CH364577A - Ensemble moteur-pompe pour brûleur à mazout - Google Patents

Description

  Ensemble moteur-pompe pour brûleur à     mazout       La présente invention a pour objet un ensemble  moteur-pompe pour brûleur à mazout,     qui    est  caractérisé en ce qu'il comporte un moteur électro  magnétique synchrone dont     l'armature    mobile     axia-          lement    est disposée à l'intérieur d'une enveloppe  étanche, dans laquelle sont également disposés les  organes mobiles de deux pompes, l'une pour le  mazout et l'autre pour l'air allant au brûleur,  l'inducteur du moteur étant disposé     coaxialement     autour de cette enveloppe.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution de l'ensemble objet de  l'invention.  



  La     fig.    1 en est une coupe axiale.  



  La     fig.    2 est une coupe axiale, à plus grande  échelle, de la pompe à mazout.  



  Selon le dessin sur un tube 1 est monté un  inducteur 2 que l'on décrira en détail, tandis qu'à  son intérieur est disposée une armature 3 mobile       axialement.     



  L'inducteur comprend deux aimants annulaires  4, 5, en ferrite, dont les polarités sont symétriques  par     rapport    au plan transversal médian de l'ensemble.  De     part    et d'autre de chacun de ces aimants se  trouve une pièce polaire 6, 7, respectivement 8, 9,  formée chacune d'un paquet de tôles     annulaires    en  fer doux. Entre les paquets de tôles 7 et 8 est  disposée une bobine 10, alimentée en courant alter  natif. Un paquet de tôles cylindriques 11 est disposé  autour de la bobine 10, entre les aimants 4 et 5.  



  L'armature 3 est     cylindrique    et creuse et présente,  à chaque extrémité, un renflement cylindrique 12, 13,  formant pièce polaire. Ces deux pièces polaires se  trouvent chacune en regard de l'un des aimants 4, 5,  lorsque l'armature 3 est dans sa position moyenne,  qui est celle représentée sur le dessin.    Le tube 1 est en métal non     magnétique,    à haute  résistivité électrique, de préférence en acier inoxyda  ble. Il présente deux nervures circulaires 14, 15,  immobilisant     axialement    la partie fixe du moteur sur  ce tube. Ces nervures 14, 15 sont faites une fois les  aimants 4, 5 et les paquets de tôles 6, 7, 8, 9 ainsi  que la bobine 10 placés sur le tube.  



  A chacune de ses extrémités, le tube 1 est fixé,  par un sertissage 16, respectivement 17,à un flasque  18, respectivement 19. Un ressort de rappel 20,  prenant appui sur le flasque 18, agit     constamment     sur l'armature 3, vers la droite sur le dessin.  Pareillement, un     ressort    de rappel 21, prenant appui  sur le flasque 19, agit constamment sur l'armature 3,  vers la gauche sur le dessin.  



  L'armature 3, avec les     ressorts    de rappel 20, 21,  forme un système oscillant dont la fréquence propre  est égale à celle du courant     alimentant    la bobine 10  de l'inducteur.  



  Lorsque la bobine 10 est alimentée, l'armature 3  se met à     osciller    de     part    et d'autre de sa position  moyenne en synchronisme avec la fréquence du  courant. En effet, chaque fois que l'armature se  déplace d'un côté à l'autre du plan médian transver  sal de l'ensemble, le flux     magnétique    s'inverse à son  intérieur.  



  Pour     faciliter    le mouvement de l'armature 3 à  l'intérieur du tube 1, tout en assurant son guidage  dans ce tube, un segment 22, 23, par exemple en       Teflon    (marque déposée) est monté sur chacune des  parties 12, 13 de l'armature.  



  Une pompe à mazout 24 est fixée de façon  étanche mais démontable sur le flasque 19. Une  tige 25 de son piston est     solidaire,    comme on l'indi  quera plus loin, de l'armature 3.      Une pompe à air 26 est fixée de façon étanche  au flasque 18. Son piston 27 est également     solidaire,     comme on l'indiquera plus loin, de l'armature 3.  



  On voit ainsi que     l'armature    3, de même que  les organes mobiles des pompes 24 et 26, sont  disposés à l'intérieur d'une enveloppe étanche formée  par le tube 1, les flasques 18 et 19 et le corps  des pompes 24 et 26.  



  La fixation des pistons 27 et de la tige de piston  25 à l'armature 3 est réalisée de la manière suivante  Le piston 27 est vissé sur une     extrémité    filetée  d'une tige axiale 28. Un écrou de sûreté 29 assure       l'immobilisation.    A son autre extrémité également  filetée, la tige 28 est vissée dans une pièce 30,  solidaire d'une pièce expansible 31, qui, grâce à     une     vis 32, est rendue     solidaire    de l'armature 3. L'extré  mité de gauche sur le dessin de la tige de piston 25  est également fixée par vissage à la pièce 30.  



  La pompe à air 26 comprend un fond 33 pourvu  d'une garniture annulaire élastique 34 en matière  plastique. Lorsque la pression, dans la chambre 35  située entre le fond 33 et le piston 27, excède     une          certaine    valeur fixée d'avance, la garniture 34 cède  et     permet    à l'air comprimé de gagner la chambre  de     sortie    36. Dès que la pression en 35 tombe     au-          dessous    de cette valeur, la garniture 34 coupe  automatiquement la communication entre 35 et 36.

    Le piston 27 est pourvu lui aussi d'une garniture 37,  tout à fait semblable à 34, qui permet à l'air entrant  à l'intérieur du tube 1 par le conduit d'arrivée 38,  de passer à l'intérieur de la chambre 35, lorsque la  pression en 35 est inférieure à la pression de l'air  de l'autre côté du piston, c'est-à-dire en 39. En 40  se trouve le conduit de sortie de la pompe à air.  



  La tige 25 de la pompe à mazout 24 représentée  sur la     fig.    2 passe à travers deux garnitures d'étan  chéité 41, 42. L'extrémité de droite sur le dessin de  la tige 25, désignée par 43, forme le piston de la  pompe. Ce piston glisse dans un cylindre 44 pré  sentant des orifices radiaux 45, dont un seul est  visible sur le dessin, faisant communiquer l'intérieur  du     cylindre    avec son extérieur. Le     cylindre    de pompe  44 se prolonge vers la gauche sous forme d'un cylin  dre de plus grand diamètre 46, dans lequel     glisse     un piston auxiliaire 47, solidaire de la tige 25 grâce  à une cheville 48. Ce cylindre 46 présente, dans  sa paroi latérale,     un    trou 49.

   L'ensemble du piston       auxiliaire    du cylindre 46 et du trou 49 constitue un       dash-pot    dont la fonction sera     expliquée    plus loin.  



  Le     cylindre    44 est     solidaire    de deux sièges 50,  51, disposés chacun d'un côté d'une paroi     fixe    52  séparant une chambre à basse pression 53 d'une  chambre à haute pression 54. Un passage 55 est  disposé, entre la paroi extérieure du cylindre 44 et  la     partie    de la paroi 52 à travers     laquelle    passe ce  cylindre.  



  Le fonctionnement de cette pompe est le suivant  Dans la position représentée sur le dessin, le  piston 43 se trouve à l'extrémité gauche de sa course  et le siège 51 est     appliqué    contre la paroi 52,     fermant       ainsi la communication entre 54 et 53, d'une part,  et entre 54 et l'intérieur du     cylindre    44, d'autre     part.     Si maintenant, on suppose que la tige 25 se déplace  vers la droite, le piston auxiliaire 47 comprime le  liquide arrivé par le conduit 56 et remplissant le  cylindre 46, ainsi d'ailleurs que la chambre basse  pression 53.  



  Cette action du piston auxiliaire 47 sur le  liquide se trouvant dans le cylindre 46 a pour effet  de provoquer     l'entraînement    de ce     cylindre    46 et  avec lui le cylindre 44 jusqu'à ce que la butée 50  s'applique contre la paroi 52. Ensuite, la tige 25 et  le piston 43 continuent leur mouvement indépendam  ment des cylindres 46 et 44, le liquide se trouvant  dans le cylindre 46 sortant de celui-ci par le trou 49.  Le piston 43 comprime donc le liquide se trouvant  dans le cylindre 44. Ce liquide s'échappe de ce  cylindre par les orifices 45 et gagne la chambre  haute pression 54. Au moment où, ayant atteint sa  position extrême de droite, le piston 43 revient vers  la gauche, le cylindre 46 commence par accompagner  ce mouvement jusqu'à ce que le siège 51 vienne  s'appliquer contre la paroi 52.

   Dès lors, la commu  nication -se trouve     rétablie    entre la chambre basse  pression 53 et l'intérieur du cylindre 44. Le     liquide     se trouvant en 53 entre dans le cylindre 44 qui  alors se remplit jusqu'à fin de course du piston, puis  les opérations décrites à propos de la course de  compression recommencent, et ainsi de suite. Il est  clair que la pompe fonctionnant à relativement  grande vitesse (par exemple 50 oscillations doubles  par seconde), le temps nécessaire pour amener les  sièges 50, 51 de position active en position inactive  et inversement est extrêmement     court    et, par consé  quent, négligeable.  



  Une     sortie    57 de la pompe est reliée à un  conduit 58 débouchant dans une chambre 59 où se  trouve la     garniture    42. Cette disposition a pour effet  qu'une     partie    du mazout sortant de la pompe     sert     à assurer la lubrification des organes mobiles de la  pompe. Une partie de ce mazout passe à travers la  garniture 41 et gagne la chambre médiane dans  laquelle glisse l'armature 3, assurant ainsi la lubrifi  cation de     cette    chambre. Dans cette chambre, le  mazout se vaporise et est ensuite entraîné avec l'air  dans la pompe à air, dont il assure ainsi le graissage.  



  On remarquera que la disposition des sièges 51  et 50, distants l'un de l'autre d'une quantité légère  ment supérieure à l'épaisseur de la paroi 52, consti  tue une soupape commandée par le piston établissant  la communication par les orifices 45 entre la chambre  basse pression et l'intérieur du cylindre, lors de la  course d'aspiration, et entre ce cylindre et la chambre  haute pression, lors de la course de compression,  d'une façon absolument sûre, quelle que soit la  vitesse à laquelle la pompe travaille.  



  Dans     une    variante, au lieu que la coopération  entre le piston 43 et le cylindre 44 ait lieu par  l'intermédiaire d'un dispositif hydraulique 46, 47, on      pourrait avoir un élément à friction, assurant un  entraînement partiel, à course limitée, du     cylindre    44  par le piston 43,à chacune des courses de     celui-ci.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Ensemble moteur-pompe pour brûleur à mazout, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur électro magnétique synchrone dont l'armature mobile axiale- ment est disposée à l'intérieur d'une enveloppe étanche, dans laquelle sont également disposés les organes mobiles de deux pompes, l'une pour le mazout et l'autre pour l'air allant au brûleur, l'induc teur du moteur étant disposé coaxialement autour de cette enveloppe. SOUS-REVENDICATIONS 1. Ensemble selon la revendication, caractérisé en ce que les deux pompes ont le même axe que l'armature mobile et sont disposées de part et d'autre de cette armature. 2.

   Ensemble selon la revendication, caractérisé en ce que la sortie de la pompe à mazout est reliée par une garniture d'étanchéité à une chambre média ne où se trouve l'armature mobile de sorte qu'une fraction du mazout passe à travers la garniture d'étanchéité et pénètre dans cette chambre et en assure la lubrification tout en se vaporisant puis en étant finalement entraîné par la pompe à air dont il assure ainsi le graissage. 3.

   Ensemble selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comporte un tube formant une partie de l'enveloppe étanche, en ce que l'inducteur du moteur est retenu axialement immobile sur ce tube par deux saillies annulaires formées par déformation sur le tube, et en ce que deux pièces d'extrémité sont fixées aux deux bouts de ce tube, par sertissage du tube sur ces pièces, les corps des pompes, formant une autre partie de cette enveloppe, étant fixés de façon démontable respectivement à ces pièces d'ex trémité.