Un but de l'invention est<B>de</B> fournir une installa tion de commande qui diminue ou supprime cette difficulté.
L'installation de commande faisant l'objet de l'invention est caractérisée en ce que le dispositif de commande du pas et un mécanisme de commande <B>de</B> puissance du groupe, sont reliés par un dispositif destiné<B>à</B> empêcher automatiquement, lorsque le dis positif d'arrêt est en position active, que le méca nisme de commande de puissance puisse être amené <B>à</B> une position pour laquelle la valeur de la puissance fournie soit inférieure<B>à</B> la valeur de la puissance correspondant en régime<B>à</B> la valeur limite du pas imposée par le dispositif d'arrêt.
Ainsi, si le dispositif de commande du pas réduit <B>le</B> pas jusqu'à la valeur limite imposée par le dispo sitif d'arrêt en position active, tout essai de réduction de la puissance au-dessous<B>de</B> la valeur correspon dante par le mécanisme de commande de puissance du moteur est empêchée,<B>de</B> sorte que la puissance fournie reste suffisante pour assurer le fonctionne ment stable du moteur avec ce pas.
La figure unique du dessin annexé représente, schématiquement et<B>à</B> titre d#exeraple, une forme d'exécution de l'installation selon l'invention. La forme d'exécution représentée commande un groupe propulseur d'aviation comprenant un moteur <B>10</B> et une hélice<B>11 à</B> pas variable entraffiée par ce moteur.
Les pales de l'hélice<B>11</B> sont montées dans un moyeu 12 qui loge<B>le</B> mécanisme de commande du pas.<B>Ce</B> dernier est actionné hydrauliquement. <B>Il</B> comprend un cylindre<B>13</B> formant une partie du moyeu 12 et dans lequel glisse un piston 14 connecté par une biellette<B>15</B> aux pales de rhélice <B>11.</B> Le pis ton 14 est déplacé le long du cylindre<B>13</B> par une pression hydraulique agissant soit dans une chambre <B>16</B> en avant du piston, soit dans une chambre<B>17</B> en arrière de<B>ce</B> piston.
La disposition est telle que lorsque le piston 14 se déplace dans la direction avant, soit dans le sens indiqué par la flèche<B>18,</B> il réduit le pas de l'hélice, et lorsqu'il se déplace vers l'arrière, soit dans le sens opposé<B>à</B> celui de la flèche <B>18,</B> il augmente le pas.
Un régulateur 20, sensible<B>à</B> la vitesse du mo teur<B>10,</B> et entraffi6 par ce dernier, actionne une soupape de commande hydraulique 21 coulissant dans un cylindre<B>19</B> et qui commande l'admission eun fluide hydraulique sous pression depuis un tuyau 22 vers la chambre<B>16</B> ou la chambre<B>17</B> respectivement, et commande de même la décharge du fluide hydraulique<B>à</B> travers des tuyaux d'échap pement<B>23</B> et 24 depuis rune des chambres<B>16</B> et<B>17</B> quand rautre est alimentée par le fluide hydraulique sous pression.
La disposition est telle que si la vitesse du moteur augmente au-dessus de la valeur corres pondant<B>à</B> la position de réglage du régulateur 20, ce régulateur abaisse le piston<B>de</B> la soupape de commande 21, faisant admettre ainsi le fluide sous pression dans la chambre<B>16</B> et mettant la chambre <B>17</B> en communication avec l'échappement<B>23,</B> de sorte que le pas de l'hélice est augmenté. Cela aug mente la charge sur le moteur et tend<B>à</B> ramener sa vitesse<B>à</B> la valeur correspondant<B>à</B> la position de ré glage du régulateur. Si la vitesse du moteur tombe au-dessous de la valeur admise par le régulateur, le pas de l'hélice est réduit d'une manière semblable.
La position de réglage du régulateur 20 est mo difiée au moyen d'un levier de commande<B>25</B> ma- n#uvré par le pilote, par l'intermédiaire d'une biel- lette <B>26,</B> articulée<B>à</B> une extrémité d'un levier diffé rentiel<B>27,</B> d'une biellette<B>28,</B> articulée en un point intermédiaire du levier<B>27,</B> d'un mécanisme de com mande de puissance<B>29</B> du moteur, et d?une liaison <B>30</B> entre le mécanisme<B>29</B> et le régulateur 20. Le mécanisme de commande de puissance<B>29</B> règle lali- mentation de combustible au moteur par ]!intermé diaire d'une liaison<B>31.</B>
Une butée<B>32</B> est ménagée dans le moyeu 12. Cette butée, dite de démarrage, détermine le pas minimum auquel rhélice peut être placée. Quand le moteur démarre ou tourne au ralenti, le piston 14 est forcé contre cette butée par la pression du fluide dans la chambre<B>17,</B> de sorte que les pales de l'hélice sont maintenues<B>à</B> un faible pas, assurant ainsi la ré- sistance minimum<B>à</B> la rotation. Une butée escamo table<B>33</B> est montée dans le moyeu 12 et sert<B>à</B> limi ter en fonctionnement normal la distance dont le piston 14 peut être déplacé dans le sens des faibles pas.
Cette butée<B>33</B> est placée sous la commande du pilote par l'intermédiaire d'une soupape<B>de</B> com mande manuelle 34, la disposition étant telle que lorsque la soupape de commande 34 est dans la posi tion représentée en lignes pleines, une chambre<B>35</B> d'un cylindre dans laquelle coulisse un piston com mandant la butée escamotable communique avec un tuyau d'échappement<B>36,</B> de sorte que la butée est avancée par la pression d#un ressort dans sa position active représentée. Le pilote amène la butée<B>33 à</B> sa position active avant<B>le</B> décollage et la laisse dans cette position, puisque un pas plus faible que celui correspondant<B>à</B> cet arrêt n'est pas normalement re quis pendant le vol.
Pour le démarrage, cependant, il est nécessaire de retirer la butée<B>33</B> de manière que<B>le</B> piston 14 puisse se déplacer jusqu'à toucher la butée de démarrage<B>32</B> et mettre en place les pales de l'hélice avec un! faible pas. Pour cette ma- n#uvre, la soupape de commande 34 est déplacée dans la position représentée en lignes pointillées, de sorte que le fluide hydraulique sous pression prove nant d'un tuyau<B>37</B> est envoyé dans la chambre<B>35,</B> ce qui retire, la butée,
escamotable<B>33</B> du cylindre<B>13.</B> La tige d'un piston<B>38</B> coulissant dans un cylindre <B>39</B> est articulée<B>à</B> l'extrémité du levier différentiel <B>27</B> opposée au point d'articulation de la biellette<B>26</B> de sorte que la position du piston<B>38</B> dans le cylindre <B>39</B> détermine la relation entre la position du levier <B>25</B> et celle du mécanisme<B>29.</B> Le piston<B>38</B> est poussé par un ressort 40 vers la gauche en regardant la figure, et l'espace 41 du cylindre,<B>39</B> qui se trouve <B>à</B> gauche du piston<B>38</B> est relié<B>à</B> la chambre<B>17</B> du mécanisme de commande du pas de l'hélice, par un tuyau 44 dans lequel est intercalée une soupape auto matique 42.
La soupape automatique 42 est actionnée hy- drauliquement et sa chambre 45 est connectée, par un tuyau 46,<B>à</B> la connexion entre la soupape de commande 34 et la chambre<B>35</B> du cylindre dans lequel coulisse le piston commandant la butée esca motable<B>33.</B> Quand la butée<B>33</B> est dans la position représentée, la chambre<B>35</B> et la chambre 45 sont toutes deux reliées au tuyau d'échappement<B>36,</B> et un piston 47 dans la soupape 42 est poussé par un ressort 48 dans la position représentée au dessin, dans laquelle il maintient ouverte la communication entre le tuyau 44 et l'espace 41 du cylindre<B>39.</B> Quand la butée<B>33</B> est retirée en déplaçant la sou pape de commande 34 dans la position représentée en lignes pointillées,
le fluide hydraulique sous pres sion provenant du tuyau<B>37</B> est envoyé<B>à</B> travers le tuyau 46 dans la chambre 45, et déplace alors le piston 47 vers la droite en regardant la figure et ferme la communication entre le tuyau 44 et l'espace cylindrique 41. L'espace compris<B>à</B> la droite du piston<B>38</B> com munique avec la chambre<B>16</B> du mécanisme de com mande du pas par un tuyau 49.
L'installation décrite fonctionne comme suit: quand la butée escamotable<B>33</B> est en position active, si le pilote déplace son levier de commande<B>25</B> dans le sens correspondant<B>à</B> une réduction de la puis sance fournie par le moteur, jusqu'à une position correspondant<B>à</B> une puissance inférieure<B>à</B> celle cor respondant<B>à</B> la position limite de l'hélice déterminée par la butée<B>33,</B> la vitesse du moteur tombe au- dessous de la valeur correspondant<B>à</B> la position de réglage du régulateur et celui-ci, par l'intermédiaire <B>de</B> la soupape 21, tendra<B>à</B> réduire le pas de l'hélice en admettant le fluide sous pression dans la chambre <B>17</B> depuis le tuyau 22.
Ceci aura pour résultat, du moment que le piston 14 ne peut se déplacer au-delà de la butée<B>33,</B> de faire monter la pression dans la chambre<B>17,</B> et cette augmentation de pression est transmise en arrière par le tuyau 44 dans l'espace 41 du cylindre<B>39.</B> En conséquence, le piston<B>38</B> se déplace vers la droite quand on regarde la figure, le fluide qui est<B>à</B> droite étant évacué par le tuyau 49, la soupape de commande 21 et le tuyau d'échap pement 24.
Par conséquent, l'extrémité supérieure du levier différentiel<B>27</B> est déplacée vers la droite quand on regarde la figure, ce qui provoque une augmentation de l'alimentation du moteur jusqu'à ce que celui-ci fournisse une puissance correspon dant<B>à</B> la position des pales de l'hélice déterminée par la butée<B>33.</B> Ainsi, tant que la communication entre les chambres<B>17</B> et 41 subsiste, la puissance fournie par le moteur ne peut être réduite au-dessous de la valeur de la puissance absorbée par l'hélice au pas déterminé par la butée escamotable<B>33,</B> même si le pilote déplace le levier de commande <B>25</B> dans une position qui entraînerait une plus faible puissance.
Une soupape de commande manuelle 43 permet, quand elle est placée dans la position représentée en lignes pointillées, de rendre inactifs le cylindre<B>39</B> et les parties associées. Dans d7autres formes d'exé cution, l'installation pourrait ne présenter que la sou pape<B>de</B> commande automatique 42, ou la soupape de commande manuelle 43.