Einrichtung an Kraftfahrzeugen zum Wechseln der Gänge Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrich tung an Kraftfahrzeugen, insbesondere Motorvelos, zum Wechseln der Gänge eines Schaltgetriebes mit Vorwähler, bei der die Schaltgabeln mittels wenig stens einer Schaltkulisse betätigt werden, wobei die Schaltgabeln auf der Schaltwelle gelagert sind, mit der sie verschwenkbar und auf der sie axial in die zugehörigen Schaltstellungen mittels der Schaltkulisse verstellbar sind.
Bei bekannten Gangwechseleinrichtungen ist einerseits eine Vorwählvorrichtung verwendet, mit deren Hilfe ein Schaltwerk eingestellt wird, bevor die eigentliche Schaltoperation erfolgt, anderseits eine Betätigungsvorrichtung, mittels welcher nach erfolg ter Wahl das die gewählte Gangstufe schaltende Schaltwerk in Tätigkeit versetzt wird, und schliess- lich eine Kupplungs-Ausrückvorrichtung.
Der Nachteil der bekannten Einrichtungen ist der, dass der Vorwähler und das Betätigungsorgan des Schaltwerkes an verschiedenen Stellen ange bracht sind. Dies erfordert aber, dass der Fahrer n-it der Hand vorwählt und dann mittels eines andern, fussbetätigten Hebels das Schaltwerk in Tätigkeit setzt. Ausserdem ist es notwendig, dass der Fahrer beim Einschalten der vom Vorwähier eingestellten Gangstufe noch die Kupplungs-Ausrückvorrichtung betätigt.
Dieser Nachteil wirkt sich vor allem bei einspu rigen Fahrzeugen aus, wo es besonders wichtig ist, dass möglichst wenig Betätigungsorgane vorgesehen sind, damit mehrere Funktionen zugleich in einfacher Weise ausgeführt werden können.
Die Erfindung soll die bestehenden Nachteile der bisher bekannten Einrichtungen dadurch beseitigen, dass die Betätigungsorgane so in sich vereinigt sind, dass sie der Fahrer mit einer Hand an einer Stelle bedienen kann.
Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass zum Gangwechsel ein Drehgriff vorhanden ist, wel cher mittels eines Seilzuges mit einem Umstellglied für eine Vorwählkulisse verbunden ist, weiters ein Hebel, der auf einem um die Drehachse des Dreh- griffes drehbaren Lagerbock gelagert ist, wobei der Hebel durch einen Seilzug mit einem doppelarmigen Hebel zum Betätigen der Schaltwelle sowie der Kupplung verbunden ist,
welcher Hebel auf der Schaltwelle mittels Nut und Federkeil gelagert ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Dabei zeigen Fig. 1 einen waagrechten Schnitt durch das Schaltgetriebe ; Fig. 2 einen senkrechten Schnitt nach der Linie B-B in Fig. 1 ; Fig. 3 eine Draufsicht auf den Betätigungshebel der Schaltwelle und der Kupplung; Fig. 4 einen Schnitt durch das Schaltgetriebe nach der Linie A-A in Fig. 1 ;
Fig. 5 eine Ansicht der Schaltkulissen ; Fig. 6 eine Ansicht der Vorwählkulisse ; Fig. 7 eine Umstellvorrichtung für die Vorwähl- kulisse ; Fig. 8 den Drehgriff und dem Hebel, und Fig. 9 einen Schnitt durch den Drehgriff nach der Linie C-C in Fig. B.
Das Schaltwerk des Getriebes besitzt eine in den Wänden des Getriebekastens gelagerte Schalt welle 1, auf der Schaltkulissen 3 und 4 angeordnet sind, die mit ihr mittels des Federkeiles 5 und der zugehörigen Nuten in den beiden Lageraugen der Schaltkulissen verschwenkbar sind. Zwischen den beiden Lageraugen der Schaltkulissen 3 und 4 sind Ringe 6 und 7, die in geeigneter Weise mit breiteren Nuten versehen sind, damit sie vom Federkeil 5 bei der Schwenkbewegung der Schaltwelle 1 nicht mit genommen werden, und Zapfen 8 und 9 vorgesehen.
Parallel mit der Achse der Schaltwelle 1 verläuft eine Vorwählkulisse 10, die an einem Zapfen 11 ver- schwenkbar ist, der auf einer Grundplatte 12 be festigt ist, welche gleichzeitig eine Kugeltaste 13 trägt, die die Vorwählkulisse in den einzelnen Stel lungen N, I, 1I, <B>111,</B> IV sichert.
Die Vorwählkulisse 10 weist zwei Nuten 14 und 15 bekannter Ausführung auf. In die Nut 14 greift der Zapfen 8 und in die Nut 15 der Zapfen 9 so ein, dass sich bei der Schwenkbewegung der Vorwähl- kulisse 10 die Schaltkulissen axial auf der Schaltwelle 1 umstellen. Die Zapfen 8 und 9 werden in den Nu ten der Grundplatte 12 so. geführt, dass, eine axiale Verschiebung der Schaltkulissen 3 und 4 ermöglicht wird und beim Verschwenken der Schaltwelle 1 die Ringe 6 und 7 nicht mitgenommen werden.
Die Schaltkulissen 3 und 4 weisen Ausschnitte 16 und 17 bekannter Ausführung für das Verschieben von Schaltgabeln 18 und 19 auf. Die Schaltgabeln 18 und 19 sind mittels Naben 20 und 21 an der Schalt welle 1 gelagert. An den verschiedenen Stellen der Nabe 20 sind an der Schaltwelle 1 Umfangsnuten 22, 23, 24 und an den Stellen der Nabe 21 Umfangs nuten 25, 26, 27 eingearbeitet. Die Umfangsnuten 22-27 sind miteinander durch eine Längsnut 28 ver bunden.
Die Nabe 20 hat einen Stift 29 und die Nabe 21 einen Stift 30 ; die Stifte 29 und 30 sichern die Schaltgabeln 18 und 19 in den einzelnen axialen Stellungen in den hiezu gehörigen Umfangsnuten und gestatten gleichzeitig eine axiale Verschiebung der Gabeln in dem Falle, dass die Schaltwelle 1 so ver- schwenkt ist, dass sich die Längsnut in der Ebene der Stifte 29 und 30 befindet. Die Schaltwelle 1 wird durch die Wirkung einer Feder 31 und eines An schlages in der Grundstellung gehalten.
Die Vorwählkulisse ist mit einem Stift 32 ver sehen, der durch einen Ausschnitt 33 der Grund platte 12 hindurchragt und der durch einen doppel- armigen Hebel 34 betätigt wird. Der doppelarmige Hebel 34 wird mittels -eines Seilzuges 35 durch einen Drehgriff 36 betätigt, der mit einer Rolle 37 zur Be tätigung von zwei Seilen in entgegengesetzten Rich tungen versehen ist.
Die Schaltwelle 1 ist ausserhalb der Wand des Getriebekastens mit einem Hebel 38 versehen, der mit Hilfe eines Seilzuges 39 mit einem Betätigungs hebel 40 verbunden ist, welcher auf einem Lager bock 41 gelagert ist, der fest mit dem Drehgriff 36 verbunden oder in unmittelbarer Nähe des Dreh griffes 36 auf der Lenkstange drehbar angeordnet ist.
Der Hebel 38 ist doppelarmig, wobei ein Arm als ein Nocken 42 ausgebildet ist, der mittels eines doppelarmigen Hebels 43 mit der sich am Nocken bewegenden Rolle eine Ausrückstange 44 der Kupp lung betätigt. Der Hebel 38 besitzt weiters in seiner Nabe eine Längsnut 45, die um den Winkel a die Schwenkbewegung des Hebels an der Schaltwelle 1 gestattet, ohne dass die Schaltwelle 1 von einem Keil 46 mitgenommen wird. Im Bereich des Winkels a wird die Kupplung ausgerückt.
Bei der Bewegung des Hebels 38 im Bereich des Winkels [3 nimmt die Kante der Nut 45 mittels des Keiles 46 die Schalt- welle 1 mit, wobei die Kupplung ausgerückt bleibt. Der Drehgriff 36 weist einen Gangstufenzeiger 47 auf, der sich über einer auf der Lenkstange befestig ten Skala mit den markierten Stellungen N, 1,<B>11,</B> III und IV bewegt.
Soll z. B. die 1. Gangstufe eingeschaltet werden, so wird der Drehgriff 36 so weit verdreht, bis sich der Zeiger 47 in der Stellung I der Skala befindet. Dadurch wird mittels der Rolle 37, des Seilzuges 35, des doppelarmigen Hebels 34 und des Stiftes 32 die Vorwählkulisse 10 in die Stellung I und somit durch die Wirkung der Nut 14 und des Zapfens 8 die Schaltkulisse 3 in die Stellung I umgestellt. Die Schaltkulisse 4 wird infolge der Form der Nut 15 der Wählkulisse 10 nicht verschoben.
Durch Ver- schwenkung des Betätigungshebels 40 wird vorerst im Bereich des Winkels a durch die Wirkung des Seilzuges 39, des Hebels 38, des Ausrücknockens 42, des doppelarmigen Hebels 43 und der Ausrück- stange 44 die Kupplung ausgerückt.
Durch Verschwenkung des Betätigungshebels 40 im Bereich des Winkels ss, in dem die Kupplung ausgerückt bleibt, wird mittels der Kante der Nut 45 und des Keiles 46 die Schaltwelle 1 in Schwenk bewegung versetzt. Dabei nimmt die Welle 1 die Schaltkulissen 3 und 4 mit. Die Kulisse 3 schlägt mit der Kante des Ausschnittes 16 auf die Schaltgabel 18 an. In diesem Stadium der Schwenkbewegung der Welle 1 gelangt die Nut 28 in die Ebene des Stiftes 29 ; die Schaltgabel 18 verschiebt sich aus der Nut 23 in die Nut 22. Dadurch gelangt ein Rad 48 in Eingriff mit einem Rad 49 : Die 1. Gangstufe ist ein geschaltet. Die Gabel 19 wird bei dieser Bewegung axial nicht umgestellt.
Bei der Rückwärtsbewegung der Welle 1 kehren die Schaltkulissen durch die Wirkung der Feder 31 in ihre ursprüngliche Stellung zurück und mittels des Stiftes 29 wird die Stellung der Schaltgabel 18 in der Nut 22 gesichert. Gleichzeitig verschwenkt sich der Hebel 38 mit dem Ausrücknocken 42 und durch die Wirkung der Kupplungsfedern und der schiefen Ebene des Nockens 42 kehrt der Hebel 38 und mit ihm auch der Hebel 40 in die ursprüngliche Stellung zurück.
Die Schaltung der übrigen Gangstufen wird ana log durchgeführt, wobei sich beim Einschalten der 2. Gangstufe die Schaltkulisse 3 aus der Stellung I in die Stellung N, die Schaltkulisse 4 aus der Stel lung N in die Stellung 1I, die Schaltgabel 18 aus der Nut 22 in die Nut 23 und die Schaltgabel 19 aus der Nut 26 in die Nut 25 verschiebt; dadurch gelangt das Rad 50 in Eingriff mit dem Rad 51 : Die 2. Gangstufe ist eingeschaltet. Beim Einschalten der 3.
Gangstufe wird die Schaltkulisse 4 aus der Stellung 1I in die Stellung N, die Schaltkulisse 3 aus der Stellung N in die Stellung 111, d:@e Schaltgabel 19 aus der Nut 25 in die Nut 26 und die Schaltgabel 18 aus der Nut 23 in die Nut 24 umgestellt ; dadurch gelangt das Rad 48 in Eingriff mit dem Rad<B>52:</B> Die 3. Gangstufe ist eingeschaltet.
Beim Einschalten der 4. Gangstufe wird die Schaltkulisse 3 aus der Stellung III in die Stellung N, die Schaltkulisse 4 aus der Stellung N in die Stel lung IV, die Schaltgabel 18 aus der Nut 24 in die Nut 23 und die Schaltgabel 19 aus der Nut 26 in die Nut 27 umgestellt; dadurch gelangt das Rad 50 in Eingriff mit dem Rad 53 : Die 4. Gangstufe ist eingeschaltet.
Beim Einschalten der Leerlaufstellung werden beide Kulissen 3 und 4 in die Stellung N umgestellt und gleichzeitig verschieben sich auch die Schalt gabeln in die hiezu gehörigen Nuten.
Das Schaltwerk kann in einem besonderen Ge häuse angeordnet sein, das am Getriebekasten so be festigt wird, dass in den Getriebekasten nur die Schaltgabeln eingreifen.
Device on motor vehicles for changing gears The present invention relates to a device on motor vehicles, in particular motorcycles, for changing the gears of a gearbox with a preselector, in which the shift forks are actuated by means of at least one shift gate, the shift forks being mounted on the shift shaft, with which they are pivotable and on which they can be axially adjusted into the associated switching positions by means of the shift gate.
In known gear changing devices, on the one hand, a preselection device is used, with the help of which a switching mechanism is set before the actual shifting operation takes place, on the other hand, an actuating device, by means of which the switching mechanism that shifts the selected gear stage is activated after selection, and finally a clutch Release device.
The disadvantage of the known devices is that the preselector and the actuator of the switching mechanism are placed in different places. However, this requires that the driver pre-selects n-it by hand and then activates the switching mechanism by means of another, foot-operated lever. In addition, it is necessary that the driver still actuates the clutch release device when switching on the gear selected by the Vorwähier.
This disadvantage is particularly evident in single-track vehicles, where it is particularly important that as few actuators as possible are provided so that several functions can be carried out in a simple manner at the same time.
The invention is intended to eliminate the existing disadvantages of the previously known devices in that the actuating elements are combined in such a way that the driver can operate them with one hand at one point.
The invention is characterized in that a rotary handle is provided for changing gears, which is connected by means of a cable to a changeover element for a preselection gate, furthermore a lever which is mounted on a bearing block which can be rotated about the axis of rotation of the rotary handle, the lever is connected by a cable with a double-armed lever to operate the selector shaft and the clutch,
which lever is mounted on the selector shaft by means of a groove and a key.
An embodiment of the invention is shown in the drawing. 1 shows a horizontal section through the gearbox; Fig. 2 is a vertical section along the line B-B in Fig. 1; 3 shows a plan view of the actuating lever of the selector shaft and the clutch; Fig. 4 is a section through the gearbox along the line A-A in Fig. 1;
5 shows a view of the shift gate; 6 shows a view of the preselection gate; 7 shows a changeover device for the preselection gate; 8 shows the rotary handle and the lever, and FIG. 9 shows a section through the rotary handle along the line C-C in FIG.
The switching mechanism of the transmission has a shift shaft 1 mounted in the walls of the gearbox, on which shift gates 3 and 4 are arranged, which can be pivoted with her by means of the spring wedge 5 and the associated grooves in the two bearing eyes of the shift gates. Rings 6 and 7, which are suitably provided with wider grooves so that they are not taken along by the spring wedge 5 during the pivoting movement of the selector shaft 1, and pins 8 and 9 are provided between the two bearing eyes of the shift gate 3 and 4.
Parallel to the axis of the selector shaft 1 runs a preselection gate 10, which can be pivoted on a pin 11 which is fastened to a base plate 12, which at the same time carries a ball button 13 which controls the preselection gate in the individual positions N, I, 1I, <B> 111, </B> IV secures.
The preselection gate 10 has two grooves 14 and 15 of known design. The pin 8 engages in the groove 14 and the pin 9 engages in the groove 15 in such a way that during the pivoting movement of the preselection gate 10, the shift gates change axially on the selector shaft 1. The pins 8 and 9 are in the Nu th of the base plate 12 so. out that, an axial displacement of the shifting gate 3 and 4 is made possible and when the shift shaft 1 is pivoted, the rings 6 and 7 are not taken along.
The shift gates 3 and 4 have cutouts 16 and 17 of known design for moving shift forks 18 and 19. The shift forks 18 and 19 are mounted on the shift shaft 1 by means of hubs 20 and 21. At the various points of the hub 20 circumferential grooves 22, 23, 24 and at the points of the hub 21 circumferential grooves 25, 26, 27 are incorporated on the selector shaft. The circumferential grooves 22-27 are ver together by a longitudinal groove 28 connected.
The hub 20 has a pin 29 and the hub 21 has a pin 30; the pins 29 and 30 secure the shift forks 18 and 19 in the individual axial positions in the associated circumferential grooves and at the same time allow an axial displacement of the forks in the event that the shift shaft 1 is pivoted so that the longitudinal groove is in the plane of pins 29 and 30 is located. The shift shaft 1 is held in the basic position by the action of a spring 31 and a stop.
The preselection gate is seen with a pin 32 which protrudes through a cutout 33 of the base plate 12 and which is actuated by a double-armed lever 34. The double-armed lever 34 is operated by means of a cable 35 by a rotary handle 36, which is provided with a roller 37 for actuating two ropes in opposite directions.
The shift shaft 1 is provided outside the wall of the gear box with a lever 38 which is connected by means of a cable 39 to an actuating lever 40 which is mounted on a bearing block 41, which is firmly connected to the rotary handle 36 or in the immediate vicinity of the Rotary handle 36 is rotatably arranged on the handlebar.
The lever 38 is double-armed, one arm being designed as a cam 42 which actuates a release rod 44 of the coupling by means of a double-armed lever 43 with the roller moving on the cam. The lever 38 also has a longitudinal groove 45 in its hub, which allows the lever to pivot on the selector shaft 1 through the angle α without the selector shaft 1 being carried along by a wedge 46. The clutch is disengaged in the area of angle a.
When the lever 38 is moved in the area of the angle [3, the edge of the groove 45 takes the selector shaft 1 with it by means of the wedge 46, with the clutch remaining disengaged. The rotary handle 36 has a gear position pointer 47 which moves over a scale fastened on the handlebar with the marked positions N, 1, 11, III and IV.
Should z. B. the 1st gear are switched on, the rotary handle 36 is rotated until the pointer 47 is in position I of the scale. As a result, by means of the roller 37, the cable 35, the double-armed lever 34 and the pin 32, the preselection gate 10 is switched to the position I and thus the switching gate 3 is switched to the position I by the action of the groove 14 and the pin 8. The shift gate 4 is not shifted due to the shape of the groove 15 of the selector gate 10.
By pivoting the actuating lever 40, the clutch is initially disengaged in the area of the angle α by the action of the cable 39, the lever 38, the release cam 42, the double-armed lever 43 and the release rod 44.
By pivoting the actuating lever 40 in the area of the angle ss in which the clutch remains disengaged, the selector shaft 1 is set in pivoting movement by means of the edge of the groove 45 and the wedge 46. The shaft 1 takes the shift gate 3 and 4 with it. The gate 3 strikes the shift fork 18 with the edge of the cutout 16. At this stage of the pivoting movement of the shaft 1, the groove 28 comes into the plane of the pin 29; the shift fork 18 moves out of the groove 23 into the groove 22. As a result, a wheel 48 comes into engagement with a wheel 49: the 1st gear is engaged. The fork 19 is not moved axially during this movement.
During the backward movement of the shaft 1, the shifting gates return to their original position due to the action of the spring 31 and the position of the shift fork 18 in the groove 22 is secured by means of the pin 29. At the same time, the lever 38 pivots with the release cam 42 and through the action of the clutch springs and the inclined plane of the cam 42, the lever 38 and with it the lever 40 return to the original position.
The shifting of the other gears is carried out analogously, with the shift gate 3 moving from the position I to the position N, the shift gate 4 from the position N to the position 1I, the shift fork 18 from the groove 22 when the second gear step is switched on moves into the groove 23 and the shift fork 19 out of the groove 26 into the groove 25; as a result, the wheel 50 comes into engagement with the wheel 51: the 2nd gear stage is engaged. When switching on the 3.
Gear shift gate 4 from position 1I into position N, shift gate 3 from position N into position 111, d: @e shift fork 19 from groove 25 into groove 26 and shift fork 18 from groove 23 into Groove 24 moved; as a result, the wheel 48 comes into engagement with the wheel 52: The 3rd gear stage is engaged.
When you turn on the 4th gear, the shift gate 3 from the position III to the N position, the shift gate 4 from the N position to the IV position, the shift fork 18 from the groove 24 into the groove 23 and the shift fork 19 from the groove 26 moved into the groove 27; as a result, the wheel 50 comes into engagement with the wheel 53: the 4th gear stage is engaged.
When the idle position is switched on, both scenes 3 and 4 are switched to the N position and at the same time the switching forks move into the associated grooves.
The rear derailleur can be arranged in a special housing, which is fastened to the gearbox in such a way that only the shift forks engage in the gearbox.