CH351471A - Stufenlos regelbares Keilriemengetriebe - Google Patents

Description

  Stufenlos regelbares     Keilriemengetriebe       Die Erfindung betrifft ein stufenlos regelbares       Keilriemengetriebe    mit einer antreibenden und einer  getriebenen Welle, deren Abstand voneinander ver  änderlich ist, und mit     zwei    Spreizscheiben, die auf  einer gemeinsamen, auf der einen Welle     aufgekeilten     Nabe axial und     entgegengesetzt    zueinander verschieb  bar und durch formschlüssige Mittel, wie Zahnstan  gen und     Ritzel,    miteinander auf Verschiebung ver  bunden sind. Bei einem bekannten Getriebe dieser  Art stehen beide Spreizscheiben unter dem Einfluss  einer Druckfeder, deren Spannung beim Auseinander  gehen der Spreizscheiben zunimmt.

   Demgegenüber  besteht die Erfindung darin, dass eine der     Spreiz-          scheiben    mittels eines die Umlaufbewegung der Schei  ben nicht mitmachenden     Abstützgliedes    auf einer mit  ihrer Grundfläche senkrecht zur Scheibenachse lie  genden, keilförmigen Schiene starr abgestützt ist und  der Abstand des     Abstützgliedes    von der Grundfläche  der Schiene in Abhängigkeit von der Änderung des  Wellenabstandes veränderlich ist. Dabei kann die  Schiene vorteilhaft fest angeordnet und die Welle mit  den Spreizscheiben gegenüber der Schiene beweglich  sein.  



  Durch die Erfindung wird in     vorteilhafter    Weise  ein stufenlos regelbares Getriebe der angeführten Art       geschaffen,    das die Eigenschaft eines üblichen Keil  riemen-Stufengetriebes hat und gegen stossweise Be  lastung unempfindlich ist.  



  Das Getriebe kann vorteilhaft so ausgebildet sein,  dass mindestens ein     Ritzel    auf der dem     Abstützglied     entgegengesetzten Seite aussen an der gemeinsamen  Nabe exzentrisch zur Welle gelagert ist und zwei  Zahnstangen in das     Ritzel    eingreifen, wobei die eine  Zahnstange an der dem     Ritzel    zugekehrten Scheibe  an deren Aussenseite angebracht und die andere, mit  der zweiten Scheibe verbundene Zahnstange unter    der Nabe der ersten Scheibe     hindurchgeführt    ist und  in je eine axiale Nut dieser Nabe und der gemein  samen Nabe greift.  



  Das Getriebe gemäss der     Erfindung    kann gege  benenfalls aber auch so ausgebildet sein, dass die  Spreizscheiben mit der gemeinsamen Nabe durch Mit  nehmer, wie z. B.     Passfedern    oder dergleichen,     un-          drehbar    verbunden sind und die Verbindungsglieder       zwischen    den     Spreizscheiben    diese nur auf     axiale     Verschiebung verbinden.  



  Um die Reibung zwischen dem     Abstützglied     einerseits und der einen Spreizscheibe sowie der  Schiene anderseits möglichst niedrig zu halten, kann  das     Abstützglied    zweckmässig ringförmig ausgebildet  und auf der Nabe der zugehörigen Spreizscheibe z. B.       mittels    eines Kugellagers drehbar gelagert und     mittels     Rollen auf der Schiene abgestützt sein.  



  Die Zeichnung veranschaulicht den     antriebssei-          tigen    Teil einer beispielsweisen Ausführungsform des  Gegenstandes der Erfindung, und zwar zeigen:       Fig.    1 diesen antriebsseitigen Teil in einem     Schnitt     und       Fig.    2 eine Draufsicht hierzu.  



  Hierin bezeichnet 1 eine Nabe, die auf die Welle  einer Antriebsvorrichtung, z. B. eines Elektromotors,       aufgekeilt    werden kann. Auf dieser Nabe 1 sitzen  zwei     kegelige        Spreizscheiben    2, 3, die     mit        ihren     Naben auf der gemeinsamen Nabe 1 axial verschieb  bar sind. In einer Nut 4 der Nabe 1 liegt eine Zahn  stange 5, die mit der     einen        Spreizscheibe    3     unver-          schiebbar    verbunden ist.

   Dabei kann das Getriebe       zweckmässig    so ausgebildet sein, dass die Zahnstange  5 gleichzeitig in Nuten 6 der Naben der beiden  Spreizscheiben 2, 3 ragt und diese daher     undrehbar     mit der gemeinsamen Nabe 1 verbindet. Mit der      Zahnstange 5 steht ein Ritze] 7 in Eingriff, das an  dem einen Ende der Nabe 1     gelagert    ist. Auf der  der Zahnstange 5 gegenüberliegenden Seite steht  dieses Ritze] 7 mit einer Zahnstange 8 in     Eingriff,     die fest an der Spreizscheibe 2 angebracht ist. An  Stelle des     Ritzels    7 kann gegebenenfalls auch ein  Hebel vorgesehen sein, der zwei Schiebestangen mit  einander verbindet.

   Gegebenenfalls kann das Getriebe  auch so ausgebildet sein, dass in der Nabe 1 mehrere  Zahnstangen 5 und in Übereinstimmung hiermit meh  rere Ritze] 7 und Zahnstangen 8 vorgesehen sind.  



  Auf der Nabe der Spreizscheibe 3 sitzt ein Kugel  lager 9, das durch eine Schulter 10 gegen axiale Ver  schiebung gesichert     ist.    Über dieses Kugellager 9 ist  eine Hülse 11 geschoben, die beim Umlauf des Ge  triebes feststeht. Wird auf die Hülse 11 ein Druck  in     axialer    Richtung ausgeübt, so bewegt sich die       Spreizscheibe    3 in axialer Richtung auf die Mitte der  Nabe 1 zu. Diese Bewegung wird über die Zahn  stange 5, das Ritze] 7 und die Zahnstange 8 auf die  Spreizscheibe 2     übertragen    und schiebt diese ent  gegengesetzt zu der     Bewegung    der Spreizscheibe 3  ebenfalls auf die Mitte der Nabe 1 zu.

   Dieser axiale  Druck auf die Hülse 11 wird im gezeigten Fall durch  zwei feststehende Schienen 12 mit zur Scheibenachse  senkrecht stehender Grundfläche 12' und     geneigter     Anlagefläche ausgeübt, wobei die Hülse 11 an diesen  Schienen 12 durch zwei Rollen 13 starr abgestützt  ist. Bei einer Verringerung des     Achsabstandes    zwi  schen der antreibenden und der getriebenen Welle  des Getriebes bewegen sich die Rollen 13 an den keil  förmigen Schienen 12 entlang und drücken so die       Spreizscheiben    2, 3 in der vorstehend beschriebenen  Weise zusammen.

   Ein zwischen diesen angeordneter  Keilriemen 14 wirkt hierbei als Puffer und läuft ent  sprechend der Verringerung des     Achsabstandes    zwi  schen den beiden Spreizscheiben 2, 3 von innen nach  aussen. Hierbei wird der wirksame Laufdurchmesser  des Riemens 14     verändert.    Wird dagegen der Achs  abstand zwischen den beiden Wellen     vergrössert,    so  vergrössert sich auch der Zwischenraum zwischen den       Spreizscheiben    2, 3, und der     wirksame    Laufdurch  messer des Riemens 14 wird kleiner.

   In beiden Fällen  wird jeweils der Abstand zwischen den Flächen 12'       einerseits    und dem Glied 11 anderseits     verändert.    Der  gewählte und eingestellte wirksame Laufdurchmesser  des Keilriemens 14 wird auch bei stossweiser über  lastung     unnachgiebig    beibehalten. Zur Erreichung    eines grösseren Regelbereiches können überdies Kom  binationen des erfindungsgemässen Regelgetriebes an  gewendet werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Stufenlos regelbares Keilriemengetriebe mit einer antreibenden und einer getriebenen Welle, deren Ab stand voneinander veränderlich ist, und mit zwei Spreizscheiben, die auf einer gemeinsamen, auf der einen Welle aufgekeilten Nabe axial und entgegen gesetzt zueinander verschiebbar und durch form schlüssige Mittel miteinander auf Verschiebung ver bunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Spreizscheiben mittels eines die Umlaufbewegung der Scheiben nicht mitmachenden Abstützglicdes auf einer mit ihrer Grundfläche senkrecht zur Scheiben achse liegenden,

   keilförmigen Schiene starr abge stützt ist und der Abstand des Abstützgliedes von der Grundfläche der Schiene in Abhängigkeit von der Änderung des Wellenabstandes veränderlich ist. UNTERANSPRÜCHE 1. Getriebe nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Schiene fest angeordnet und die Welle mit den Spreizscheiben gegenüber der Schiene beweglich ist. 2.

   Getriebe nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass ein Ritze] auf der dem Abstütz- glied entgegengesetzten Seite aussen an der gemein samen Nabe exzentrisch zur Welle gelagert ist und zwei Zahnstangen in das Ritze] eingreifen, wobei die eine Zahnstange an der dem Ritze] zugekehrten Scheibe auf deren Aussenseite angebracht und die andere, mit der zweiten Scheibe verbundene Zahn stange unter der Nabe der ersten Scheibe hindurch geführt ist und in je eine axiale Nut dieser Nabe und der gemeinsamen Nabe greift. 3. Getriebe nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Spreizscheiben mit der gemein samen Nabe durch Mitnehmer, z.

   B. Passfedern, un- drehbar verbunden sind und die Verbindungsglieder zwischen den Spreizscheiben diese nur auf axiale Ver schiebung verbinden. 4. Getriebe nach Patentanspruch und den Unter ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützglied ringförmig ausgebildet und auf der Nabe der einen Spreizscheibe drehbar gelagert und mittels Rollen auf der Schiene abgestützt ist.