CH359729A - Installation destinée à éviter les accidents d'automobiles sur une route - Google Patents

Description

  Installation destinée à éviter les accidents d'automobiles sur une route    La     présente    invention a pour objet une installa  tion qui vise à éviter de nombreux accidents d'auto  mobiles sur les routes.  



       Etant    donné la gravité du problème, en particu  lier dans les     régions    à circulation dense, où les pertes  en vies humaines sont élevées, on s'est trouvé devant  la nécessité d'étudier une installation     comprenant    des  éléments mécaniques     simples    et efficaces, qui soit  susceptible d'être installée sur toutes les routes dans  le but     d'élinfner    des     accidents    qui sont dus aux  causes principales suivantes  a) défauts     mécaniques    du véhicule (rupture de la  direction, perte d'une roue, etc.) ;

    b)     conditions    atmosphériques et     circonstances    im  prévues (éblouissement en croisant, dérapage par  suite de la pluie ou de la neige, etc.), et  c) imprudences (excès de vitesse, ivresse, etc.).  L'installation objet de l'invention est caractérisée  en ce qu'elle comprend sur les bords des voies de  trafic différentes de la route, une série de butoirs  rotatifs disposés à une     distance    les uns des autres,  telle qu'un véhicule entre toujours en contact avec  plusieurs d'entre eux et qui sont     munis    d'une garni  ture élastique destinée à amortir les chocs, ces  butoirs étant destinés lorsqu'un véhicule les heurte,  à ramener     ce    véhicule -sur sa trajectoire     normale,

       tout en exerçant sur le véhicule une     action    de frei  nage.  



  Les butoirs peuvent être montés en files et être  répartis uniformément ou être en     contact    tangentiel  deux à deux, chacun de     ces    butoirs pouvant se com  poser de deux parties, soit un pied en une matière  résistante et dont     une    .extrémité est munie de moyens  adéquats permettant un ancrage efficace dans le sol  de la route,     tandis    que son extrémité opposée est  munie d'un jeu de coussinets qui permet le montage  à rotation de la seconde partie     formée    par un rotor    légèrement     tronconique    et portant une jante relati  vement large sur laquelle est appliquée une bande  élastique, de préférence fixée dans des cannelures,

         pratiquées    dans cette jante.     Etant    donné la mobilité  do ce rotor dans     les    deux sens de rotation, lorsqu'un       corps    qui se     déplace        tangentiellement    par     rapport    à  ce rotor entre en     contact    avec     ce    dernier ou s'appuie  contre lui, ce rotor est amené à tourner, à la suite  de quoi la     trajectoire    initiale du véhicule se modifie  automatiquement.  



  Lorsque les butoirs     sont    montés deux à deux,  avec     contact    tangentiel de leurs rotors, le butoir situé  derrière celui qui reçoit l'impact est amené à tourner  en sens opposé et exerce par la suite une action de  freinage sur le véhicule. Lorsque le contact entre  le véhicule et le rotor se produit avec le     deuxième     butoir de la paire (en considérant le sens de la     man.          che),    le premier butoir de la paire     exerce    également  une     action    de freinage.  



  Le dessin     représente,    à titre d'exemple,     différen-          tes    formes d'exécution de     l'installation    objet de l'in  vention.  



  La     fig.    1 est     une    vue en coupe     axiale    d'un butoir       utilisé    dans     ces        formes    d'exécution.  



  La     fig.    2 est une vue en plan de ce butoir, avec  coupe     partielle.     



  La     fig.    3 est une coupe du butoir selon la ligne       III-III    de la     fig.    1.  



  Les     fig.    4 à 9 sont des vues     schématiques    de dif  férentes formes     d'exécution    de     l'installation.     



  Le butoir représenté aux     fig.    1 à 3 comprend un  support 1 présentant une partie de base munie d'ai  lettes 3 et d'une plaque de base 4     destinées    à être  noyées dans le     revêtement    2 de la chaussée comme  représenté à la     fig.    1.  



  La     partie    supérieure du     support    1 constitue un  pivot sur lequel est monté un rotor 5 de forme gêné-           rale    légèrement     tronconique,    la petite base étant  située en bas.  



  Le rotor 5 est supporté à son extrémité     inférieure     par le moyen d'une butée à     billes    axiale 6, et à son  extrémité supérieure, par le moyen d'un roulement  à billes 7. Entre la     butée    6 et le roulement 7 est pla  cée une douille de freinage 8.  



  Le corps du rotor 5 est en une matière dure  (fonte de fer ou d'aluminium notamment) et sa péri  phérie est creusée de cannelures 9 dans lesquelles  s'emboîte     partiellement    un manchon à garniture       élastique    10, en caoutchouc par exemple.  



  Le corps du rotor 5 présente sur ses faces ter  minales des     évidements    et des trous 11, percés dans  le fond de l'évidement supérieur, permettent l'écou  lement de l'eau de pluie.  



  Une bague de     protection    12     recouvre    le roule  ment supérieur 7 et un chapeau 13 vissé sur l'extré  mité supérieure du support constitue une butée qui  empêche le     déplace-ment    axial du rotor.  



  La     fig.    4     représente    schématiquement une pre  mière forme d'exécution de     l'installation    objet de  l'invention, constituée, par exemple, de butoirs tels  que celui qui vient d'être décrit. Dans     cette    installa  tion, des butoirs sont placés en une rangée, à inter  valles réguliers, sur le bord d'une chaussée. La dis  tance   A   mesurée entre les axes des butoirs est  telle que les rotors contigus sont séparés par un inter  valle.  



  Si un véhicule     vient    à buter     tangentiellement     comme indiqué     schématiquement    en B contre un des       butoirs,    le choc est     amorti        pair    le manchon élastique  10 et le rotor 5 se met à tourner, ce qui a pour       effet    de repousser le véhicule vers le     milieu    de la  chaussée selon une     trajectoire        indiquée    schématique  ment par les     positions        successives    B' et B" du véhi  cule.  



       Dans    une variante de     l'installation    représentée à  la     fig.    5, les butoirs sont     placés    selon une ligne       incurvée    sur le bord     extérieur    d'une courbe de la  chaussée. Le     véhicule    B qui suit une     trajectoire    rec  tiligne dangereuse qui l'amènerait en C est ramené  sur une trajectoire     incurvée    B', B" qui correspond  au bord de la chaussée.  



       Dans    la forme     d'exécution    de     l'installation    repré  sentée à la     fig.    6, les butoirs sont placés par paires,  les deux butoirs. de chaque paire se touchant par la  périphérie de leur rotor. Grâce à cette disposition,  les deux rotors en. contact sont amenés à tourner en  sens contraire et le rotor lancé     dans    le sens opposé  à     celui    de la marche du     véhicule    exerce une action  de     freinage    plus     marquée    sur le     véhicule,    lorsque ce  dernier vient à le toucher.

   Le véhicule B     parcourant     la     trajectoire    indiquée par ses     positions        successives     B', B" et B"' vient     ainsi    buter sur plusieurs rotors  qui ont été amenés à tourner en sens opposé à sa  marche, et se     trouve        ainsi    freiné.  



  Dans la forme d'exécution de     l'installation    repré  sentée à la     fig.    7, deux rangées de butoirs sont dis  posées de     part    et d'autre d'une chaussée présentant    un tracé sinueux. Un véhicule B repoussé par suite  de son contact avec l'une des rangées de butoirs peut  être renvoyé sur la rangée de butoirs opposée comme  indiqué par les différentes positions. Il est toutefois  amené à la sortie de la double courbe, comme indi  qué par sa dernière position B"".  



  Dans la forme d'exécution représentée à la     fig.    8,  l'installation comprend trois rangées de butoirs pla  cées respectivement sur les deux côtés d'une chaus  sée et le long d'une ligne médiane divisant cette der  nière en deux pistes. La     présence    de la rangée cen  trale de     butoirs    exclut tous risques de     collision    entre  les véhicules circulant en sens opposés sur les deux  pistes.  



  Dans la variante représentée à la     fig.    9, la rangée       centrale    est formée de     butoirs    se touchant par     paires.     Un véhicule, tel que celui     indiqué    en B, qui dérape  latéralement au sortir d'une courbe, est ainsi main  tenu sur sa piste à la suite de son     contact    avec les  butoirs jumelés de. la rangée centrale. Ces     derniers     exercent en outre un     freinage    appréciable sur le  véhicule.  



  Il est à remarquer que l'effet des butoirs sur les  véhicules est double: d'une part, le manchon élasti  que 10 supporte le choc et l'absorbe, puis le butoir,  à la suite de la rotation rapide de son rotor, exerce  une poussée tangentielle sur le véhicule. De cette  manière, le véhicule ne peut pas     quitter    la piste qui  lui est assignée ni provoquer     d'accident.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation destinée à éviter des accidents d'au tomobiles, sur une route, caractérisée en ce qu'elle comprend sur les bords des voies de trafic différen tes de la route, une série de butoirs rotatifs disposés à une distance les uns des autres telle qu'un véhi cule entre toujours en contact avec plusieurs d'entre eux et qui sont munis d'une garniture élastique des tinée à amortir les chocs, ces butoirs étant destinés,

   lorsqu'un véhicule les heurte, à ramener ce véhicule sur sa trajectoire normale, tout en exerçant sur le véhicule une action de freinage. SOUS-REVENDICATIONS 1. Installation selon la revendication, caractérisée en ce que les butoirs rotatifs sont montés par paires, à contact tangentiel. 2. Installation selon la revendication, caractérisée en ce que les.

   butoirs comprennent un support, celui- ci comprenant une partie de base destinée à être ancrée dans la chaussée et un axe sur lequel est monté rotativement un rotor présentant ladite gar niture élastique. 3.

   Installation selon la revendication et la sous- revendication 2, caractérisée en ce que ledit rotor est pivoté par le moyen d'une butée à billes axiale au voisinage de son extrémité inférieure et par le moyen d'un palier à billes radial au voisinage de son extrémité supérieure. 4.

   Installation selon la revendication et la sous- revendication 2, caractérisée en ce que le rotor pré sente un corps de forme générale tronconique dont la petite base est tournée vers le bas, et en ce que ce corps présente des cannelures destinées à retenir une garniture élastique rapportée sur ledit corps. 5.

   Installation selon la revendication et la sous- revendication 2, caractérisée en ce que la partie de base du support présente des nervures destinées à augmenter la prise du revêtement de la route sur cette partie de base. 6.

   Installation selon la revendication et les sous- revendications 2 et 3, caractérisée en ce que le palier à billes supérieur du rotor est maintenu par une pla que de retenue et en ce que l'extrémité de l'axe du support est pourvue d'un chapeau destiné à empêcher le déplacement axial du rotor. 7.

   Installation selon la revendication et la sous- revendication 2, caractérisée en ce que le corps du rotor est percé d'au moins un trou parallèle à l'axe destiné à faciliter l'écoulement de l'eau de pluie. 8.

   Installation selon la revendication et la sous- revendication 2, caractérisée en ce que l'axe est garni entre des paliers du rotor d'une douille portant à la fois sur l'axe et sur le rotor, cette douille étant des tinée à exercer une action de freinage sur ce dernier.