CH359557A - Landwirtschaftlicher Transportwagen mit Motorantrieb - Google Patents

Description

  Landwirtschaftlicher Transportwagen     nüt    Motorantrieb    In Berggegenden ist das Transportwesen für die       landwirtschaftlichen    Betriebe immer noch nicht in  befriedigender Weise entwickelt. Es fehlt vor allem  ein leichtes, auf jedem Gelände einsetzbares Trans  port- und Antriebsgerät, welches den teuren und     im     Gebirge zu schweren Traktor mit     Einachsanhänger     zu ersetzen vermag. Mit den bisherigen Seilwinden       (Motorinäher    mit     Triebachsenanhänger)    ist man an  bestimmte Strecken gebunden. Als Zugmaschine  kann der Motormäher nur für leichte Lasten verwen  det werden.

   Dieser kann daher nur als Mäher seine  Aufgabe im Berggelände voll erfüllen, so     dass    neben  dem Motormäher für den Transportbedarf ein     Ein-          achstraktor    bisher unentbehrlich war. Nun ist aber  auch der     Einachsanhänger    in Verbindung mit einem       Triebachsenanhänger    nicht für alle Geländeverhält  nisse vorteilhaft.  



  Diese Lücke im Transport- und Antriebswesen  in landwirtschaftlichen Betrieben von Berggegenden  soll durch die vorliegende Erfindung ausgefüllt werden.  



  Gegenstand der Erfindung ist nun ein landwirt  schaftlicher Transportwagen mit Motorantrieb, ins  besondere für Berggegenden, welcher sich dadurch  auszeichnet,     dass    ein durch eine Deichsel lenkbarer       Zweiachswagen    mit lösbar befestigtem Oberbau an  der Heckseite ein Zug- und Antriebsaggregat mit  einer zwischen der     Vorder-    und der Hinterachse an  geordneten Seilwinde aufweist, wobei die Antriebs  welle der letzteren als     Zapfwelle    für den Antrieb an  derer Arbeitsgeräte ausgebildet ist.

   Das Ganze ist der  art,     dass    das Seil der Winde nach vom zum Ziehen  des Transportwagens auf einer ansteigenden Bahn  innert bestimmten Grenzen oder nach der Querseite  zum Ziehen von anderen Gebrauchsgeräten quer zum  stationären Transportwagen geführt werden kann.  



  Mit Vorteil ist das Antriebsaggregat hinten in das  Fahrgestell verlegt. Dadurch,     dass    Zugmaschine und  Transportwagen in einem Fahrzeug vereinigt sind,    soll die Last nicht gezogen, sondern getragen und auf  diese Weise ein verhältnismässig leichtes, sehr ge  ländegängiges Fahrzeug mit guter Bodenhaltung ge  schaffen werden, das sich besonders auf schrägen und  steilen Geländen bewährt.  



  Der Wagen ist zweckmässig vorn mit Sitz und  Fussbrett für den Fahrzeugführer versehen, um durch  Gehen des Führers an der Deichsel oder durch Len  ken des Fahrzeuges vom Sitz aus geführt werden zu  können.  



  Dank der vorhandenen     Zapfwelle    sind alle erdenk  lichen Zusatzgeräte und Maschinen, die auf dem  Fahrzeug ein- oder aufgebaut werden können, sowie  auch stationäre Vorrichtungen und Maschinen etwa  mittels Riemenscheiben und Riemen     antreibbar.    An  derseits sind mit der vom Motor angetriebenen Seil  winde besondere     Steilgeländetransporte    ausführbar  sowie auch alle     Steilgeländebearbeitungen    durchführ  bar.  



  In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausfüh  rungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt,  und ausserdem sind einige Anwendungsmöglichkeiten  dieses Transportwagens illustriert. Es zeigen:       Fig.   <B>1</B> eine Seitenansicht des Transportwagens,       Fig.    2 eine Draufsicht- zu     Fig.   <B>1</B> bei abgehobener  Ladebrücke,       Fig.   <B>3</B> eine Ansicht zu     Fig.   <B>1</B> von hinten,       Fig.    4 ein Anwendungsbeispiel für das Pflügen  am Steilhang,       Fig.   <B>5</B> ein Anwendungsbeispiel für den Steiltrans  port von Mist oder dergleichen,

         Fig.   <B>6</B> ein Anwendungsbeispiel für den Antrieb  einer stationären Maschine und       Fig.   <B>7</B> ein Verwendungsbeispiel mit Aufbau zum       Jaucheführen,     Der in der Zeichnung dargestellte landwirtschaft  liche Transportwagen mit Motorantrieb ist ein     Zwei-          achser    mit     pneubereiften        Vorder-    und Hinterrädern      2 und<B>3.</B> Das Fahrgestell<B>1</B> ist verhältnismässig kurz  und leicht gebaut und gestattet mit seinen Trägern  4 und<B>5</B> die leicht auswechselbare Aufnahme ver  schiedener Aufbauten, wie     Fig.   <B>1, 5</B> und<B>7</B> ver  anschaulichen.

   Nach den     Fig.   <B>1</B> bis<B>3</B> dient als Auf  bau eine Ladebrücke<B>6. 7</B> ist der auf der     Hinterrad-          achse   <B>8</B> gelagerte Zug- und Antriebsmotor mit Ge  triebe und Kupplung sowie dem Brennstofftank<B>9.</B>  <B>10</B> ist eine mit der Motorwelle nach Bedarf     kuppel-          bare        Zapfwelle    und<B>11</B> eine     Seilwindentrommel,     welche durch einen leicht abnehmbaren Kettenantrieb  12 von der     Zapfwelle   <B>10</B>     antreibbar    ist.

   Das Zug  seil<B>13</B> der Seilwinde ist zwischen Führungsrollen 14,  <B>15</B> geführt und kann von hier aus zum Ziehen eines  Pfluges<B>16</B> am Steilhang (siehe     Fig.    4) Verwendung  finden. In diesem Falle wird ein Mann für die Be  dienung des Antriebsaggregates und ein Mann für die  Führung des Pfluges benötigt.

   Das Fahrzeug wird in  diesem Fall mit Gewichten, wie Steinen, beschwert  oder am Boden verankert.<B>17, 18</B> sind weitere, vom  am Fahrgestell angebrachte Seilführungsrollen, durch       welche        das        Zug        ,seil        13        zur        Ausführung        von        Steil-          transporten,    wie dies in     Fig.   <B>5</B> veranschaulicht ist,  ,verwendet werden kann. In diesem Fall wird das  Ende >des Zugseiles<B>13</B> an einem Baum oder einem  speziell für diesen Zweck im Boden verankerten  Pfosten festgebunden.

   Für solche Steiltransporte kann  das     Fahrzeug,durch    einen Mann bedient und geführt  werden. Zum Führen des Fahrzeuges dient eine     ge-          gabelte    Deichsel<B>19,</B> welche an den Griffen mit den  zur Steuerung des Motors und Bedienung der Kupp  lung dienenden     Schalthebehi    20 versehen ist. Der den  Wagen führende Mann kann zu Fuss vor dem Fahr  zeug einhergehen oder auf einem sich mit der Deich  sel bewegenden Sitz 21 Platz nehmen und die Len  kung des Wagens gegenüber einer am Fahrgestell an  geordneten Fussplatte 22 betätigen. Letztere kann bei  Nichtgebrauch auf- oder     abgeklappt    oder eingescho  ben werden.  



  Wie     Fig.   <B>6</B> zeigt, kann, der landwirtschaftliche Trans  portwagen auch für den Antrieb stationärer Ma  schinen und Vorrichtungen verwendet werden. Zu  diesem Zwecke ist auf die     Zapfwelle   <B>10</B> anstelle  des Kettenrades für den Kettenantrieb 12 eine Rie  menscheibe für einen Antriebsriemen<B>23</B>     aufsetzbar.     Mittels dieses Antriebsriemens ist jede stationäre  Maschine, wie z. B. nach     Fig.   <B>6</B> eine Holzfräs  maschine 24,     antreibbar.     



       Fig.   <B>7</B>     veranschaulicht,die    Anwendung des Trans  portwagens zum Führen von Jauche. Zu diesem  Zwecke ist lediglich anstelle der     Ladebrücke   <B>6</B> eine  Jauchetonne<B>25</B> auf die Träger 4,<B>5</B> des Fahrgestelles  montiert.  



  Zum Einbringen der Heuernte wird der Trans  portwagen vom und hinten auf der Ladebrücke<B>6 je</B>  mit einem Ladegatter<B>26</B> und<B>27</B> versehen, wie dies  in     Fig.   <B>1</B> und<B>3</B> ersichtlich ist. Ausserdem kann noch  ein Anhänger mitgeführt oder ein automatischer Heu  lader an den Motorwagen oder dessen Anhänger an  <B>g</B>     gehängt        werden.       Der landwirtschaftliche Transportwagen mit Mo  torantrieb eignet sich auch zum Anhängen von     Gras-          zettmaschinen,    Heuwendern, Pflügen sowie allen  landwirtschaftlichen Maschinen und Vorrichtungen,  welche im Flachland vom Traktor gezogen werden.

    Selbstredend ist der beschriebene Transportwagen mit  uneingeschränkten Vorteilen auch im Flachland ver  wendbar. Als Wagenaufbau kann auch eine     Motor-          baumspritze,    eine     Mistzettmaschine    oder ein Kasten  für den Transport von Schüttgut angeordnet werden.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH</B> Landwirtschaftlicher Transportwagen mit Motor antrieb, insbesondere für Berggegenden, dadurch ge kennzeichnet, dass ein durch eine Deichsel lenkbarer Zweiachswagen mit lösbar befestigtem Oberbau an der Heckseite ein Zug- und Antriebsaggregat mit einer zwischen der Vorder- und der Hinterachse an geordneten Seilwinde aufweist, wobei die Antriebs welle der letzteren als Zapfwelle für den Antrieb an derer Arbeitsgeräte ausgebildet ist, das Ganze derart,

   dass das Seil der Winde nach vorn zum Ziehen des Transportwa.gens auf einer ansteigenden Bahn innert bestimmter Grenzen oder nach der Querseite zum Ziehen von anderen Gebrauchsgeräten quer zum sta tionären Transportwagen geführt werden kann. UNTERANSPRüCHE <B>1.</B> Transportwagen nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass ein Antriebsmotor samt Brenn stofftank und Seilwinde hinten in das Fahrgestell ver legt ist und sich unter der Ladebrücke befindet. 2.

   Transportwagen nach Patentanspruch und Un- teransprach <B>1,</B> dadurch gekennzeichnet, dass die Zapf- welle durch eine Kupplung mit der Welle des An triebsmotors verbunden ist. <B>3.</B> Transportwagen nach Patentanspruch und Un teransprüchen<B>1</B> und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilwinde mittels eines Kettenantriebes von der Zapfwelle angetrieben ist, wobei das Kettenrad der Zapfwelle gegen eine Riemenscheibe für den Antrieb stationärer Arbeitsgeräte auswechselbar ist. 4.

   Transportwagen nach Patentanspruch und Un teransprüchen<B>1</B> bis<B>3,</B> dadurch gekennzeichnet, dass das Seil der Winde einen direkten, durch Führungs rollen gebildeten seitlichen und einen durch vorn am Fahrzeug angeordneten Führungsrollen gebildeten vorderen Austritt aufweist, wobei für den vorderen, indirekten Austritt die eine der seitlichen Führungs rollen als Umlenkungsrolle dient.

   <B>5.</B> Transportwagen nach Patentanspruch und Un teransprüchen<B>1</B> bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugdeichsel einen mit ihr verschwenkbaren Sitz trägt, und dass vorn am Fahrzeug eine in Nicht- gebrauchsstellung bringbare Fussplatte unter dem Sitz angeordnet ist, damit beim Gebrauch der das Fahr zeug vom Sitz aus führende Mann durch Anstemmen der Füsse gegen die Fussplatte die Lenkung des Fahr zeuges bewirken kann.