CH356677A - Embrayage centrifuge, notamment pour un véhicule léger tel qu'une bicyclette à moteur auxiliaire - Google Patents

Description

  Embrayage centrifuge, notamment pour un véhicule léger  tel qu'une bicyclette à moteur     auxiliaire       Le brevet principal a pour objet un embrayage  centrifuge, notamment     pour    un véhicule léger tel  qu'une bicyclette à     moteur        auxiliaire,    destiné à       accoupler    deux arbres rotatifs,

   comprenant au     moins     deux     groupes    de commande constitués     chacun    par  une     masselotte    agencée de manière à se     déplacer     sous l'effet de la force     centrifuge    et     coopérant    avec  un     support    muni d'une garniture de friction, lesdits  masselottes et support étant distincts et articulés cha  cun sur un organe solidaire de l'un des susdits arbres,  l'ensemble étant tel que, pour toute vitesse de cet  arbre supérieure à une     première    valeur     déterminée,

       la     force        centrifuge    développée dans chaque     masse-          lotte    surmonte la     résistance    d'au moins un ressort  de rappel agissant sur     celle-ci    et agisse sur le     support          correspondant    de manière à appuyer ladite garniture  sur un tambour de friction solidaire de l'autre arbre,  de façon à assurer     l'accouplement    des deux arbres,       caractérisé    par le fait que chaque masselotte est agen  cée de manière que,

   pour les vitesses     inférieures    à  une     seconde    valeur, elle-même inférieure à ladite  première valeur, elle vienne, sous l'effet de son res  sort de rappel, agir sur le     support    de l'autre groupe  de manière à appuyer sa garniture sur le tambour  de friction de façon à     assurer    à nouveau l'accouple  ment, de sorte que les deux arbres ne sont désaccou  plés que pour des vitesses comprises entre les deux  valeurs susdites.  



  La présente invention a pour objet un embrayage       centrifuge    tel que défini ci-dessus, dans lequel cha  que ressort de rappel est     accroché    à l'une et à l'autre  desdites masselottes,     caractérisé    par le fait que cha  que     support    de garniture d'un groupe de     commande       est     articulé    sur le même axe que la masselotte de  l'autre groupe de     commande.     



  Le dessin annexé     représente,    à titre d'exemple,  une forme     d'exécution    de l'objet de la présente  invention.  



  Les     fig.    1 et 2 montrent, respectivement en coupe  axiale schématique et en coupe transversale, selon       II-II    de la     fig.    1, un embrayage centrifuge.  



  Le groupe     motopropulseur,    dans son ensemble,  à l'exception de son embrayage     centrifuge,    com  prend, de façon en soi     connue,    comme montré sur  les     fig.    1 et 2, un moteur 1,     avec    son cylindre 2,       porté    latéralement par un boîtier de protection 3  entourant un galet d'entraînement 4 sur une partie  de sa périphérie, ce boîtier supportant, du côté  opposé au moteur, un     carter    5 dans lequel est logé  l'embrayage centrifuge.

   L'arbre moteur ou d'entrée  6 traverse le boîtier 3 et le     carter    5 et     est    supporté  par un     palier    7 à son extrémité     opposée    au moteur,  extrémité qui supporte un volant 8.     Intérieurement     au carter 5 est disposé un tambour 9, qui constitue  l'arbre de sortie de l'embrayage et qui est solidaire  en rotation d'une douille     portant    le     galet    d'entraîne  ment 4, douille qui tourne librement sur l'arbre 6  avec interposition de bagues 10 et 11.     Le    pneumati  que de la roue entraînée est schématisé en 12.  



  L'embrayage centrifuge, qui est     interposé    entre  l'arbre moteur 6 et le tambour 9, est constitué essen  tiellement par deux masselottes     centrifuges    14 et 15  coopérant respectivement avec deux supports 16 et  17 portant chacun une garniture de friction 18, les           masselottes    14, 15 et les supports 16 et 17 étant  articulés     chacun    sur deux     flasques    19 et 20 calés sur  l'arbre 6 et les masselottes étant     rappelées    dans le  sens     centripète    par des     ressorts    23, au nombre total  de quatre.  



  Comme décrit dans le brevet principal, chaque  masselotte 14 ou 15 est agencée de manière que,  pour toute vitesse de l'arbre 6 supérieure à une pre  mière valeur déterminée, elle     assure    l'accouplement  de     l'arbre    6 avec le tambour 9 et que, pour les  vitesses inférieures à une seconde valeur, elle-même  inférieure à la première     valeur,    elle vienne appuyer,  sous l'effet des,     ressorts    de rappel 23, le support de  garniture 17 ou 16 de l'autre groupe sur le     tambour     de friction 9 de manière à assurer à nouveau l'ac  couplement.

   A     cet    effet, la     masselotte    14 est disposée  avec un léger jeu entre le     support    16 et un prolon  gement du support 17 et, de même, la     masselotte     15 est disposée avec un léger jeu entre le support  17 et un prolongement du     support    16.  



  Dans l'embrayage représenté, chaque support de  garniture est articulé sur le même axe que la     masse-          lotte    de l'autre     groupe    de     commande,    c'est-à-dire le  support 16 est articulé sur le même axe 21 que la       masselotte    15 et le support 17 est articulé sur le  même axe 22 que la     masselotte    14.  



  Le susdit prolongement du support 16 (ou 17)  est constitué par au moins un bras 16a (ou 17a) for  mant avec le support     correspondant    un angle à l'in  térieur duquel se trouve l'arbre 6 et sensiblement au  sommet duquel est placé l'axe     d'articulation    21 (ou  22), le bras 16a (ou 17a) pouvant venir au contact  de la     masselotte    15 (ou 14) par la paroi de celle-ci  qui fait     face    à     l'arbre    6 ; dans l'exemple représenté,  chaque bras vient en     contact    avec un bec tel que  15c.  



  La forme des masselottes 14 et 15 et l'emplace  ment des garnitures 18 sont     déterminés    de     manière     telle que     l'arbre    moteur 6 soit entraîné par suite du  coincement     desdites    garnitures     contre    le tambour 9,  lorsque, le moteur étant     arrêté,    on entraîne le tam  bour     récepteur.     



  A cet effet,     comme    montré à la     fig.    2, on décale  les axes 21 et 22 vers l'avant des garnitures 18 dans  le sens de rotation de l'arbre 6 (schématisé par une  flèche) et     l'on.    attribue à l'angle A formé par un plan       passant    par l'axe d'articulation 2.1 (22) de chaque  support 16 (17) et la zone de frottement     médiane    de  la     garniture    18 correspondante sur le tambour 9,  avec un plan     passant    par l'axe de rotation de     l'arbre     6 et     cette    même zone,

   une     valeur    au     plus    égale à  l'angle de frottement des     garnitures    sur le tambour,       cet    angle A     étant    compris entre 200 et 300 dans le  cas le plus général.  



  De     cette    manière, dans le sens de rotation de  l'arbre 6, le     support    16- est     disposé    à l'arrière et la  masselotte 15 à     l'avant    de L'axe 21 sur lequel ces    éléments sont articulés, et le     support    17 est disposé  à l'arrière et la     masselotte    14 à l'avant de l'axe 22  sur lequel     ces    éléments sont articulés.  



  Chaque support 16 ou 17 est constitué par deux  tôles latérales     réunies    par une entretoise en forme de  cuvette dans     laquelle    est simplement posée la garni  ture 18 correspondante, et chaque masselotte 15 ou  14 est constituée par un empilage de tôles dont deux  sont prolongées en 14d et 15d jusqu'à l'axe d'arti  culation 2.1 ou 22 correspondant.

   Ces prolongements  14d et 15d peuvent être     percés    de trous 24 pour       l'accrochage    d'une des extrémités des ressorts 23,  l'autre extrémité étant accrochée à des prolonge  ments tels que 15e prévus de l'autre     côté    des     masse-          lottes,    avantageusement sur les tôles présentant les  prolongements 14d et 15d.

   Chaque masselotte 14  ou 15 est logée avec un faible jeu entre les susdites  tôles latérales des supports 16 et 17 respectivement,  les bras 16a et 17a, qui sont de     préférence    en une       pièce    avec les tôles latérales des     supports    16 et 17  étant décalés vers l'intérieur de manière à pouvoir  jouer librement entre les tôles latérales des autres  supports 17 et 16 respectivement.  



  Le fonctionnement de l'embrayage décrit est le       suivant     Lorsque le moteur est arrêté, les ressorts 23  poussent les     masselottes    14 et 15 respectivement  contre les prolongements<I>17a et</I> 16a des supports  17 et 16,     ce    qui     applique    les garnitures 18     contre     le     tambour    9.

   Si le conducteur fait alors     avancer    le  véhicule,     ce    qui fait tourner le tambour 9 dans le  sens, de la flèche de la     fig.    2, l'arbre 6 est entraîné  par ledit tambour     par    friction et     coincement.        Quand     le moteur ainsi     lancé    tourne au ralenti, les     masselot-          tes    14 et 15     occupent    une     position        intermédiaire    de  débrayage, la     masselotte    14, par exemple, n'exerçant  aucune poussée appréciable ni sur le support 16,

   ni  sur le support 17.  



  Lorsque le conducteur désire embrayer, il accé  lère le moteur et ce n'est qu'à partir d'une vitesse  donnée supérieure au régime de     ralenti    que les     mas-          selottes    14 et 15 surmontent la résistance opposée  par les     ressorts.    23 et, en poussant les supports 16  et 17     respectivement,    appliquent les garnitures 18  sur le tambour. L'embrayage est assuré ainsi presque  immédiatement.

Claims (1)

1. REVENDICATION Embrayage centrifuge, notamment pour un véhi cule léger tel qu'une bicyclette à moteur auxiliaire, selon la revendication du brevet principal, dans le quel chaque ressort de rappel est accroché à l'une et à l'autre desdites masselottes, caractérisé par le fait que chaque support de garniture d'un groupe de commande est articulé sur le même axe que la mas- selotte de l'autre groupe de commande. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Embrayage centrifuge selon la revendication, caractérisé par le fait que chaque support de garni ture est constitué par deux tôles latérales réunies par une entretoise en forme de cuvette, dans laquelle est simplement posée la garniture correspondante. 2. Embrayage centrifuge selon la sous-revendica- tion 1, caractérisé par le fait que chaque masselotte est constituée par un empilage de tôles dont deux sont prolongées jusqu'à l'axe d'articulation corres pondant.