CH353264A - Frein monodisque à étrier - Google Patents

Description

  Frein     monodisque    à     étrier       La     présente    invention a     pour    objet un frein       monodisque    à     étrier    comportant au moins un étrier  portant d'un côté du     disque    un support de     garniture     de friction et de l'autre côté du disque un     vérin,

       caractérisé en     ce    qu'un support de garniture de fric  tion du côté du     vérin    est monté au moyen de deux  biellettes sur un axe de torsion     parallèle    au     plan    du  disque et     porté    par     l'étrier,    le     vérin    agissant sur un  bossage du     support,    le couple de réaction de freinage  étant transmis de     ce        support    de garniture à l'étrier  par ledit axe de torsion.  



  Le dessin annexé     représente,    à titre d'exemple,  deux formes     d'exécution    du     frein    faisant l'objet de  la présente invention.  



  La     fig.    1a est     une    vue en     élévation    frontale, par  tiellement en     coupe,    de la première     forme    d'exécu  tion.  



  La     fig.    lb est une vue en élévation latérale     par-          tiellement    en coupe     de        cette    forme     d'exécution.     



  Les     fig.   <I>2a</I> et<I>2b</I> sont des vues semblables aux       fig.    1 a et 1 b respectivement d'une variante.  



       Les        fig.    3a et 3b sont des vues semblables aux       fig.    1 a et 1 b     respectivement    de la deuxième     forme     d'exécution.  



  Le frein représenté aux     fig.    1a et 1b comprend  un disque de freinage 1     entraîné    par une roue 2 au  moyen de bossages 3 logés dans des     encoches    4 de  la roue 2, selon un montage     connu        laissant    au     disque     une légère liberté     de    mouvement parallèlement à     lui-          même.    Un support 5     pour    une garniture de friction 6  est monté sur un axe 7 fixe s'étendant parallèlement  au plan du disque 1, et porté par un étrier 8.

   Du  côté opposé à l'axe     fixe    par rapport au disque 1, le       support    Sa de la garniture de     friction    6a est monté  sur un axe 7a porté     parallèlement    au plan du disque  1, par     dieux        bielelttes    9 et 9a,     elles-mêmes    montées  sur une     barre    de torsion 10 au moyen de clavettes    11 et 11a. La barre de torsion 10 est montée, paral  lèlement au plan du disque 1, dans l'étrier 8.  



  Sur les     fig.    1a et lb, un seul étrier est représenté,  mais il est     clair    que le     frein        peut        comporter    aussi  bien plusieurs étriers, répartis autour de l'axe géné  ral de rotation.  



  Le fonctionnement du     frein    décrit est le suivant  la     force    de serrage des garnitures de friction 6 et 6a  est exercée par un vérin 12 monté dans l'une des  branches de l'étrier 8. Le     couple    de freinage est  transmis, du côté du     point        fixe,    par le support 5 de  la garniture 6, à l'axe fixe 7 et à l'étrier 8. Du côté  opposé au point     fixe,        ledit        couple    de freinage est  transmis, par le support 5a de la     garniture    6a, à l'axe  7a et, par les     biellettes    9 et 9a, à l'axe 10 et à  l'étrier 8.  



  Dans les     fig.    la et lb, l'étrier 8 est monté     sur    des  bagues 13, le tout étant assemblé par des boulons  14. Les bagues 13 reposent sur l'arbre 15     par    l'in  termédiaire d'une     douille    16. Le     couple    de     freinage     est transmis, depuis l'étrier 8, par un bras 17 et par  une     rotule    18 montée sur une partie     fixe    (non repré  sentée).  



  Les     fig.   <I>2a</I> et<I>2b</I>     correspondent    à     une    variante  pour la     transmission        du        croupie    de     freinage.    Les  mêmes organes que     ceux    de la     forme        d'exécution          décrite    sont     désignés    par les mêmes     chiffres        die    réfé  rence.

   Dans cette variante, l'étrier 8 est     fixé    à une       collerette    19 de l'arbre 15, au moyen de boulons 20,  l'ensemble transmettant le couple de     freinage.     



  Dans la     seconde        forme    d'exécution représentée  aux     fig.    3a et 3b, le frein     comporte        également    un     seul          étrier,    mais il est     clair    qu'il     pourrait    en     comporter          plusieurs    répartis     autour    de l'axe de     rotation.     



  Sur     ces    deux figures, les mêmes organes que dans  la forme d'exécution précédente portent     les    mêmes       chiffres    de     référence.    Le disque 1 est     entraîné    par      la roue 2 au moyen de bossages 3 logés dans les  encoches 4     de    1a roue 2 selon un montage connu lais  sant au disque     une    légère liberté de mouvements,       parallèlement    à lui-même.  



  L'effort tangentiel de freinage sur la garniture est  maintenant     repris        directement    par les     porte-garni-          tures    5 et 5a coulissant sur des     axes    21 et 21a       (fig.    3a) parallèles à l'axe de la roue.  



  Le     porte-garniture    5 du côté du point fixe, au  lieu d'être relié à la     partie        fixe    de l'étrier 8 comme  à la     fig.    la, est simplement appuyé sur     cette    dernière  par une     génératrice    22 d'un     bossage        cylindrique,          comme        pour    le     porte-garniture   <I>5a</I> du côté du     vérin.     



  Le     porte-garniture    du côté du piston est stabilisé  par une barre de torsion 10', mais     celle-ci,    au lieu  d'être     directement    reliée à la partie fixe, est     fixée    à       cette    dernière par     l'intermédiaire    de deux biellettes  23 et 23a     donnant    la     possibilité    de     déplacement    de  la     garniture    parallèlement aux axes 21.  



  Le     couple    de freinage est     transmis    des     supports     de garniture 5 et 5a à     l'étrier    8 par les axes 21.  L'étrier 8 transmet le couple au     support    de frein 25  qui est lui-même fixé à     une    partie     fixe    (non représen  tée) par des     boulons    26 transmettant le couple de  freinage.  



  Le frein représenté à la     fig.    3b montre les pistons  de commande équipés d'un dispositif de rattrapage  d'usure automatique     connu.    Ce     dispositif    se distin  gue toutefois des autres en     ce    qu'un ressort de rappel  24 est     disposé    à l'intérieur du piston du vérin pour  ramener     ce    dernier dans sa     position    de départ.  



  Dans le     frein        décrit,    il est possible de faire varier  le nombre des étriers, qui sont tous de même     forme     et composés des mêmes organes, et d'obtenir ainsi  une série de freins ayant des     puissances    échelonnées,  puisque leurs     couples    de freinage sont proportionnels  au nombre d'étriers.  



  On notera, d'autre part, que la partie     tournante     des organes de freinage étant réduite au disque, et  par suite le     poids    de ladite partie tournante des orga  nes de freinage étant extrêmement faible par rapport  au poids des organes de roulement, on aboutit à une  réduction correspondante sur l'inertie de rotation de  l'ensemble des parties tournantes.  



  L'avantage du     frein    décrit est d'être d'une grande       simplicité,    et     grâce    au montage des     supports    des gar  nitures de friction sur     des    axes parallèles, et restant  parallèles au plan du     disque,    les déformations de  conicité et de voilage peuvent être     absorbées    sans    produire des vibrations ou des pertes     de    rendement  susceptibles de perturber le     fonctionnement        dudit     frein.

Claims (1)

1. REVENDICATION Frein monodisque à étrier, comportant au moins un étrier portant d'un côté du disque un support de garniture de friction et de l'autre côté du disque un vérin, caractérisé en ce qu'un support de garniture de friction du côté du vérin est monté au moyen de deux biellettes sur un axe de torsion parallèle au plan du disque et porté par l'étrier, le vérin agissant sur un bossage du support,

   le couple de réaction de frei nage étant transmis de ce support de garniture à l'étrier par ledit axe de torsion. SOUS-REVENDICATIONS 1. Frein selon la revendication, caractérisé en ce que ledit axe de torsion est fixé directement sur l'étrier. 2. Frein selon la revendication, caractérisé en ce que ledit axe de torsion est monté sur deux biellettes elles-mêmes montées sur un axe fixé sur l'étrier. 3.

   Frein selon la revendication, caractérisé en ce que le support de la garniture de friction du côté du point fixe opposé au vérin est monté sur un axe fixé sur l'étrier et transmettant le couple de freinage à l'étrier. 4. Frein selon la revendication, caractérisé en ce que le support de la garniture du côté du point fixe opposé au vérin est muni d'un bossage sur lequel agit la réaction de l'étrier, les deux supports de gar niture coulissant sur des axes parallèles à l'axe de la roue et transmettant le couple de freinage à l'étrier. 5.

   Frein selon la revendication, caractérisé en ce que le couple de freinage est transmis de l'étrier à la partie fixe par un bras monté sur rotule. 6. Frein selon la revendication, caractérisé en ce que le couple de freinage est transmis de l'étrier à la partie fixe, par une collerette de l'arbre sur laquelle est boulonné l'étrier. 7. Frein selon la revendication, caractérisé en ce que le vérin est muni d'un dispositif de rattrapage de jeu à griffes avec ressort de rappel.