Drosselvorrichtung Die Erfindung betrifft eine Drosselvorrichtung mit einem Gehäuse, einer Welle und einer Klappe mit zwei halbkreisförmigen Flügeln.
Solche Drosselvorrichtungen zeichnen sich durch leichte Bedienbarkeit und schnelle Wirkungsweise aus, auch wenn sie beträchtliche Abmessungen auf weisen, aber sie haben den Nachteil, dass sie in der Schlussstellung ohne besondere Massnahmen keine gute Abdichtung ergeben. Die Erfindung bezweckt, eine auch bei bedeutenden Abmessungen wirksame Abdichtung zu schaffen.
Die erfindungsgemässe Drosselvorrichtung ist da durch gekennzeichnet, dass die Ränder der zwei Klappenflügel mit Nuten versehen sind, um zwei Dichtungshalbringe aufzunehmen, und dass die Welle an ihre Enden hohl ist und an den Endflächen der Halbringe anliegende Mittel enthält, um diese aus einander zu treiben und dicht an das Gehäuse an zudrücken.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Fig. 1 ist eine Ansicht und teilweise ein Schnitt der Drosselklappe und ihres Gehäuses.
Fig. 2 ist ein vertikaler Querschnitt der Fig. 1. Eine Drosselklappe 3, deren Durchmesser über 1 m betragen känn, befindet sich in einem hohlzy lindrischen Gehäuse 1, welches auf seiner Innenseite eine ringsum laufende, vorstehende -Sitzfläche 2 auf weist. Sie wird dabei von einer Welle 4 getragen, die auf Lagern 5 und 6 ruht, deren Gehäuse an diame tral gegenüberliegenden Stellen am Gehäuse 1 an gegossen sind. Die Welle 4 reicht über die Lager gehäuse hinaus und ragt durch Stopfbüchsen 7 und 8 hindurch, die auf den Lagergehäusen aufgeschraubt sind.
Die Enden der Welle 4 sind mit je einer Längs bohrung versehen, die bis zu einem Punkt 9 reicht, der im innerhalb der Klappe 3 liegenden Teil der Welle 4 liegt. Weiterhin weist die Welle 4 zwei durchgehende Querbohrungen an den Stellen auf, wo der Rand der Klappe 3 an sie grenzt,, so dass auf jeder Seite zwei radiale Bohrungen 10 und 11 vor handen sind, die in der Ebene der Klappenflügel liegen und in die Längsbohrung einmünden.
Die Klappe 3 ist von kräftiger Bauart und mit Rippen versteift, und sie ist auf die Welle 4 auf gekeilt. Ihr Rand ist im Querschnitt gerundet und weist je eine tiefe Nut 12 bzw. 13 mit parallelen seitlichen Begrenzungsflächen in den beiden Flügeln der Klappe 3 auf.
Diese Nuten endigen genau dort, wo die radialen Bohrungen 10 und 11 in der Welle 4 angebracht sind. In jeder der Nuten 12 und 13 ist mit wenig Spiel ein schmaler Dichtungshalbring 14 bzw. 15 aus rostfreiem Stahl eingelegt, und diese Halbringe 14, 15 werden durch Stifte 16 festgehal ten, die mit Spiel durch in regelmässigen Abständen angebrachte Löcher in den Halbringen 14 und 15 ragen.
Die Aussenränder der Dichtungshalbringe 14, 15 liegen normalerweise etwa bündig mit den Rän- dern, der Klappe, wie in Fig. 2 dargestellt. An hierzu zweckmässig gewählten Stellen kann man auf der Innenseite der Halbringe 14, 15 nicht gezeichnete, radiale Einschnitte anbringen, damit sie die genaue Kreisbogenform annehmen, wenn auf ihre Endflä chen,
die von aussen nach innen leicht abgeschrägt sein können, eine tangentiale Kraft ausgeübt wird. Je nach dem die Leitung durchströmenden Medium können die Dichtungshalbringe 14, 15 auch aus an derem Material, z. B. einem zähen Kunststoff wie Chlorkautschuk, bestehen.
In jeder der radialen Bohrungen 10 und 11 ist ein kurzer Stift 16' eingesetzt, der auf der der Achse der Welle 4 näher liegenden Seite schräg abgeschnit ten ist. Die Enden liegen an den konisch verjüngten Enden zweier Stangen 17 bzw. 18 an, die durch Stopfbuchsen 19, 20 an dien Enden der Welle 4 hindurchragen. Die anderen, äusseren Enden der Stifte 16' liegen an dien Enden der Dichtungshalb ringe 14, 15 an.
Bei dieser Bauweise bewirkt eine axiale Verschiebung der Stangen 17 und 18 in Rich tung auf die Mitte der Klappe zu eine Auswärts bewegung der Stifte 16' und treibt so die Dichtungs- halbringe 14 und 15 auseinander, die sich dadurch in radialer Richtung aus den Nuten 12, 13 heraus ausdehnen.
Wenn die Klappe in Betrieb und offen ist, lässt man die Halbringe 14, 15 in den Nuten 12, 13 ruhen. Wird die Klappe 3 geschlossen, bewegt man die Stangen 17 und 18 so, d'ass sie die Stifte 16' nach aussen treiben und die Halbringe 14, 15 aus dehnen, so dass sie einen dichten Abschluss gegen über der Sitzfläche 2 herstellen. Die Verschiebung der Stangen 17, 18 kann von Hand, mechanisch, durch einen pneumatischen, hydraulischen oder elek trischen Antrieb erfolgen.
Bei jedler Bedienungsart kann man die Bolzen 16' so verriegeln, dass sie nur in der geschlossenen Stellung der Klappe 3 in Funk tion treten können.
Throttle device The invention relates to a throttle device with a housing, a shaft and a flap with two semicircular blades.
Such throttle devices are characterized by ease of use and rapid operation, even if they have considerable dimensions, but they have the disadvantage that they do not provide a good seal in the final position without special measures. The aim of the invention is to create a seal that is effective even with large dimensions.
The throttle device according to the invention is characterized in that the edges of the two flap wings are provided with grooves in order to receive two sealing half-rings, and that the shaft is hollow at its ends and contains means resting on the end faces of the half-rings in order to drive them apart and press tightly against the housing.
An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.
Figure 1 is a view and partial section of the throttle valve and its housing.
Fig. 2 is a vertical cross section of Fig. 1. A throttle valve 3, the diameter of which can be over 1 m, is located in a hohlzy-cylindrical housing 1, which has a projecting seat surface 2 running all around on its inside. It is carried by a shaft 4 which rests on bearings 5 and 6, the housing of which are cast at diametrically opposite points on the housing 1. The shaft 4 extends beyond the bearing housing and protrudes through stuffing boxes 7 and 8, which are screwed onto the bearing housings.
The ends of the shaft 4 are each provided with a longitudinal bore that extends to a point 9, which lies in the part of the shaft 4 located within the flap 3. Furthermore, the shaft 4 has two through transverse bores at the points where the edge of the flap 3 adjoins them, so that on each side there are two radial bores 10 and 11 that lie in the plane of the flap wings and into the longitudinal bore merge.
The flap 3 is of strong construction and stiffened with ribs, and it is wedged onto the shaft 4. Its edge is rounded in cross section and each has a deep groove 12 or 13 with parallel lateral boundary surfaces in the two wings of the flap 3.
These grooves end exactly where the radial bores 10 and 11 are made in the shaft 4. In each of the grooves 12 and 13, a narrow sealing half-ring 14 or 15 made of stainless steel is inserted with little play, and these half-rings 14, 15 are held by pins 16 th with play through holes in the half-rings 14 and at regular intervals 15 tower.
The outer edges of the sealing half-rings 14, 15 are normally approximately flush with the edges of the flap, as shown in FIG. At locations expediently chosen for this purpose, radial incisions (not shown) can be made on the inside of the half-rings 14, 15 so that they assume the exact circular arc shape when chen on their Endflä
which can be slightly beveled from the outside to the inside, a tangential force is exerted. Depending on the medium flowing through the line, the sealing half-rings 14, 15 can also be made of other material, e.g. B. a tough plastic such as chlorinated rubber.
In each of the radial bores 10 and 11, a short pin 16 'is inserted, which is cut obliquely on the side closer to the axis of the shaft 4. The ends rest on the conically tapered ends of two rods 17 and 18 which protrude through stuffing boxes 19, 20 at the ends of the shaft 4. The other, outer ends of the pins 16 'rest on the ends of the sealing half rings 14, 15.
With this design, an axial displacement of the rods 17 and 18 in the direction of the center of the flap causes the pins 16 'to move outward and thus drives the sealing half-rings 14 and 15 apart, which thereby move out of the grooves 12 in the radial direction Stretch out, 13.
When the flap is in operation and open, the half-rings 14, 15 are allowed to rest in the grooves 12, 13. If the flap 3 is closed, the rods 17 and 18 are moved in such a way that they drive the pins 16 'outwards and expand the half-rings 14, 15 so that they create a tight seal against the seat surface 2. The displacement of the rods 17, 18 can be done by hand, mechanically, by a pneumatic, hydraulic or elec tric drive.
With any type of operation, the bolts 16 'can be locked so that they can only function in the closed position of the flap 3.