Pneumatique à basse pression La présente invention a pour objet un pneuma tique à basse pression, caractérisé par le fait que ses talons présentent des diamètres différents.
Le dessin annexé représente, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution du pneuma tique selon l'invention.
La figure unique est une vue de face, partielle ment en coupe, de ladite forme d'exécution du pneu matique montée sur une jante- fixée sur l'essieu d'un véhicule.
Le pneumatique à basse pression illustré com porte une enveloppe 1, en matériaux souples, défor- mables et élastiques tels qu'employés couramment dans la fabrication de pneumatiques, qui présente une surface interne lisse 2 et une surface externe profilée 3 destinée à entrer en contact avec le sol T. La forme et les dimensions du profil de cette sur face externe 3 peuvent être choisies à volonté. Cette enveloppe présente en coupe transversale la forme générale de U dont les ailes, dirigées vers l'intérieur, présentent des longueurs inégales.
Ces ailes se ter minent chacune par un renflement qui constitue les talons de montage 4, 5 de l'enveloppe 1. Ces talons sont renforcés par des tringles ou câbles 6. La face frontale c de chacun de ces talons 4, 5 forme une surface cylindrique de révolution dont l'axe coïncide avec l'axe x de la roue du véhicule. Le cylindre de révolution correspondant au talon 4 présente un dia mètre D plus grand que le diamètre d du cylindre de révolution correspondant au talon 5.
La jante de la roue du véhicule comporte un flasque de fixation en forme de disque 7 qui porte la partie médiane d'une jante présentant une partie cylindrique 8 et une partie conique 9 dont les extré mités sont munies de rebords, 10 et 11. Des cou ronnes 12, 13 présentant en section transversale la forme générale d'un Z et ayant des diamètres exté- rieurs correspondant respectivement à ceux des rebords 10, 11, sont fixés au moyen d'organes de serrage 14, 14a sur ces rebords de manière à former deux gorges dans lesquelles les talons 4, 5 du pneu matique sont maintenus par pincement.
Lorsque le pneumatique est monté sur la jante, un grand volume d'air V est compris entre celle-ci et l'enveloppe 1. Ce volume est rendu étanche, par exemple, au moyen d'une chambre à air non repré sentée. La pression à l'intérieur de ce volume V est ajustée à une valeur de fonctionnement déterminée par le constructeur du pneumatique.
La jante est fixée sur le tambour de frein 16 au moyen des boulons 15, maintenant le disque 7 contre la face frontale du tambour de frein logé à l'intérieur de la partie cylindrique 8 de la jante et est ainsi rendue solidaire de la fusée 17. Cette fusée 17 est pivotée sur l'essieu 18 d'un véhicule.
Le fonctionnement du pneumatique basse pres sion décrit est le suivant Le pneumatique étant monté sur une jante et celle-ci fixée sur un véhicule comme illustré à la fig. 1, le pneumatique vient en contact avec le sol T sur une partie de la surface externe 3 de l'enve loppe 1. Sous l'effet du poids P du véhicule, la partie inférieure de l'enveloppe 1 est écrasée, ce qui pro voque une diminution de hauteur du volume d'air V et une augmentation de sa largeur b d'une valeur a. Cette déformation de l'enveloppe a pour effet d'augmenter dans de fortes proportions la zone de contact de la surface externe 3 de l'enveloppe avec le sol T.
Ceci entraîne une augmentation d'adhérence du pneumatique sur le sol, but recherché par les pneumatiques. à basse pression. Mais la particula rité intéressante du pneumatique décrit est que cette augmentation de largeur a ne se répartit pas symé triquement par rapport au plan équatorial e du pneu- matique, ce qui entraînerait une instabilité latérale du véhicule, mais est située uniquement sur l'un des côtés de ce plan.
Ceci est obtenu grâce à la diffé- rence des diamètres D, d des talons 4, 5 du pneu matique. En effet, il est évident que lorsqu'une charge est appliquée verticalement sur une roue munie d'un tel pneumatique, ce dernier ne peut s'élargir que dans la direction A puisque le talon 4 est maintenu par la jante à une distance beaucoup plus proche du sol que ne l'est le talon 5.
Le pneumatique décrit présente les avantages suivants 1. La déformation due à l'écrasement de l'enve loppe du pneumatique sous le poids du véhicule s'effectue latéralement dans un sens seulement, vers l'extérieur du véhicule. Cette particularité confère une très grande stabilité latérale au véhi cule. En effet, lorsque la déformation est symé trique par rapport au plan équatorial, la position axiale de la fusée n'est pas déterminée et celle-ci se déplace donc transversalement à la direction de progression du véhicule pendant la marche de celui-ci. Cet inconvénient est entièrement sup primé avec le pneumatique décrit.
2. Le grand diamètre que présente le talon interne du pneumatique permet de loger le tambour de frein ainsi que la fusée à l'intérieur de la jante, ce qui entraîne une économie de place.
3. Le fait que les talons du pneumatique présentent des diamètres différents permet pour une même dimension du pneumatique d'augmenter son volume d'air, donc sa compressibilité, ainsi que sa flexibilité grâce à la largeur accrue de l'un de ses flancs.