CH357424A - Procédé de fixation d'un anticheminant et anticheminant permettant la mise en oeuvre de ce procédé - Google Patents

Description

  Procédé de fixation d'un     anticheminant     et     anticheminant        permettant    la mise en     aeuvre    de ce procédé    On sait que les rails. des voies de chemin de fer  ont tendance à se déplacer, cheminer, soit dans le  sens de roulement des charges qu'ils conduisent,  soit en sens inverse. Le remède appliqué consiste en       anticheminants,    c'est-à-dire en butées prenant appui  contre les traverses et que l'on rend solidaires du  rail. Le lien nécessaire s'établit par serrage élastique,  toute entaille ou perforation du patin du rail lui  étant préjudiciable.  



  Le procédé de fixation d'un     anticheminant    selon  le présent brevet a pour but d'éviter à la fois toute  modification du profil du rail et de supprimer toute  possibilité de glissement, que le meilleur serrage élas  tique ne saurait totalement empêcher. Ce procédé  consiste à utiliser un     anticheminant    présentant deux  surfaces formant entre elles un angle dièdre pra  tiquement indéformable, tel que ces surfaces puissent  s'appliquer sur et sous. le patin, et à les réunir à ce  dernier par collage.  



  Parmi les     colles    utilisables à cet effet, soit donc  pour relier     solidement    entre elles les surfaces métal  liques en présence, citons certaines résines     éthoxy-          liques    convenant particulièrement bien pour la réa  lisation de tels assemblages, du fait de leur inaltéra  bilité, de leur résistance mécanique élevée, de leur  facilité d'application, de leur rapidité de durcisse  ment. De plus, il se trouve que certaines de ces  résines possèdent des propriétés d'adhérence remar  quables sur le fer et autres matériaux.

   On obtient,  notamment, de bons résultats avec les résines     éthoxy-          lines    vendues par la Société dite       CIBA    SA   sous  la dénomination commerciale     d'     Araldite I   et    Araldite 123B  , cette dernière étant utilisée en  mélange avec un  durcisseur   convenable tel le    durcisseur 953 B     CIBA     . Ces résines     éthoxylines       possèdent également d'excellentes propriétés d'adhé  rence sur le bois, le verre, et d'autres matériaux. Elles  permettent donc d'assurer après durcissement et à elles  seules, une liaison convenable entre les parties as  semblées, aussi bien métal sur métal, que métal sur  bois.  



  A remarquer toutefois que la résistance à la  traction de telles résines est notablement plus faible  que leur résistance au cisaillement, par rapport aux  résistances respectives du métal. On peut ainsi dé  monter les assemblages relativement     facilement    par    pelage   par exemple en insérant     simplement    à  force un coin métallique entre les parties assemblées.  



  La     forme    schématique d'un     anticheminant    destiné  à être collé au patin du     rail    serait, en principe, con  forme à ce que représente la vue en perspective de  la     fig.    1 du dessin annexé.  



  On y voit la partie inférieure d'un tronçon de  rail 1 et, dans son alignement,     l'anticheminant    des  tiné à     l'immobiliser    contre la traverse occupant la  position en traits mixtes 2.  



  Il     présente    deux ailes 3 et 4, formant entre elles  un dièdre d'ouverture correspondant à l'angle formé  par les faces du patin du rail auxquelles il doit  exactement s'adapter.  



  L'aile inférieure 4, en position d'utilisation, se  termine, contre la traverse, par une plaque-butée 5,  avec laquelle elle forme un angle droit.  



  En collant les ailes 3 et 4 sur les     faces    supé  rieure respectivement inférieure du patin du rail, il  en résulte que celui-ci devient solidaire de la     plaque-          butée    5, perpendiculaire à sa propre direction, et  cela sans toucher à l'intégrité du rail.  



  Une disposition aussi simple que celle que l'on  vient de décrire est toutefois pratiquement inutili-      sable, en raison des propriétés mécaniques précitées  des colles     utilisées.     



  Les     surfaces    métalliques collées l'une à l'autre,  si elles résistent en effet à de très grands efforts de  cisaillement du liant, c'est-à-dire en direction du plan  commun d'assemblage, résistent par contre mal à des       efforts    de traction tendant à les séparer les unes des  autres perpendiculairement à     ce    plan.  



  Si donc     l'anticheminant    représenté présente la       résistance    voulue contre un effort tendant à le faire  glisser dans le sens longitudinal du rail, il ne saurait  résister à un     effort    tendant à en écarter ou soulever  les ailes dans le sens des flèches 6 pour l'aile 3 et 7  pour l'aile 4.  



  Au surplus, l'appui     contre    la traverse 2     donnant     lieu à une pression 8     contre    la plaque-butée 5, il  en résulte une     tendance    à la déformer et du même  coup à déformer le dièdre.  



  Il est donc évident que le collage ne peut résis  ter, c'est-à-dire n'être sollicité dans le seul sens d'un  glissement longitudinal, que si     l'anticheminant        utilisé     est pratiquement     indéformable.    C'est pourquoi le  procédé faisant l'objet du brevet nécessite l'emploi  d'une pièce présentant cette qualité.  



  De même,     l'anticheminant    permettant la mise  en     oeuvre    du procédé comporte deux     parties    dont les  surfaces planes en regard forment un dièdre adapté  à l'angle constitué par les faces inférieure et supé  rieure du patin du rail avec lequel il doit coopérer,  une butée présentant une face extérieure perpendi  culaire à l'arête dudit dièdre, et des éléments de  liaison de ces organes assurant leurs positions rela  tives d'une manière pratiquement indéformable sous  l'influence des efforts qu'ils sont appelés à supporter  en cours de service.  



  La     fig.    2 du dessin annexé représente, en une  perspective analogue à celle de la     fig.    1, un exemple  d'un     anticheminant    remplissant les conditions     ci-          dessus.     



  II comporte, pour être appliquées contre le patin  du rail 1, deux     parties    3 et 4, dont les     surfaces    en  regard forment un dièdre     d'ouverture    telle que     ces     surfaces puissent s'appliquer exactement sur et sous  le patin du rail, étant reliées entre elles par une  épaisse plaque 9 venant se situer extérieurement à  l'arête du     patin,    dans un plan pratiquement perpen  diculaire à l'orientation de     ce    dernier.  



  A     cette    plaque, de profil sensiblement triangu  laire, sont     fixées    des nervures de renforcement 10  et 11 pour la     partie    3, ainsi que 12 et 13 pour la       partie    4.  



  Faisant corps à la fois avec la plaque 9 et la       partie    ou face 3 du dièdre, les     nervures:    10 et 11  forment avec cette dernière un prisme triangulaire  faisant office d'une poutre profilée     triangulaire     creuse d'une extrêmement grande rigidité.  



  De même, les deux nervures 12 et 13, faisant  aussi corps avec la plaque 9, forment avec la partie  ou face 4 du dièdre une seconde poutre profilée  triangulaire creuse très rigide.    Les nervures 10 et 12 sont au surplus en aligne  ment, dans un plan commun perpendiculaire à la  surface inférieure du patin du rail, c'est-à-dire que  la     face    extérieure de la nervure 12 occupe la position  de la plaque-butée 5 de la     fig.    1, apte à venir pren  dre appui contre la traverse non représentée.  



  La. nervure 10 ne jouant pas ce rôle, pourrait  par contre se trouver dans un autre plan.       L'anticheminant    décrit présente sous un faible  poids et avec peu de matière le maximum de rigi  dité possible, étant facile de le rendre pratiquement  indéformable eu égard aux efforts auxquels il est  soumis en cours d'usage.  



  L'ensemble peut être     réalisé    en une     pièce    moulée  ou encore en     plusieures        pièces    réunies par soudure.  L'épaisseur de la plaque 9 lui confère seule sa  rigidité, mais il est évident qu'on pourrait la renfor  cer par des nervures extérieures orientées perpendi  culairement à l'arête du dièdre, ou la constituer  également d'une     pièce    en forme de poutre creuse.  



  Dans les     limites    d'une déformation élastique  toujours possible, mais très minime dans le cas pré  sent, on peut donner à l'angle dièdre embrassé par  les faces en regard des parties 3 et 4 une valeur très  légèrement inférieure à l'angle correspondant des  faces supérieure et inférieure du patin du rail, de  telle     sorte    que la     mise    en place de     l'anticheminant     sur     ce    dernier     constitue    un ajustement à force, plu  tôt que de courir le risque d'un bâillement préjudi  ciable.  



  Il est enfin encore possible de pratiquer des  trous tels que 14 traversant les deux parties 3 et 4  et dans lesquels la     colle    résineuse utilisée s'introduit  et forme en quelque sorte des tenons augmentant  encore la résistance opposée à un glissement longi  tudinal de     l'anticheminant    sur le patin du rail.  



  On peut aussi sabler préalablement les surfaces  venant en contact, mais l'expérience a démontré que  cela n'est pas indispensable.  



  Une manière de procéder pour la mise en     place     d'un     anticheminant    selon l'exemple décrit, peut par  exemple consister à enduire de matériau de liaison  les faces intérieures du dièdre de la pièce préalable  ment chauffée à 60  C environ, puis à l'enfoncer à  coups de marteau sur le patin du rail chauffé préala  blement à     40     C seulement, pour faciliter la mise en  place et le serrage ultérieur. On frappera en parti  culier sur le dos de la plaque 9, opposé au dièdre.  Dans le cas d  Araldite  , on pourra obtenir un dur  cissement rapide par chauffage ultérieur de l'ensem  ble     rail-anticheminant    par exemple à     180     C pendant  une dizaine de minutes et en laissant refroidir.

   Mais  on peut aussi     procéder    à la mise en     place    à tempéra  ture ambiante et laisser durcir à température relative  ment basse pendant un plus long temps.  



  Pour enlever un     anticheminant    ainsi fixé, il suffit  d'en écarter les deux branches. La résistance méca  nique de l'assemblage à 1  Araldite   étant moins  grande à la traction qu'au cisaillement, le glissement  de     l'anticheminant    sur la semelle du rail est pratique-      ment impossible alors que son décollement ne pré  sente pas de difficulté majeure et peut être réalisé  facilement par pelage après introduction d'un coin  ou d'un levier métallique entre     l'anticheminant    et le  rail, et en martelant     l'anticheminant.     



  Lorsqu'on utilise enfin un matériau de liaison  plus     fluide    qui risque de couler au cours de l'assem  blage, tel que la résine     éthoxyline    vendue par la So  ciété dite       CIBA    SA   sous la dénomination com  merciale     d'     Araldite I      ,    ou encore un alliage fu  sible ou un ciment, il est préférable de réaliser un  coffrage de l'assemblage pour éviter des lacunes  dans l'assemblage. Un tel coffrage peut être réalisé  en matériau léger et malléable, apte à s'appliquer  facilement sur les parties à envelopper, par exem  ple une tôle d'aluminium ou de fer doux.  



  On peut aussi incorporer n'importe quelle charge  convenable dans le matériau de liaison par exemple  de la sciure, du liège, des poudres minérales, des par  ticules métalliques, de la fibre végétale, minérale,  métallique, etc. ... voir même des pièces intercalaires  plus ou moins adaptées pour combler certaines irré  gularités éventuelles des éléments à assembler.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I. Procédé de fixation d'un anticheminant, carac térisé en ce qu'on utilise un anticheminant présen tant deux surfaces formant entre elles un angle diè dre pratiquement indéformable, tel que ces surfaces puissent s'appliquer sur et sous le patin, auquel on les réunit par collage.

   Il. Anticheminant pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'il comporte deux parties dont les surfaces planes en regard forment un dièdre adapté à l'angle constitué par les faces inférieure et supérieure du patin du rail avec lequel il doit coopérer, une butée présentant une face extérieure perpendiculaire à l'arête dudit dièdre, et des éléments de liaison de ces organes assurant leurs positions relatives d'une ma nière pratiquement indéformable sous l'influence des efforts qu'ils sont appelés à supporter en cours de service. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce que la colle utilisée est une résine éthoxylique. 2. Procédé selon la revendication I et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que la colle est utilisée en mélange avec un durcisseur. 3.

   Procédé selon la revendication I et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que l'on enduit de colle les faces intérieures du dièdre de l'anti- cheminant préalablement chauffé à 60 C environ et en ce qu'on l'enfonce à force sur le patin du rail chauffé préalablement à 400 C environ. 4.

   Procédé selon la revendication I et les sous- revendications 1 et 3, caractérisé en ce que l'on accélère le durcissement de la colle par chauffage ultérieur de l'ensemble rail-anticheminant à environ 1800 C pendant une dizaine de minutes. 5. Anticheminant selon la revendication II, ca ractérisé en ce que les éléments de liaison en assu rant la rigidité sont constitués en forme de poutres creuses.

   6. Anticheminant selon la revendication II et la sous-revendication 5, caractérisé par au moins un élément de liaison de forme prismatique triangulaire, dont une face est orientée de manière à pouvoir s'appliquer contre une traverse lorsque l'antichemi- nant est en place sur le rail.

   7. Anticheminant selon la revendication II et la sous-revendication 5, caractérisé en ce que, présen tant une pièce placée à la fois dans un plan perpen diculaire à la partie destinée à se placer contre la face inférieure du patin du rail et pratiquement sur l'arête du dièdre, des éléments de liaison en forme de poutres creuses la relient aux parties constituantes du dièdre.

   8. Anticheminant selon la revendication II, ca ractérisé en ce qu'il est fait d'une pièce moûlée. 9. Anticheminant selon la revendication II, ca ractérisé en ce qu'il est constitué d'éléments assem blés par soudure. 10. Anticheminant selon la revendication II, ca ractérisé en ce que l'angle dièdre est très légèrement inférieur à celui constitué par les faces du patin du rail, en sorte que ces dernières doivent s'écarter lors de la mise en place, mais d'une quantité inférieure à la déformation élastique possible de l'ensemble.

   11. Anticheminant selon la revendication II, ca ractérisé en ce qu'au moins une des parties formant les côtés du dièdre présente au moins un trou.