Einrichtung mit einem mit Mitnehmern für die Kraftwagen versehenen Transportwagen an Kraftwagen-Abstellhäusern, zum Transport der Kraftwagen in das Abstellhaus Bei der Einrichtung mit einem mit Mitnehmern für die Kraftwagen versehenen Transportwagen an Kraftwagen-Abstellhäusern,
zum Transport der Kraftwagen in das Abstellhaus nach dem Haupt patent besteht das Neue in zwei an beiden Seiten des Transportwagens im Bereich seiner Mitnehmer zum Erfassen mindestens eines gleichachsigen Räderpaa res des zu transportierenden Kraftwagens paarweise angeordneten, quer zur Transportwagenlängsachse durch Zwangslaufantrieb gegensinnig verstellbaren Druckkörpern, welche an den von den Mitnehmern erfassbaren Kraftwagenrädern von innen angreifen können zur Ausrichtung des Kraftwagens auf den Transportwagen,
und in einer Unterlage für die von den Druckkörpern verschiebbaren Kraftwagenräder, die reibungsarm seitenverschiebbar ist.
Hierbei ist es offen gelassen, ob die z. B. als Druckrollen ausgebildeten Druckkörper nach der seitlichen Auswärtsverstellung an die Kraftwagen räder in ihrer auswärtigen Stellung bleiben oder wie der in ihre ursprüngliche Stellung zurückgezogen werden. Bleiben die Druckkörper in ihrer auswär tigen Stellung, dann können sie beim Bewegen des Kraftwagens durch den Transportwagen den betref fenden Kraftwagenrädern als Führung dienen.
Da jedoch bei der seitlichen Verstellung des Kraftwagens durch die Druckkörper, derart, dass die Längsachse des Kraftwagens und die Längsachse des Transportwagens gleiche Richtung haben, die Druck körper an die Luftreifen der betreffenden Kraft wagenräder angedrückt werden und diese eindrük- ken, wird die Führung der Kraftwagenräder durch die Druckkörper beeinträchtigt. Durch die auftretende Reibung zwischen den Luftreifen und den Druck- körpern können die Luftreifen abgenutzt und beschä digt werden.
Zur Behebung dieser übelstände werden nach der Erfindung die quer zur Transportwagenlängsachse verstellbaren Druckkörper nach ihrem Ausfahren zum seitlichen Verstellen des betreffenden Kraftwa- genräderpaares nur zum Abheben von den Kraft wagenrädern um ein Teilstück (z. B. 1 bis 2 cm) zurückgezogen. Hierbei sind vorteilhaft die Auswärts bewegung der Druckkörper und ihr Zurückziehen um das Teilstück durch ein Relais gesteuert.
Durch das Abrücken der Druckkörper um das Teilstück von den betreffenden Kraftwagenrädern können die vorher eingedrückten Luftreifen wieder entlastet werden und es kann zwischen den Luft reifen und den Druckkörpern ein Zwischenraum ent stehen, der es gestattet, die betreffenden Kraftwagen räder beim Bewegen des Kraftwagens durch den Transportwagen durch die Druckkörper ohne Auf treten einer nennenswerten Reibung sicher zu führen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 die Draufsicht auf die Kraftwagen-Ausricht- und -Transporteinrichtung.
Fig. 2 den Schnitt nach der Linie 11-II in Fig. 1. Gemäss der Fig. 1 sind in dem Fahrgestell 1 eines Transportwagens 3 eines Kraftwagen-Abstellhauses in der Nähe seines einen Endes, an dem die Mit nehmer 4 (gestrichelt angedeutet) für die Hinterräder 5 des zu transportierenden Kraftwagens angebracht sind, an beiden Wagenseiten quer zur Transport wagenlängsachse durch Zwangslaufantrieb gegensin nig verstellbare Druckkörper 6 paarweise angeordnet.
Jeder Druckkörper 6 ist in einem Rahmen 8 ge lagert, an dem das eine Ende einer quer zur Längs- achse des Transportwagens 3 liegenden Zahnstange 9 befestigt ist. Die Zahnstangen 9 sind ihrerseits in einem Kasten 10 des Fahrgestelles 1 so gelagert und geführt, dass sie je von einem Zahnrad 11 nach aussen oder nach innen bewegt werden können. Die Zahn räder 11 stehen über ein Stirnradpaar 12 und einen Kettentrieb 13 miteinander in Zwangslaufverbindung und werden über ein Stirnradpaar 14 von einem eben falls im Fahrgestell 1 des Transportwagens 3 unter gebrachten Motor 15 in der gewünschten Richtung in Drehung versetzt.
Die Druckkörper 6 der beiden Seiten des Trans portwagens 3 sind für gegensinnige Drehung versetzt angeordnet, damit die sie bewegenden Zahnstangen 9 seitlich an den hinteren zwischen den Schwenk achsen 19 der Mitnehmer 4 liegenden Laufrädern 18 des Transportwagens vorbeigeführt werden kön nen.
Die hinteren Laufräder 18 des Transportwagens 3 liegen vorteilhaft zwischen den Schwenkachsen 19 der Mitnehmer 4, weil sonst die Gefahr besteht, dass infolge Halteungenauigkeit des Aufzuges 17 des Abstellhauses, eines oder beide Kraftwagenräder 5 die Mitnehmer 4 beim Übergang vom Aufzug 17 zur Einfahrstelle 2 bzw. zur Boxe oder umgekehrt über klettern.
Bei der versetzten Anordnung der Druckkörper 6 ist es zweckmässig, sie als ballige Druckrollen aus zubilden, die je eine durch die Achse des hinteren Kraftwagenräderpaares geführte Drehachse 20 (Fig. 2) besitzen. Die nach oben geführten Dreh achsen der Druckrollen 6 haben auch den Vorteil, dass bei der Führung der hinteren Kraftwagenräder durch die Druckrollen 6 beim Bewegen des Kraft wagens durch den Transportwagen 3 ein Anstossen der Kraftwagenräder 5 an den Druckrollen 6 keine nennenswerte Reibung verursacht.
Zu beiden Seiten des in der Einfahrstelle vor dem Aufzug befindlichen Transportwagens 3 sind im Bereich seiner Druckkörper 6 und der Hinterräder 5 des Kraftwagens Rollplattformen 16 in den Boden der Einfahrstelle 2 eingelassen. Die Rollplattformen 16 sind quer zur Längsachse des Transportwagens 3 reibungsarm bewegbar und dienen als Abstützfläche der Hinterräder 5 des Kraftwagens bei ihrem seit lichen Verschieben. Die seitliche Verstellung des Kraftwagens, wenn, wie in Fig. 1 gestrichelt eingezeichnet ist, seine Längsachse nicht mit der Längsachse des Trans portwagens in einer Richtung liegt, geht in der im Hauptpatent beschriebenen Weise vor sich.
Es wer den nun die Druckrollen 6 nach ihrem Ausfahren zum seitlichen Verstellen des hinteren Kraftwagen räderpaares nicht wieder eingefahren, sondern nur zum Abheben von den Kraftwagenrädern 5 um ein kurzes Stück 21 (etwa 1 bis 2 cm) zurückgezogen, wie es auf der linken Hälfte der Fig. 1 dargestellt ist. Die Auswärtsbewegung der Druckrollen 6 und ihr kurzes Zurückziehen kann durch ein Relais ge steuert werden, das in Abhängigkeit von der Zeit oder vom Auftreten eines bestimmten Widerstandes eingestellt ist. Normalerweise wird es nach der Zeit derart eingestellt, dass das Auswärtsbewegen jeder Druckrolle 6 etwa 3,5 sec und ihr Zurückziehen etwa 0,5 sec dauert.
Die eingefahrene Stellung der Druck rollen 6 ist in der Fig. 1 ebenfalls gestrichelt ein gezeichnet.