CH352088A - Procédé de préparation d'air carburé combustible, et appareil pour la mise en oeuvre de ce procédé - Google Patents

Description

  Procédé de     préparation        d'air    carburé combustible,  et appareil pour la mise en     aeuvre    de ce procédé    La présente invention a pour objet un procédé  de préparation d'air carburé combustible, destiné à  être consommé dans des brûleurs, par exemple, dans  lequel on mélange à l'air du combustible     liquide    fine  ment pulvérisé. Elle a également pour objet un appa  reil pour la mise en     oeuvre    de ce procédé.  



  Parmi les     procédés    connus pour la     préparation     d'air carburé au moyen des combustibles liquides,  tels que, par exemple, la gazoline, on peut distinguer  deux groupes principaux  1) ceux utilisant des jets d'air ou de l'air comprimé ;  2) ceux qui utilisent, en plus de jets d'air et d'air  comprimé, la chaleur produite par des moyens  de combustion auxiliaires.  



       Les    deux groupes présentent des inconvénients  que la présente invention vise à éviter.  



  Au premier groupe appartiennent les procédés  qui consistent essentiellement à évaporer le combus  tible liquide en envoyant des jets     d'air    à     travers    des       dispositifs    de panneaux d'imprégnation, par exemple,  disposés en couches     successives    dans des chambres  de vaporisation, dans lesquelles le combustible liquide  atomisé a été forcé. Des cuves d'emmagasinage       importantes    sont     nécessaires    pour contenir le gaz  ainsi produit jusqu'à son usage.  



  Parmi les procédés du second groupe se rencon  trent ceux qui consistent à chauffer préalablement  une     chambre    de vaporisation dans laquelle le com  bustible liquide arrive déjà atomisé et sous     forme    de  minuscules gouttelettes, par suite de l'action de l'air  comprimé. L'air carburé obtenu par ces derniers  procédés doit être     brûlé    dans des brûleurs proches  de la chambre de     vaporisation,    car, par suite des  grandes vitesses de     condensation    des combustibles  utilisés ordinairement, ces derniers ne peuvent pas  être     transportés    dans des tuyaux de distribution.

      Le procédé faisant l'objet de la présente inven  tion est caractérisé en ce que l'on soumet ledit  mélange de     combustible    pulvérisé et d'air à une com  pression jusqu'à vaporisation complète du combusti  ble, après quoi on détend l'air carburé à la pression       d'utilisation.     



  La figure unique du dessin annexé représente en  coupe, et à titre d'exemple, une forme d'exécution de  l'appareil selon l'invention.  



  L'appareil représenté est mis en mouvement au  moyen d'un moteur     d'entrainement    électrique 1, dont  la rotation est     transmise    au moyen d'une courroie 2  à un volant 3 qui, à son tour, entraîne une mani  velle 4. Un mouvement est ainsi transmis à une bielle  5 d'un piston 6 capable de glisser dans un cylindre  7. Chaque déplacement complet     aller    et retour du  piston 6 dans le     cylindre    7 produit les trois phases  successives : aspiration, compression et refoulement.  



  Lors de la course d'aspiration, le combustible  liquide est aspiré depuis sa source, qui peut être une  cuve     d'emmagasinage,    à travers un tube capillaire 9  dans un carburateur 10. Dans     ce        dernier,    le combus  tible est pulvérisé et     mélangé    avec de l'air, et le  mélange pénètre dans le cylindre 7. Quand la course       d'aspiration    est achevée, une soupape d'aspiration 11  se ferme et le piston est dans     la.    position voulue pour  commencer sa course de compression vers le haut.  



  Dans la course de     compression,    le mélange d'air  et de     combustible    pulvérisé est comprimé et chauffé,  jusqu'à vaporisation complète du combustible. Le  point de rosée de la vapeur de combustible étant       relativement        bas,    l'air carburé reste stable, même  après détente,     sans    condensation de la vapeur de  combustible. Par suite de la     compression    et du frot  tement     mécanique,    une température d'environ 800 C  est atteinte     dans    le cylindre 7.

        L'air, carburé chauffé est déchargé du cylindre 7  à travers une soupape d'échappement 12, qui pour  rait être     commandée        desmodromiquement    dans un  conduit 13 relié à un conduit 16 dont     l'extrémité     débouche au fond d'une cuve 15     contenant    de l'eau  et fermée par un     couvercle    14. L'air carburé monte  en bulles à travers l'eau et arrive détendu dans l'es  pace supérieur 18 de la cuve qui communique par  un conduit 19 avec un appareil     d'utilisation    tel qu'un  brûleur 20.  



  Un cylindre 21     contenant    un     flotteur    22 est en  communication avec la cuve 15 par un tuyau flexi  ble 23, de façon à     former    vases     communicants.     Quand la pression du gaz produit augmente dans       l'espace    18, par suite d'une     production-    d'air car  buré supérieure à la consommation, le     flotteur    22  monte graduellement, agissant sur un rhéostat 26  qui réduit alors la     vitesse    du moteur 1, diminuant  ainsi le débit d'air carburé.

   L'effet opposé est produit  par la descente du flotteur 22 due à une élévation  du niveau de l'eau dans la cuve 15, due à une con  sommation     croissante.     



  Le réglage de la     richesse    de l'air carburé est  obtenu au moyen d'un robinet d'arrêt 24 qui com  mande l'admission du combustible liquide, et d'un  robinet d'arrêt 25 qui règle l'admission d'air supplé  mentaire. Ces deux robinets, quand ils sont actionnés  conjointement, assurent l'admission de l'air et du  combustible, dans les     proportions    désirées.  



  Ce réglage peut être     effectué    théoriquement, si  on le désire, en     calculant    avec une certaine exacti  tude les calories requises. L'appareil décrit peut cons  tituer une unité facilement     transportable    destinée à  de petits centres de     consommation,    restaurants, habi  tations, etc., ou être     dimensionné    (plusieurs com  presseurs en parallèle) pour l'alimentation de plus  grands centres, usines, hôpitaux, immeubles, ou       encore    constituer une unité de secours.  



  Le réglage peut être effectué aussi en pratique  par une simple observation visuelle de la couleur de  la flamme de combustion.

Claims (1)

1. REVENDICATION I Procédé de préparation d'air carburé combusti ble, dans lequel on mélange à l'air du combustible liquide, finement pulvérisé, caractérisé en ce qu'on soumet ledit mélange de combustible pulvérisé et d'air à une compression jusqu'à vaporisation com plète du combustible, après quoi on détend l'air car buré à la pression d'utilisation. SOUS-REVENDICATIONS 1. Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'on règle le débit d'air carburé en fonction de la pression de détente. 2. Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'on règle le débit d'air carburé automatique ment.

   REVENDICATION II Appareil pour la mise en aeuvre du procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'il comprend un carburateur destiné à donner un mélange de com bustible pulvérisé et d'air, un dispositif de compres sion et un moteur à vitesse variable entraînant ledit dispositif de compression. SOUS-REVENDICATIONS 3.

   Appareil selon la revendication 1I, caractérisé en ce que le dispositif de compression est constitué par un compresseur à piston dont le cylindre est relié au carburateur par une soupape d'aspiration et à un conduit de décharge par une soupape d'échappement. 4. Appareil selon la sous-revendication 3, carac térisé en ce que le conduit de décharge débouche dans un dispositif de sécurité à eau. 5.

   Appareil selon la sous-revendication 4, carac térisé en ce que ledit dispositif de sécurité comprend une cuve à eau connectée hydrauliquement avec une cuve contenant un flotteur commandant un disposi tif de réglage de la vitesse du moteur, de façon que cette dernière soit fonction de la pression de détente de l'air carburé.