Détendeur de pression L'invention a pour objet un détendeur de pres sion comportant entre ses passages d'admission et de sortie du fluide une séparation pourvue d'un siège avec lequel coopère un clapet disposé dans l'en ceinte d'admission du détendeur, ce clapet étant sou mis à l'action d'une tige de commande qui est liée à un organe soumis à la pression détendue et à l'action antagoniste d'un ressort à tension réglable, caractérisé en ce que le clapet est monté coulissant par rapport à un guide avec lequel il forme un espace communiquant avec l'enceinte à pression détendue,
et que la tige de commande constitue un passage tubulaire en relation avec l'atmosphère et formant pour le clapet un second siège intérieur au premier siège précité, la section du guidage entre clapet et guide étant voisine de celle du premier siège et au plus égale à elle.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du détendeur objet de l'in vention.
La figure unique est une vue en élévation de ladite forme d'exécution du détendeur, représenté en coupe axiale dans sa presque totalité.
On voit au dessin que le corps du détendeur est constitué en deux parties, la partie supérieure 1 et la partie inférieure 2 qui s'assemblent par vissage en 3.
La partie supérieure 1 présente une tubulure d'admission d'air comprimé 4 et une tubulure de sortie 5, le passage de l'une à l'autre étant contrôlé par l'intermédiaire d'un clapet 6 dont le siège 7 est constitué par le rebord supérieur tronconique d'une pièce 8, laquelle est ajustée dans les alésages 91r9 des demi-corps 1-2 et maintenue en position entre les épaulements respectifs 10 et 11 de ces demi- corps. Des joints toriques 12 et 13 assurent l'étau- chéité périphérique de cette pièce 8 dans ces deux demi-corps.
La pièce 8 présente en outre, à sa partie infé rieure, un alésage 14 dans lequel peut coulisser de façon étanche un piston régulateur 15 muni d'une garniture à lèvres 16. Ce piston se prolonge vers le haut par une tige creuse 17 formant un second siège 18 pour le clapet 6, et étant normalement sollicitée au contact de ce dernier par un ressort de régulation 19 s'appuyant sous le piston 15.
Ce ressort 19 est à tension réglable et il prend à cet effet appui sur un écrou 20 qui est, d'une part, guidé axialement dans le demi-corps 2 à l'aide d'ai lettes 21 coulissant dans des rainures 22 de ce der nier, et qui est, d'autre part, traversé par une tige filetée 23 se prolongeant à l'extérieur du demi-corps 2 par un carré 24 sur lequel est engagé un volant de réglage 25.
On peut voir en outre que le clapet 6, qui est disposé dans l'enceinte d'admission d'air 26 du détendeur, a la forme générale d'un capuchon monté à coulissement sur un guide cylindrique 27 formé sur le demi-corps supérieur 1 et faisant face aux sièges du clapet.
Un faible ressort 28 tend à solliciter ce clapet vers ses sièges 7 et .18, tandis que l'espace 29 com pris entre guide 27 et clapet 6 est mis en relation avec l'enceinte à pression détendue du détendeur, par l'intermédiaire d'un conduit de faible section 30 débouchant entre les sièges du clapet. Cette enceinte à pression détendue est d'abord formée par la cham bre annulaire 31 ménagée entre la tige 17 et la pièce 8, cette dernière présentant, entre les joints 12 et 13, des orifices radiaux 32 qui débouchent dans une chambre annulaire 33, avec laquelle communique la tubulure de sortie 5 du détendeur.
Cette enceinte à pression détendue englobe également, grâce à un conduit 34, la capacité 35 formée dans la pièce 8 au-dessus du piston régulateur 15.
On notera maintenant que l'espace 36 formé sous le clapet 6, dans la tige creuse 17 du piston 15 et en dessous de ce dernier, est mis en relation per manente avec l'atmosphère par la voie d'un orifice 37 pratiqué à la base du demi-corps inférieur 2.
Le clapet en capuchon 6 est constitué d'une calotte 38 en matière élastique, enrobant une arma ture 39 qui assure au clapet une rigidité suffisante et garantit son déplacement correct par rapport au guide 27, en fonctionnement. De plus, la calotte 38 enveloppe l'armature 39 en constituant autour de son rebord un joint d'étanchéité à lèvre 40, coulis sant sur le guide 27.
Cette calotte se prolonge en outre à son sommet par un téton 41 assurant un guidage complémentaire du clapet en pénétrant à coulissement dans la tige creuse 17, ce téton étant pourvu d'ailettes de gui dage 42 de manière à ne pas obturer le conduit que forme cette tige au-dessous du siège 18.
Lorsque, tout d'abord, le détendeur est en état de non-fonctionnement, c'est-à-dire lorsque l'arrivée d'air comprimé est fermée et que la pression détendue est nulle, le ressort de régulation 19 provoque, par l'intermédiaire du piston 15 et de sa tige 17, le soulè vement du clapet 6 qui maintient ainsi découvert l'orifice de distribution correspondant à son siège 7. Ce soulèvement est permis par la course possible 43 du piston 15 dans la pièce 8, et par la course possible 44 du clapet par rapport à son guide 27.
Dans cette position soulevée, le clapet demeure convenablement appliqué contre son siège secondaire 18 sous l'action antagoniste des ressorts 19 et 28. On notera main tenant que, pendant toute la période du fonctionne ment normal du détendeur exposé ci-après, le clapet sera en fait maintenu sur le siège 18 comme s'il était matériellement solidaire de la tige 17.
Si l'on provoque l'admission d'air comprimé par la tubulure d'entrée 4, cet air va s'écouler par le passage laissé libre entre clapet et siège 7, et par la chambre 31 vers la tubulure de sortie 5 en emprun tant les voies déjà indiquées (voir flèches en trait plein), de même qu'il va pénétrer dans la capacité 35.
L'air s'écoulant dans la chambre 31 exerce d'abord une pression détendue sous le clapet 6 sur une surface égale à la surface du siège 7 diminuée de celle du siège 18. Mais le conduit 30 amenant l'air détendu dans la capacité réduite 29 subsistant dans le capuchon du clapet, et cet air y agissant sur une surface voisine de celle du siège 7, le clapet demeure sollicité vers le bas en contact avec la tige 17, non seulement par le ressort 28, mais par une poussée due à la pression détendue qui s'exerce sur une. surface sensiblement égale à celle du siège 18.
L'air détendu dans la chambre 31 pénétrant également dans la capacité réduite 35 subsistant au-dessus du piston régulateur 15, exerce sur celui-ci un effort tendant à le faire descendre en comprimant le ressort 19.
L'effet de la pression détendue sur le clapet et sur le piston 15, en opposition à l'action du ressort 19, tend donc à fermer le passage du clapet 6.
On conçoit donc que, pour un réglage donné de la tension du ressort 19, qui équilibrera l'effet de la pression détendue, cette pression se maintiendra dès lors à une valeur donnée.
On notera ici que la sensibilité du détendeur est particulièrement élevée du fait de l'état d'équilibre presque parfait dans lequel se trouve le clapet 6.
En effet, la force qui peut, en fonctionnement, appliquer le clapet sur son siège 7, est celle exercée par la pression de l'air d'alimentation sur la diffé- rence des sections de diamètre 45 et 46, compte tenu du fait que le clapet et le piston régulateur se com portent comme s'ils étaient matériellement solidaires.
Or, on voit que ces diamètres sont très voisins. Cela est important car on peut ainsi réaliser des détendeurs de grands débits tout en conservant une sensibilité déterminée.
On remarquera aussi que, en fonctionnement, la garniture 16 du piston régulateur 15 joue le rôle d'un modérateur empêchant par son frottement les mou vements brusques du piston et tout battement du clapet.
D'autre part, s'il advient en cours de fonction nement et pour une raison quelconque, que la pres sion détendue s'élève au-dessus de la pression de réglage, le piston 15, qui est en équilibre relatif entre l'action du ressort 19 et celle de la pression déten due, va se trouver poussé vers le bas. Dans ce mou vement, la tige 17, en s'abaissant, abandonnera le clapet en repos sur son siège 7 et découvrira alors l'orifice correspondant au siège secondaire 18 dans la limite permise par la course possible du piston 15 indiquée en 47.
Cette ouverture provoque immédia tement la mise à l'atmosphère de l'espace à pression détendue par la voie de l'orifice 37 (flèches en trait pointillé) et cet échappement durera aussi longtemps qu'il y aura excès de pression côté sortie du déten deur.
Il est bien évident que cette sorte de soupape de sûreté incluse dans le détendeur lui-même et se trou vant automatiquement réglée avec celui-ci est d'un intérêt particulièrement appréciable.