Rail pour train électrique, modèle réduit La présente invention a pour objet un rail pour modèle réduit de train électrique et destiné au mon tage de voies, formées de deux rails de roulement fixés parallèlement l'un à l'autre sur des traverses ou un support. Ces voies sont actuellement d'un usage courant pour l'assemblage de circuits de trains élec triques modèle réduit. Généralement, ces voies com prennent encore un troisième rail central fixé sur les traverses, mais isolé électriquement de celles-ci.
Ce rail central est relié à l'un des pôles d'une source d'électricité, et un contact glissant porté par la loco motive glisse le long de ce rail central, tandis que le retour s'effectue par les roues de la locomotive et les deux rails de roulement reliés au second pôle de la source d'électricité.
Ces voies permettent donc l'alimentation électri que d'un seul circuit en courant continu ou en cou rant alternatif monophasé. Or, il serait intéressant de mettre à disposition des voies permettant une ali mentation en courant triphasé, ou l'alimentation indépendante de deux ou trois circuits différents de manière que l'usager puisse faire circuler sur les voies plusieurs trains indépendamment les uns des autres.
Le rail objet de l'invention remédie à l'inconvé nient cité des rails connu par le fait qu'il comporte un champignon présentant deux conducteurs longitu dinaux liés l'un à l'autre par une matière moulée isolante, mais dont au moins une partie de la sur face externe de chacun est à nu sur toute leur lon gueur de manière à former un contact courant sur toute la longueur du rail.
La figure unique annexée illustre schématique ment et à titre d'exemple une forme d'exécution vue en coupe du rail selon l'invention.
Le rail selon ladite forme d'exécution comprend une âme 1 reliant un pied 2 à un champignon 3. Ce champignon présente deux conducteurs longitudinaux 4, 5 reliés l'un à l'autre par de la matière moulée 6. La surface externe de chacun de ces conducteurs est à nu et forme un contact courant sur toute la lon gueur du rail.
Comme représenté partiellement au dessin en traits, mixtes, deux rails, tels que décrits sont fixés parallèlement l'un à l'autre sur un support 7 à l'aide de pinces 8, afin de former une voie comportant quatre conducteurs le long desquels peuvent glisser des contacts glissants (non représentés) portés par les véhicules circulant sur la voie.
Ainsi, chacun des deux rails de la voie présen tant deux conducteurs, on voit immédiatement qu'on dispose, dans la forme d'exécution représen tée; de trois, amenées de courant, puisque les, con ducteurs 5 sont reliés électriquement entre eux par le support 7.
Néanmoins, ces trois conducteurs per mettent de réaliser l'alimentation de deux véhicules en courant alternatif monophasé ou continu sous deux tensions différentes. En conséquence, ces deux véhicules peuvent être commandés indépendamment l'un de l'autre.
Ces trois conducteurs permettent également une alimentation du moteur d'une loco- motive en courant triphasé.
Dans une variante, le pied de chaque rail peut être enveloppé à l'endroit de chaque pince 8 d'une feuille de matière isolante pincée entre la pince 8, le pied 2 et le support 7, ainsi qu'il est d'un usage courant pour la fixation sur les voies pour trains électriques modèle réduit d'un rail conducteur cen tral.
Dans ce cas, la voie comporte quatre contacts courant sur toute sa longueur et le long de chacun desquels peut glisser un contact glissant porté par les véhicules circulant sur la voie. Une telle voie, munie de quatre conducteurs longitudinaux, permet, par exemple, l'alimentation en courant continu ou en courant alternatif monophasé de trois locomoti ves commandées indépendamment les unes des autres ou d'une locomotive en courant triphasé avec neutre.
Il est clair que de multiples autres variantes d'alimentation peuvent être prévues à l'aide d'une voie réalisée à l'aide de rails tels que décrits et comportant deux conducteurs longitudinaux.
Comme représenté au dessin annexé, il est avan tageux de prévoir l'un des conducteurs longitudinaux 5 venu d'une seule pièce de fabrication avec le pied 2 du rail et constituant une partie de la surface supérieure du champignon 3 et formant la surface de roulement. L'autre conducteur 4 forme de préfé rence une partie de la surface interne du champignon 3 et comporte au moins un organe d'ancrage 9 enrobé par la matière moulée.
L'angle a formé par les deux surfaces conduc- trices b et c des conducteurs 4 et 5 est plus petit que 900 de manière que le boudin de la roue du véhicule circulant sur la voie soit guidé par la sur face d de la matière moulée et ne puisse en consé quence en aucun cas venir en contact avec la sur face conductrice c.
Dans une variante d'exécution, les deux conduc teurs 4, 5 pourraient être noyés dans la matière moulée 6 et seule une partie de la surface externe de chacun d'eux pourrait être à nu pour former un contact longitudinal courant sur toute la longueur du rail.
Dans une autre variante, les surfaces conductri ces b et c pourraient former un angle de 900 et la surface c être disposée en retrait de la surface d de manière à interdire un contact du boudin de la roue avec cette surface c.
Rail for an electric train, reduced model The present invention relates to a rail for a reduced model of an electric train and intended for the assembly of tracks, formed of two running rails fixed parallel to one another on sleepers or a support . These tracks are currently in common use for the assembly of small model electric train circuits. Generally, these tracks still take a third central rail fixed to the sleepers, but electrically isolated from them.
This central rail is connected to one of the poles of a source of electricity, and a sliding contact carried by the motive loco slides along this central rail, while the return is effected by the wheels of the locomotive and the two running rails connected to the second pole of the electricity source.
These channels therefore allow the power supply of only a single direct current circuit or single-phase alternating current. Now, it would be interesting to provide tracks allowing a three-phase current supply, or the independent power supply of two or three different circuits so that the user can make several trains run on the tracks independently of each other.
The rail which is the subject of the invention remedies the disadvantage mentioned above of the rails known by the fact that it comprises a head having two longitudinal conductors linked to each other by a molded insulating material, but of which at least one part of the outer face of each is bare over their entire length so as to form a current contact over the entire length of the rail.
The single attached figure illustrates schematically and by way of example an embodiment seen in section of the rail according to the invention.
The rail according to said embodiment comprises a core 1 connecting a foot 2 to a mushroom 3. This mushroom has two longitudinal conductors 4, 5 connected to each other by molded material 6. The outer surface of each of these conductors is exposed and forms a current contact over the entire length of the rail.
As shown partially in the drawing in mixed lines, two rails, as described are fixed parallel to one another on a support 7 using clamps 8, in order to form a track comprising four conductors along which can sliding sliding contacts (not shown) worn by vehicles traveling on the track.
Thus, each of the two rails of the track having two conductors, we immediately see that we have, in the embodiment shown; three, current feeds, since the conductors 5 are electrically connected to each other by the support 7.
Nevertheless, these three conductors make it possible to supply two vehicles with single-phase or direct alternating current at two different voltages. As a result, these two vehicles can be operated independently of each other.
These three conductors also supply the motor of a locomotive with three-phase current.
In a variant, the foot of each rail can be wrapped at the location of each clamp 8 with a sheet of insulating material clamped between the clamp 8, the foot 2 and the support 7, as is customary current for fixing a central conductor rail on the tracks for electric trains.
In this case, the track has four current contacts over its entire length and along each of which can slide a sliding contact worn by vehicles traveling on the track. Such a track, provided with four longitudinal conductors, makes it possible, for example, to supply direct current or single-phase alternating current to three locomotives controlled independently of each other or to a three-phase locomotive with neutral.
It is clear that many other power supply variants can be provided with the aid of a track produced using rails as described and comprising two longitudinal conductors.
As shown in the appended drawing, it is advantageous to provide one of the longitudinal conductors 5 formed in a single piece of manufacture with the foot 2 of the rail and constituting a part of the upper surface of the head 3 and forming the running surface. . The other conductor 4 preferably forms part of the internal surface of the mushroom 3 and comprises at least one anchoring member 9 coated with the molded material.
The angle a formed by the two conductive surfaces b and c of the conductors 4 and 5 is smaller than 900 so that the flange of the wheel of the vehicle traveling on the track is guided by the surface d of the molded material. and can therefore in no case come into contact with the conductive surface c.
In an alternative embodiment, the two conductors 4, 5 could be embedded in the molded material 6 and only a part of the outer surface of each of them could be exposed to form a longitudinal contact running over the entire length of the rail.
In another variant, the conductive surfaces b and c could form an angle of 900 and the surface c be arranged set back from the surface d so as to prevent contact of the flange of the wheel with this surface c.