Véhicule à moteur à deux roues genre scooter La présente invention a pour objet un véhicule à moteur à deux roues genre scooter comportant, d'une part, une partie avant formée de la fourche avant et du guidon et, d'autre part, une partie arrière comprenant un châssis protégeant la roue arrière, le moteur et le changement de vitesse, et -susceptible de contenir la partie avant, en vue de faciliter le trans port du scooter.
Ce véhicule se caractérise par le fait que le châssis est suspendu et relié à la partie avant, non suspendue, par une pièce de liaison présentant la forme générale d'une pyramide dont la base, située sensiblement dans un plan vertical, est fixée de manière amovible au châssis suspendu, par le fait que cette pyramide prend appui par son arête infé rieure sur un élément de ce châssis, cette arête étant située.
à proximité du centre de gravité du véhicule, tandis que le sommet de cette pyramide est articulé sur la partie inférieure d'un manchon dans lequel est pivoté le tube de la fourche avant et par le fait qu'une jambe de force détermine la position de mar che de la fourche avant par rapport à ladite pièce de liaison et transmet les chocs subis par la fourche avant sur cette pièce de liaison en direction de l'ar rière du véhicule et vers le sol,
cette pièce de liaison retransmettant ces chocs, au châssis suspendu par l'intermédiaire de ladite arête prenant appui sur un élément de ce châssis.
Le dessin annexé illustre, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution du véhicule, objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue de profil du scooter en ordre de marche, certaines parties étant arrachées pour plus de clarté du dessin.
La fig. 2 est une vue de profil et à plus grande échelle de la pièce de liaison, certaines parties étant vues en coupe. La fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la fig. 2.
La fig. 4 est une vue en plan et à plus petite échelle de cette pièce de liaison.
La fig. 5 est une vue partielle en coupe de la partie avant du véhicule.
La fig. 6 est une vue de la fourche avant et de la pièce de liaison en position pliée.
Selon le dessin annexé, le scooter comprend une partie avant 1 et une partie arrière 2 reliées par une pièce de liaison 3. La partie avant comprend une fourche avant 4 sur laquelle est fixé rigidement un axe 5. Sur cet axe est pivotée une roue r1 munie d'un pneumatique 6.
La fourche avant présente un tube 7 (fig. 5) engagé dans un manchon 8 et pivoté par rapport à ce manchon au moyen de deux butées à billes 9 et 10 situées aux dieux extrémités de ce manchon 8. Une douille 11, vissée sur l'extrémité supérieure du tube 7 de la fourche, est munie d'un verrou 12 coulissant dans un guide 13 et soumis à l'action d'un ressort 14. Ce verrou porte un organe de manoeuvre 15, et le ressort 14 tend à maintenir l'extrémité du verrou 12, engagée dans un perçage d'une tige 16 portant le guidon 17.
Cette tige 16 est engagée dans, le tube 7 de la fourche et son extré mité inférieure présente deux entailles 18 en prise avec une goupille diamétrale 19 solidaire du tube 7 de la fourche. Cette goupille 19, engagée dans les entailles 18, s'oppose à un déplacement angulaire du guidon par rapport à la fourche, tandis que le verrou 12 détermine la position axiale de la tige du guidon par rapport au tube de la fourche.
Le manchon 8 porte une bride 20 située à proxi mité de son extrémité inférieure. Cette bride pré sente deux branches 21 (fig. 4) pourvues chacune d'un perçage traversé par un axe 22 assuré par des écrous 23. La pièce de liaison 3 présente la forme générale d'une pyramide munie à son sommet d'un nez 24 pivoté, par l'intermédiaire d'une douille 25 en matière élastique, sur l'axe 22.
La pièce intermédiaire 3 est constituée par une première pièce 26 en forme de U qui forme l'un des côtés de la pyramide et une seconde pièce 27 en forme de U qui forme la base de la pyramide, et un tirant 28 reliant les parties médianes des deux piè ces 26 et 27 et situé dans le plan de symétrie de ces deux pièces qui sont fixées l'une à l'autre par les extrémités de leurs branches.
Ces trois pièces 26, 27 et 28 forment ainsi une pyramide indéformable.
La position de marche (fig. 1) de la fourche avant par rapport à cette pièce de liaison 3 est dé terminée par une jambe de force 29 solidaire de la partie supérieure du manchon 8. Cette jambe de force est munie d'un. organe d'appui 30 présentant la forme d'une gouttière dont la surface interne est revêtue d'une couche 31 de matière souple et élasti que..
Un dispositif de verrouillage, constitué par une bague 32 coulissant le long du tirant 28 et engagée sur l'organe d'appui 30, maintient cet organe appli qué sur le tirant 28 et fixe la position angulaire de marche de la fourche avant par rapport à la pièce de liaison 3.
Un organe d'appui 33 est fixé à l'extrémité infé rieure des branches de la pièce 27 et constitue la troisième arête de la base de la pyramide, les deux autres étant constituées par les branches de la pièce 27. Cet organe d'appui 33 présente la forme d'une gouttière dont la surface interne revêtue d'une cou che 34 en une matière souple et élastique prend appui sur un élément transversal 35 de la partie arrière du véhicule.
Cette partie arrière comprend un châssis 36 pré sentant la forme générale d'un parallélépipède et munie de panneaux latéraux 37, ainsi que d'un cou vercle 38 muni d'une selle 39 et articulé en 40 sur le châssis.
Un berceau 41, articulé par rapport au châssis suivant un axe 42 situé à proximité du centre de gravité G du véhicule porte un moteur 43, un chan gement de vitesse 44 et un axe 45 sur lequel est pivotée une roue arrière r. munie d'un pneumatique 47. L'extrémité du berceau 41 opposée à l'axe d'ar ticulation 42 est reliée à une traverse 48 du châssis par des anneaux élastiques 49 qui constituent la sus pension du châssis.
L'élément 35 solidaire du châssis et sur lequel prend appui l'une des arêtes de la base de la pyra mide est situé à proximité du centre de gravité G du véhicule et du plan t contenant les axes des roues avant et arrière.
L'extrémité arrière du tirant 28 porte une patte 50 munie d'un perçage 52 et qui constitue l'une des parties d'un dispositif de retenue dont la seconde partie est constituée par un verrou 53 coulissant dans un guide 54 solidaire d'un élément transversal 55 du châssis. Ce verrou porte un organe de manoeu- vre 56, et un ressort 57 tend à l'engager dans le per- çage 52.
Le véhicule décrit ci-dessus et représenté par la fig. 1, en ordre de marche, est aisément dé montable, sa partie avant, ainsi que la pièce de liai son pouvant alors être rangées dans la mallette formée par le châssis 36, les panneaux 37 et le cou vercle 38.
Pour démonter la partie avant du véhicule, l'usa ger effectue les opérations suivantes 1. Il exerce une traction sur l'organe de manoeuvre 15, afin de libérer le verrou 12, puis il exerce une traction axiale sur le guidon, afin de dégager sa tige 16 du tube 7 de la fourche. Le guidon libéré reste, toutefois, relié à la partie arrière du véhicule par une gaine 58 renfermant et proté geant des câbles électriques 59 alimentant un phare 60 et des câbles Bowden 61 reliés à des manettes de commande 62 dont une seule est représentée.
2. I1 exerce une traction sur l'organe de manoeuvre 56, afin de libérer le verrou 53, puis, après avoir mis en position de service une béquille 63 articu lée en 64 sur le châssis 36, il dégage la pièce de liaison 3.
3. II fait coulisser la bague 32 le long du tirant 28, afin de libérer l'organe d'appui 30 et de permet tre de faire osciller la pièce de liaison sur son axe d'articulation afin de l'amener dans la posi tion représentée par la fig. 6 pour laquelle la roue avant est partiellement engagée à l'intérieur de la pyramide.
Le guidon 16, 17, ainsi que la pièce de liaison 3 et la fourche avant munie de sa roue peuvent alors être logés aisément à l'intérieur de la mallette for mée par le châssis. Ce châssis présentant la forme d'une mallette peut être placée, par exemple, dans le coffre d'une voiture automobile.
Pour remonter le scooter, l'usager effectue les opérations inverses qui ne présentent aucune diffi culté et peuvent être effectuées très rapidement.
Le scooter pliable décrit présente l'avantage de comporter une fourche avant, non suspendue, ce qui facilite, dans une grande mesure, la fabrication de la partie avant du scooter et réduit son prix de revient.
Toutefois, grâce au fait que, d'une part, la jambe de force 29 est inclinée vers l'arrière du véhicule et en direction du sol S et, d'autre part, que la pyramide prend appui par l'une des arêtes de sa base sur un élément du châssis suspendu situé à proximité du centre de gravité G du véhicule et à proximité du plan contenant les axes des roues avant et arrière, les chocs subis par la partie avant du véhicule, qui tendent à faire osciller la fourche avant vers l'arrière suivant la flèche f,
sont transmis par cette jambe de force sur la pièce de liaison 3 et exerce sur celle-ci une poussée dirigée vers l'arrière du véhicule et vers le sol, de sorte que cette pièce de liaison retransmet ces poussées sur un élément du châssis suspendu situé à proximité du centre de gravité du véhicule. Il s'ensuit que ces chocs, subis par la fourche avant lors du roulage, sont absorbés par les organes de suspension du châssis et que le véhicule présente une stabilité comparable à celle d'un véhicule dont la fourche avant est suspendue.
En outre, les poussées exercées par la jambe de force 29 sur le tirant 28 tendent à comprimer la cou che 31 de matière élastique, de sorte que le poids de la bague 32 tend à engager celle-ci sur l'organe d'appui 30. Cette bague présente ainsi l'avantage d'être imperdable et d'éviter tout risque de déver rouillage sous l'action des chocs subis par la partie avant du véhicule lors du roulage.
La pièce de liaison 3 étant soumise principale- ment à des poussées dirigées vers l'arrière du véhi cule et vers le sol, le dispositif de retenue 52, 53 n'est soumis qu'à de très faibles efforts, son rôle se limitant ainsi à retenir la base de la pyramide dans le plan de la face frontale de la mallette formée par le châssis.
Une forme d'exécution du véhicule, objet de l'in vention, a été décrite ici à titre d'exemple, mais il va sans dire que de multiples variantes peuvent être pré vues.
Ainsi, par exemple, l'arête inférieure de la base de la pyramide pourrait être constituée par un sim ple tube fixé rigidement aux branches des pièces 26 et 27 et l'élément transversal 35 du châssis 36 pour rait être constitué par une gouttière ouverte en direc tion du haut et dans laquelle pourrait prendre appui le tube formant l'arête inférieure de la base de la pyramide. La couche, en matière souple, et qui cons titue un organe d'amortissement des chocs, peut être solidaire de l'arête inférieure de la base de la pyra mide ou de l'élément transversal 35 du châssis.
Dans une variante, la jambe de force 29 pourrait être solidaire du tirant 28 et prendre appui sur le manchon 8. Une bague coulissant le long de ce man chon constituant alors l'organe de verrouillage main tenant la fourche avant en position de marche par rapport à la pyramide.
La pièce de liaison 3 pourrait, dans une variante, présenter des sections transversales en forme de tra pèze, le tirant 28 pouvant être remplacé, si désiré, par deux tirants disposés de part et d'autre du plan de symétrie des pièces 26 et 27 en forme de U. Dans une autre variante, ces pièces pourraient aussi être en forme de V. Toutefois, selon les essais effectués, il semble que la forme de la pièce de liaison décrite en référence au dessin annexé doit être préférée, non seulement du point de vue constructif, mais égale ment du point de vue confort pour l'usager.