Véhicule muni d'une grue Il existe actuellement de petites, grues suscepti bles de lever environ une tonne, fixées sur le pont d'un camion. Ce genre de grues transportables com- porte généralement un bras solidaire du pont du ca mion et un treuil porté par ce dernier. Ces grues transportables sont utilisées plus spécialement pour le dépannage de véhicules routiers et ne peuvent lever une charge qu'à une faible hauteur du sol, par exemple un ou deux mètres, ce qui ne permet pas de les utiliser pour le montage d'éléments de cons truction d'un bâtiment, par exemple.
En outre, la grue, son treuil et son moteur étant fixés rigide ment et de manière inamovible sur le pont du ca mion, celui-ci est immobilisé pendant toute la durée des opérations de levage.
La présente invention a pour objet un véhicule muni d'une grue qui ne présente pas les inconvé nients cités et qui est caractérisé par le fait que cette grue comprend un châssis fixé de manière amovible sur le pont du véhicule et un bâti articulé sur ce châssis, et par le fait que ce bâti porte un treuil et est muni d'un pied central, de béquilles ainsi que d'un dispositif de mise en position de service et en position de transport dudit bâti,
le tout étant agencé de manière que cette grue puisse être détachée du pont du véhicule après mise en position de service de son bâti.
Le dessin annexé illustre, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution du véhicule objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue partielle d'un véhicule dont la grue est en position de transport et fixée sur le pont de ce véhicule.
La fig. 2 est une vue de la grue en position de service, son châssis étant toutefois encore fixé au pont du véhicule. La forme d'exécution représentée au dessin an nexé comprend une grue comportant un bâti 1 cons titué par une tour. Cette tour est réalisée au moyen de quatre fers cornières 2 reliés entre eux par un cadre supérieur 3 et- un cadre inférieur 4 ainsi que par des fers 5 d'entretoisement.
Le cadre inférieur porte un tube central 6 servant de guide à un pied constitué par une semelle 7 articulée en 8 sur un tube 9 coulissant à l'intérieur du tube central 6. Des perçages correspondants 10 pratiqués dans ces deux tubes permettent, à l'aide d'une cheville 11, de fixer la position de la semelle 7 par rapport au cadre infé rieur.
Deux béquilles tubulaires 12 sont articulées en 13 à la partie supérieure du bâti 1 et sont munies chacune d'une rallonge 14 à position réglable à l'aide d'une cheville 15 s'engageant dans des perçages cor respondants 16 pratiqués dans les béquilles tubu laires et dans les rallonges.
A l'intérieur du bâti peut coulisser une colonne centrale 17 constituée par un tube qui porte à son extrémité supérieure un bras 18. L'extrémité infé rieure de cette colonne 17 est munie de supports 19 sur lesquels sont pivotés quatre galets 20 qui roulent chacun le long de l'une des cornières 2. L'extrémité supérieure du bâti 1 est munie de quatre galets 21 qui roulent le long de la colonne centrale 17.
Un dispositif d'actionnement, constitué par un moufle 22 attaché par un crochet 23 au cadre infé- rieur du bâti et par un câble 24 passant sur une pou lie de renvoi 25 portée par la partie supérieure du bâti et dont l'extrémité est attachée en 26 à la partie inférieure de la colonne, permet, par actionnement d'un organe de manoeuvre 27, de modifier et fixer la position de la potence formée par la colonne cen trale 17 et son bras 18, par rapport au bâti 1.
Le bâti 1 porte encore un treuil 28 sur le tam bour duquel est attachée l'une des extrémités d'un câble de levage 29 passant sur une poulie de renvoi 30 pivotée sur le bâti, sur deux poulies de renvoi 31 et 32 pivotées sur la colonne centrale et disposées à ses deux extrémités et, enfin, sur une poulie 33 pivotée à l'extrémité du bras 18. L'extrémité libre du câble 29 porte un crochet 34.
Le bâti 1 porte, en outre, un axe 35 sur lequel est articulée l'une des extrémités d'un bras 36 de mise en position de service du bâti 1, dont la seconde extrémité est articulée sur un axe 37 porté par un châssis 38. Ce châssis est muni d'un dispositif d'ac- tionnement du bras 36 constitué par un vérin hy draulique à double effet dont le cylindre 39 est arti culé en 40 sur ce châssis, tandis que la tige 41 de son piston est articulée en 42 sur le bras 36.
Les deux chambres du cylindre 39 sont reliées par des conduites 46, 47, 48, 49 et un distributeur D alter nativement à un réservoir d'huile 44 et à une pompe 45 dont la tubulure d'aspiration 43 pénètre dans ce réservoir 44.
Le fonctionnement du véhicule muni de la grue décrite est le suivant Le châssis 38 étant fixé à l'aide de boulons 50 sur le pont 51 du véhicule 57, le bâti 1 placé en position approximativement horizontale ou de trans port prend appui sur ce pont 51 par l'intermédiaire du bras 36 et d'un chevalet 52. Comme représenté par la fig. 1, le châssis 38 occupe la partie arrière du pont 51, tandis que le chevalet 52 est fixé à proximité immédiate de la cabine 53 du véhicule.
Une chaîne 54 attachée, d'une part, au bâti 1 et, d'autre part, au chevalet 52, interdit un basculement du bâti autour de son axe d'articulation 35 sous l'action des cahots du véhicule roulant sur une route.
Pour dresser le bâti 1 et mettre la grue en posi tion de service illustrée par la fig. 2, l'op@°rateur dé tache la chaîne 54 et relie la partie inférieure du bâti 1 au châssis 38 à l'aide d'une chaîne 55, puis place le distributeur D dans une position pour la quelle la chambre inférieure du vérin 39 est reliée à la pompe 45 tandis que sa chambre supérieure est reliée à l'échappement.
L'opérateur actionne alors un organe de manoeuvre 56 de cette pompe 45, de sorte que de l'huile, aspirée par la tubulure 43, est alors refoulée dans le cylindre inférieur du vérin hydraulique 39 et repousse le ,piston de celui-ci. En conséquence, la tige de piston 41 exerce une poussée t sur le bras 36, de sorte que celui-ci pivote autour de son axe d'articulation 37.
Le bâti 1 est donc soulevé et s'écarte du chevalet 52, la chaîne 55 s'opposant à un basculement du bâti 1 en sens inverse des aiguilles d'une montre au tour de son axe d'articulation 35. Cet axe d'articu lation est situé approximativement dans un plan transversal du bâti contenant le centre de gravité de ce bâti 1 muni du treuil 28, la colonne centrale 17 étant en position rétractée, comme représenté par les fig. 1 et 2.
Lorsque l'axe d'articulation 35 passe sur le côté opposé d'un plan vertical v ,passant par l'axe d'arti culation 37 du bras 36 sur le châssis 38, le bâti 1 oscille alors sous l'action de son propre poids dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son axe d'articulation 35, et une butée 62 limite ce bascu- lement.
Dès le début de cette oscillation, l'opérateur interrompt l'actionnement de l'organe de manoeuvre de la pompe 45 et inverse, par manoeuvre du distri buteur D, l'alimentation et la mise à l'échappement des chambres du vérin 39. Ce dernier agit alors comme un frein qui empêche le bâti 1 de tomber à terre. En ouvrant plus ou moins l'échappement, il amène lentement le pied 7, 9 jusqu'au sol s, tandis qu'un aide définit l'inclinaison de ce bâti en exerçant une poussée sur celui-ci. Ainsi, ce bâti 1 est amené progressivement jusque dans sa position de travail représentée par la fig. 2.
L'opérateur règle la longueur du pied 7, 8 en introduisant la cheville 11 dans les uns ou les autres des perçages correspondants 10, puis il libère un lien (non représenté) qui maintient les béquilles le long du bâti, règle les rallonges 14 en introduisant les chevilles 15 dans les perçages correspondants 16 et les dispose comme représenté par la fig. 2, de ma nière que le bâti 1 prenne appui sur le sol s en trois points. En outre, il met en place deux tirants 63 de sécurité qui s'engagent dans des oeillets 64 solidaires du bâti 1 et des béquilles 12.
Il actionne alors encore la pompe 45 afin de transférer le poids du bâti 1 sur le pied 7, 8 et les béquilles, puis retire les boulons 50. Le pont du ca mion est alors entièrement déchargé puisque tout le poids du bâti repose sur le sol par le pied 7, 8 et les béquilles. Après avoir glissé une câle, non repré sentée, entre le bras 36 et le bâti 1, il inverse l'ali mentation et l'échappement des chambres du vérin 39 par manoeuvre du distributeur D, puis actionne la pompe 45 afin de provoquer un relèvement du châs sis 38 dont le poids est très inférieur à celui du bâti 1.
Le chauffeur ;peut alors mettre en marche le mo teur du camion et faire avancer ce dernier. Le pont 51 glisse alors sous le châssis 38 qui reste suspendu au bâti 1. Ce camion peut alors être utilisé pour d'autres transports pendant l'utilisation de la grue.
L'opérateur actionne alors le moufle 22 afin de faire coulisser la colonne centrale 17 à l'intérieur du bâti, celle-ci étant guidée par les galets 20 et 21, jusqu'à ce que le bras de la potence soit situé à la hauteur désirée. La grue est alors en position de tra vail et l'opérateur peut, à l'aide du câble 29 muni de son crochet 34, et en actionnant le treuil 28, lever des charges de 5 à 6 tonnes à une hauteur de six à huit mètres.
Une grue amovible telle que décrite pèse environ 700 à 1.000 kg et peut aisément être transportée par une camionnette ayant une charge utile de 500 à 1000 kg. En effet, lors du transport, le poids de cette grue est réparti de manière approximativement égale entre les roues avant et arrière du véhicule, puisque le bâti 1 prend également appui sur le chevalet 52 qui est situé à proximité immédiate de la cabine 53 ou même sur le toit de cette cabine.
Par contre, lors du levage de charges, la grue détachée du camion prend appui uniquement sur le sol s, de sorte qu'aucun renforcement du pont ou de la suspension, arrière du véhicule n'est nécessaire. Toutefois, au cours du dressage du bâti 1, le poids de la grue est entièrement supporté par la partie arrière du pont du camion. Afin d'éviter une sur charge de la suspension au-delà de la limite admissi ble, des roulettes auxiliaires 59 sont pivotées sur des axes 60 portés par des supports 61 fixés rigidement en dessous du pont et à l'arrière de celui-ci.
La dis tance a entre le sol s et ces roulettes est choisie de manière que celles-ci entrent en contact avec le sol dès que la charge sur l'essieu arrière 62 atteint la charge maximum admissible.
Une grue d'un poids mort de 700 kg peut pré senter un bâti d'une longueur de 6 à 7 mètres, muni d'une potence pouvant émerger au-dessus du cadre supérieur d'environ 3 à 4 mètres et qui permet donc de lever aisément des charges de 5 à 6 tonnes à une hauteur de 7 à 8 mètres au-dessus du sol.
Pour remettre la grue en position sur le pont 51 du camion, il suffit, après avoir ramené la potence en position rétractée, de déplacer le camion en mar che arrière en direction du bâti 1 afin de faire glisser son pont 51 sous le châssis 38 puis d'action ner la pompe 45 après avoir inversé le distributeur D, de manière à provoquer un abaissement du châs sis 38 jusqu'à ce qu'il repose légèrement sur ce pont 51. On fixe alors ce châssis sur le pont à l'aide des boulons 50, puis on inverse l'alimentation et l'échap pement des chambres du vérin 39 par manaeuvre du distributeur D et on actionne à nouveau la pompe 45 de manière que le bâti 1 prenne de nouveau appui sur le pont 51.
Dès lors, il est possible de ré tracter le pied central ainsi que les rallonges des béquilles. Après retrait des tirants 63, ces béquilles sont ramenées le long du bâti 1, puis attachées à celui-ci à l'aide d'un lien.
L'opérateur actionne à nouveau la pompe 45, jusqu'à ce que l'axe d'articulation 35 passe à nou veau sur le côté opposé du plan vertical v. A ce moment, le bâti 1 oscille sous l'action de son propre poids en sens inverse des aiguilles d'une montre, jusque dans une position approximativement horizon tale déterminée par la longueur de la chaîne 55.
Dès le début de cette oscillation, l'opérateur in terrompt l'actionnement de la pompe 45 et inverse l'alimentation et l'échappement des chambres du vé rin 39 par manoeuvre du distributeur D. En ouvrant alors plus ou moins l'échappement, l'opérateur amène progressivement le bâti 1 dans la position de transport représentée par 1a fig. 1, le vérin agissant comme un frein. Dans la position de transport, le bâti 1 prend appui non seulement sur la partie ar- rière du pont 51, mais également sur la partie avant du véhicule par l'intermédiaire du chevalet 52.
Après mise en place de la chaîne 54, le chauf feur peut transporter la grue dans un autre chantier. De ce qui précède et de l'examen du dessin annexé, il est aisé de se rendre compte des avantages que ;présente le véhicule muni de la grue transpor- table décrite.
Grâce au fait que celle-ci est détachable du pont du camion, et qu'en outre, elle est munie d'un dispositif de dressage permettant à deux hom mes de mettre, en quelques minutes, celle-ci en posi tion de service ou en position de transport, elle cons titue un outil spécialement bien adapté aux exigences des petits et moyens chantiers pour lesquels une grue à longue flèche n'est généralement pas nécessaire.
Dans une variante, la pompe 45 pourrait être actionnée par un moteur porté par le châssis 38. De même, le treuil 28 pourrait être actionné par un moteur électrique ou à combustion interne fixé sur ce châssis ou sur le bâti 1. Dans une autre variante, le pied central pourrait comporter une semelle 7 reliée au tube 8 par une articulation à rotule, de manière que cette semelle puisse prendre toute posi tion nécessaire pour prendre appui correctement sur le sol s.
Vehicle fitted with a crane There are currently small cranes capable of lifting around one tonne, attached to the deck of a truck. This type of transportable crane generally comprises an arm integral with the deck of the truck and a winch carried by the latter. These transportable cranes are used more especially for the recovery of road vehicles and can only lift a load at a low height from the ground, for example one or two meters, which does not allow them to be used for the assembly of elements of construction of a building, for example.
In addition, the crane, its winch and its motor being rigidly and immovably fixed to the truck deck, the latter is immobilized for the duration of the lifting operations.
The present invention relates to a vehicle provided with a crane which does not have the aforementioned drawbacks and which is characterized in that this crane comprises a frame removably fixed to the vehicle deck and a frame articulated on this frame. , and by the fact that this frame carries a winch and is provided with a central foot, crutches as well as a device for placing said frame in the service position and in the transport position,
the whole being arranged so that this crane can be detached from the vehicle deck after its frame has been placed in service position.
The appended drawing illustrates, schematically and by way of example, one embodiment of the vehicle which is the subject of the invention.
Fig. 1 is a partial view of a vehicle, the crane of which is in the transport position and fixed to the deck of this vehicle.
Fig. 2 is a view of the crane in the service position, its frame however still being fixed to the vehicle deck. The embodiment shown in the accompanying drawing comprises a crane comprising a frame 1 consisting of a tower. This tower is produced by means of four angle irons 2 interconnected by an upper frame 3 and a lower frame 4 as well as by bracing irons 5.
The lower frame carries a central tube 6 serving as a guide for a foot consisting of a sole 7 articulated in 8 on a tube 9 sliding inside the central tube 6. Corresponding holes 10 made in these two tubes allow the using an ankle 11, to fix the position of the sole 7 relative to the lower frame.
Two tubular crutches 12 are articulated at 13 to the upper part of the frame 1 and are each provided with an extension 14 with an adjustable position using a pin 15 engaging in corresponding holes 16 made in the tubular crutches. milks and in extensions.
Inside the frame can slide a central column 17 constituted by a tube which carries at its upper end an arm 18. The lower end of this column 17 is provided with supports 19 on which are pivoted four rollers 20 which each roll. along one of the angles 2. The upper end of the frame 1 is provided with four rollers 21 which roll along the central column 17.
An actuating device, consisting of a block 22 attached by a hook 23 to the lower frame of the frame and by a cable 24 passing over a return lug 25 carried by the upper part of the frame and the end of which is attached. at 26 at the lower part of the column, allows, by actuating an actuator 27, to modify and fix the position of the bracket formed by the central column 17 and its arm 18, relative to the frame 1.
The frame 1 also carries a winch 28 on the drum of which is attached one end of a lifting cable 29 passing over a return pulley 30 pivoted on the frame, on two return pulleys 31 and 32 pivoted on the central column and arranged at its two ends and, finally, on a pulley 33 pivoted at the end of the arm 18. The free end of the cable 29 carries a hook 34.
The frame 1 also carries a pin 35 on which is articulated one of the ends of an arm 36 for placing the frame 1 in service position, the second end of which is articulated on a pin 37 carried by a frame 38 This frame is provided with a device for actuating the arm 36 consisting of a double-acting hydraulic cylinder, the cylinder 39 of which is articulated at 40 on this frame, while the rod 41 of its piston is articulated at 42 on the arm 36.
The two chambers of the cylinder 39 are connected by pipes 46, 47, 48, 49 and a distributor D alternatively to an oil reservoir 44 and to a pump 45 whose suction pipe 43 enters this reservoir 44.
The operation of the vehicle equipped with the crane described is as follows: The frame 38 being fixed by means of bolts 50 on the bridge 51 of the vehicle 57, the frame 1 placed in an approximately horizontal or transport position is supported on this bridge 51 via the arm 36 and an easel 52. As shown in FIG. 1, the frame 38 occupies the rear part of the bridge 51, while the trestle 52 is fixed in the immediate vicinity of the cabin 53 of the vehicle.
A chain 54 attached, on the one hand, to the frame 1 and, on the other hand, to the trestle 52, prevents the frame from tilting around its articulation axis 35 under the action of the jolts of the vehicle traveling on a road.
To erect the frame 1 and put the crane in the service position shown in fig. 2, the operator detaches the chain 54 and connects the lower part of the frame 1 to the frame 38 using a chain 55, then places the distributor D in a position for which the lower chamber of the cylinder 39 is connected to the pump 45 while its upper chamber is connected to the exhaust.
The operator then actuates a maneuvering member 56 of this pump 45, so that the oil, sucked in by the pipe 43, is then forced into the lower cylinder of the hydraulic cylinder 39 and pushes the piston of the latter back. Consequently, the piston rod 41 exerts a thrust t on the arm 36, so that the latter pivots about its articulation axis 37.
The frame 1 is therefore lifted and moves away from the trestle 52, the chain 55 opposing a tilting of the frame 1 in an anti-clockwise direction around its articulation axis 35. This articulation axis lation is located approximately in a transverse plane of the frame containing the center of gravity of this frame 1 provided with the winch 28, the central column 17 being in the retracted position, as shown in FIGS. 1 and 2.
When the articulation axis 35 passes on the opposite side of a vertical plane v, passing through the articulation axis 37 of the arm 36 on the frame 38, the frame 1 then oscillates under the action of its own weight in the direction of clockwise around its articulation axis 35, and a stop 62 limits this tilting.
From the start of this oscillation, the operator interrupts the actuation of the actuator of the pump 45 and reverses, by actuating the distributor D, the supply and the exhaust of the chambers of the jack 39. The latter then acts as a brake which prevents the frame 1 from falling to the ground. By opening the exhaust more or less, he slowly brings the foot 7, 9 to the ground s, while an aid defines the inclination of this frame by exerting a thrust on it. Thus, this frame 1 is gradually brought into its working position shown in FIG. 2.
The operator adjusts the length of the foot 7, 8 by inserting the ankle 11 into one or the other of the corresponding holes 10, then he releases a link (not shown) which maintains the crutches along the frame, adjusts the extensions 14 in introducing the dowels 15 into the corresponding holes 16 and arranging them as shown in FIG. 2, so that the frame 1 is supported on the ground s at three points. In addition, it sets up two safety tie rods 63 which engage in eyelets 64 integral with the frame 1 and the crutches 12.
He then actuates the pump 45 again in order to transfer the weight of the frame 1 on the foot 7, 8 and the crutches, then removes the bolts 50. The truck deck is then fully unloaded since all the weight of the frame rests on the ground. by foot 7, 8 and the crutches. After having slipped a wedge, not shown, between the arm 36 and the frame 1, it reverses the supply and the exhaust of the chambers of the cylinder 39 by operating the distributor D, then actuates the pump 45 in order to cause a lifting. frame 38, the weight of which is much less than that of frame 1.
The driver can then start the engine of the truck and move the truck forward. The bridge 51 then slides under the frame 38 which remains suspended from the frame 1. This truck can then be used for other transports while the crane is in use.
The operator then actuates the block 22 in order to slide the central column 17 inside the frame, the latter being guided by the rollers 20 and 21, until the arm of the jib crane is at height. desired. The crane is then in working position and the operator can, using the cable 29 fitted with its hook 34, and by activating the winch 28, lift loads of 5 to 6 tonnes to a height of six to eight meters.
A removable crane as described weighs about 700 to 1,000 kg and can easily be transported by a van having a payload of 500 to 1,000 kg. Indeed, during transport, the weight of this crane is distributed approximately equally between the front and rear wheels of the vehicle, since the frame 1 also bears on the trestle 52 which is located in the immediate vicinity of the cabin 53 or even on the roof of this cabin.
On the other hand, when lifting loads, the crane detached from the truck rests only on the ground s, so that no reinforcement of the bridge or the suspension, rear of the vehicle is necessary. However, during the dressing of the frame 1, the weight of the crane is entirely supported by the rear part of the truck deck. In order to avoid an overload of the suspension beyond the permissible limit, auxiliary rollers 59 are pivoted on axes 60 carried by supports 61 rigidly fixed below the bridge and to the rear thereof.
The distance a between the ground s and these rollers is chosen so that they come into contact with the ground as soon as the load on the rear axle 62 reaches the maximum admissible load.
A crane with a dead weight of 700 kg can have a frame 6 to 7 meters long, fitted with a jib crane that can emerge above the upper frame by about 3 to 4 meters and which therefore allows Easily lift loads of 5 to 6 tonnes to a height of 7 to 8 meters above the ground.
To put the crane back in position on the bridge 51 of the truck, it suffices, after having brought the jib crane to the retracted position, to move the truck in reverse in the direction of the frame 1 in order to slide its bridge 51 under the frame 38 then to actuate the pump 45 after having inverted the distributor D, so as to cause a lowering of the frame 38 until it rests lightly on this bridge 51. This frame is then fixed on the bridge using bolts 50, then the supply and the exhaust of the chambers of the cylinder 39 are reversed by operating the distributor D and the pump 45 is again actuated so that the frame 1 bears again on the bridge 51.
It is therefore possible to retract the central leg as well as the crutch extensions. After removal of the tie rods 63, these crutches are brought along the frame 1, then attached to the latter using a link.
The operator actuates the pump 45 again, until the articulation axis 35 passes again on the opposite side of the vertical plane v. At this moment, the frame 1 oscillates under the action of its own weight in an anti-clockwise direction, up to an approximately horizontal position determined by the length of the chain 55.
From the start of this oscillation, the operator interrupts the actuation of the pump 45 and reverses the supply and the exhaust of the chambers of the cylinder 39 by operating the distributor D. By then opening the exhaust to a greater or lesser extent, the operator gradually brings the frame 1 into the transport position shown in FIG. 1, the cylinder acting as a brake. In the transport position, the frame 1 is supported not only on the rear part of the bridge 51, but also on the front part of the vehicle via the trestle 52.
After setting up the chain 54, the driver can transport the crane to another site. From the foregoing and from an examination of the appended drawing, it is easy to see the advantages of the vehicle provided with the transportable crane described.
Thanks to the fact that it is detachable from the truck deck, and that, moreover, it is fitted with a training device allowing two men to put it in a service position in a few minutes or in transport position, it constitutes a tool especially well suited to the requirements of small and medium-sized sites for which a long-boom crane is generally not necessary.
In a variant, the pump 45 could be actuated by a motor carried by the frame 38. Likewise, the winch 28 could be actuated by an electric or internal combustion motor fixed on this frame or on the frame 1. In another variant , the central foot could include a sole 7 connected to the tube 8 by a ball joint, so that this sole can take any position necessary to rest properly on the ground s.