CH365525A - Garage - Google Patents

Description

      Garage       La présente invention a     pour    objet un garage,  caractérisé par le fait qu'il est     formé,    d'une part, par  au moins une première rampe hélicoïdale divisée en  au moins trois pistes concentriques, dont la piste  externe est subdivisée en cases de parcage des véhi  cules, la piste médiane est destinée aux     manoeuvres     de parcage des véhicules et la piste interne     sert    à  conduire le véhicule à parquer au niveau de la case  qui lui est destinée, et, d'autre     part,    une seconde  rampe     hélicoïdale    se développant autour de la pre  mière rampe,

   accessible uniquement aux deux extré  mités de     cette    première rampe et destinée à l'évacua  tion des véhicules parqués, une fois ces véhicules  ayant parcouru ladite première rampe sur toute sa  longueur.  



  Le dessin annexé représente à titre d'exemple une  forme d'exécution de l'objet de la présente invention.  La     fig.    1 en est une élévation vue de face, la       fig.    2,     une    coupe selon     II-II    de la     fig.    1.  



  Le garage représenté est formé, d'une     part,    par  une première rampe hélicoïdale 1, soutenue sur sa  tranche     externe    par un ensemble de     piliers    2 et sur  sa tranche interne par un canon cylindrique 3 s'éten  dant sur toute la hauteur du garage, et, d'autre     part,     par une seconde rampe hélicoïdale 4 enveloppant  dans ses spires la première rampe. Les divers élé  ments constitutifs de ce garage sont tous réalisés en  béton armé précontraint ou non.  



  La rampe 1 est divisée en quatre pistes 5, 6, 7 et  8 dont la piste externe 5 est subdivisée en cases de  parcage telles que 9, la seconde piste 6 est destinée  aux     manaeuvres    de parcage,     sortie    ou entrée d'un  véhicule dans l'une des cases, la troisième, 7, consti  tue la piste d'accès des véhicules à parquer, pénétrant  dans le garage par une porte P, au niveau d'une case  de parcage prédéterminée, et la     dernière    piste, 8,  légèrement surélevée par     rapport    aux trois autres, fait    office de trottoir pour les piétons, usagers du garage.  ou personnel responsable.  



  Les piétons peuvent également être conduits à  diverses hauteurs prédéterminées de la rampe 1 au  moyen d'un ou de plusieurs ascenseurs, non repré  sentés au dessin, se déplaçant     verticalement    à l'inté  rieur du canon 3. Le trottoir 8 est en outre séparé de  la piste 7 par des barrières ou des murs de protec  tion 10 ; dans une variante, la piste 8 pourrait bien  entendu être de niveau avec les autres pistes.  



  La pente de la rampe 1 est choisie relativement  faible, par exemple, de l'ordre de 3 %, alors que la  pente de la rampe 4 est nettement plus raide, par  exemple, de l'ordre de 6 % ou plus.  



  Sur toute la tranche externe de la rampe 1, est  disposé un garde-corps 11 délimitant avec les piliers  2 des     ouvertures    12     (fig.    1) destinées à permettre à  la lumière naturelle de pénétrer en     quantité    suffisante  à l'intérieur du garage. A la     partie    supérieure de la  rampe 1, ce garde-corps est remplacé par une paroi  12a, de forme générale annulaire, supportant un toit  13 et dont un prolongement 14 s'étend transversale  ment à la rampe pour rejoindre le canon 3. 15 est  une     porte    de sortie par laquelle les véhicules qui ont  monté la rampe 1 peuvent s'engager sur la rampe 4  pour revenir sur le sol.  



  Les cases de parcage représentées au dessin sont  contresignées, les unes, par des     chiffres    pairs ou  impairs, les autres, par des lettres. Elles sont     délimi-          tées    en largeur par des traits tels que 16 et en lon  gueur, d'une     part,    par le garde-corps et d'autre     part     par trois lignes     hélicoïdales    17, 18 et 19 dessinées  sur le sol.

   Les     différentes    cases ainsi obtenues sont  de longueurs     différentes    les cases     portant    par exemple  un     chiffre    impair, étant celles destinées aux voitures  de plus faible     écartement    et de plus faible     longueur     alors que celles contresignées par une lettre seront      plus précisément destinées aux voitures présentant les  dimensions les plus grandes.

   On remarquera ainsi  que, de part et d'autre d'une case contresignée par  une lettre, on a prévu une case contresignée par un  chiffre impair, c'est-à-dire réservée aux voitures de  très faibles dimensions, dont la longueur n'excède en  aucun cas la distance séparant le segment de ligne 17  correspondant et le garde-corps, respectivement le  mur 12. Le choix de cette disposition particulière des  cases permet une utilisation optimum de la surface à  disposition et surtout de faire     s'effectuer    les     manoeu-          vres    d'entrée ou de     sortie    des voitures particulière  ment grandes avec le maximum de facilité.  



  Dans une variante, ces cases pourraient bien  entendu être contresignées d'une manière différente,  en     particulier    uniquement par des chiffres ou par des  lettres ou encore par des couleurs ou enfin par des  couleurs et des lettres, des couleurs et des     chiffres     ou enfin par des couleurs, des     chiffres    et des lettres.  



  Tout véhicule se présentant à l'entrée P du garage  est immédiatement reconnu par le personnel préposé  au fonctionnement du garage comme faisant     partie    de  l'une des trois catégories de voitures auxquelles cor  respondent les trois     différents    types de cases décrites.  L'automobiliste reçoit alors un jeton correspondant et  remonte la rampe 1 dans le sens F représenté jusqu'à  ce qu'il trouve une case libre sur cette rampe. Il       retourne    alors vers la     sortie    du garage soit en emprun  tant le trottoir 8 soit encore en prenant l'un des ascen  seurs à disposition.  



  Lorsque     ce    même usager veut sortir du garage,  il remonte toute la rampe 1 avec son véhicule jus  qu'à se présenter à la     sortie    15, engage le véhicule  dans la piste 4 et descend par cette piste jusqu'au  niveau de l'entrée P.    Le garage décrit et représenté présente l'avantage  de     permettre    un accès facile et rapide aux cases de  parcage, de pouvoir     effectuer    les     manoeuvres    néces  saires pour entrer ou     sortir    de ces cases sur une sur  face libre relativement étendue et dans un temps  minimum.

   En outre, ce garage, tout en étant de cons  truction très simple et de prix de revient très bas,  présente des     dimensions        externes    minima pour un  très grand nombre de cases à disposition.  



  Ce garage peut être construit sur un sol uni,  comme représenté au dessin ou même sur pilotis,  notamment au-dessus d'un plan d'eau.  



  En outre, quoique l'on ne se soit référé qu'à un  garage se dressant au-dessus du sol, on comprendra  que celui-ci pourra également être construit en fosse,  les positions de l'entrée et de la sortie du garage  étant alors bien entendu inversées.

Claims (1)

1. REVENDICATION Garage, caractérisé par le fait qu'il est formé, d'une part, par au moins une première rampe héli- coïdale divisée en au moins trois pistes concentriques, dont la piste externe est subdivisée en cases de parcage des véhicules, la piste médiane est destinée aux manoeuvres de parcage et la piste interne sert à conduire le véhicule à parquer au niveau de la case qui lui est destinée et, d'autre part, une seconde rampe hélicdidale, se développant autour de la pre mière, accessible uniquement aux deux extrémités de cette première rampe et destinée à l'évacuation des véhicules parqués,

   une fois ces véhicules ayant par couru ladite première rampe sur toute sa longueur. SOUS-REVENDICATIONS 1. Garage selon la revendication, caractérisé par le fait que ladite rampe est divisée en quatre pistes concentriques, la quatrième piste, intérieure aux trois autres, étant destinée au trafic des piétons. 2. Garage selon la revendication, caractérisé par le fait que ladite seconde rampe se développe dans le sens contraire à celui de ladite première rampe. 3. Garage selon la revendication, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un ascenseur pour les usagers, disposé dans l'espace cylindrique central enveloppé par ladite première rampe. 4.

   Garage selon la revendication, caractérisé par le fait que ladite première rampe est munie d'un garde-corps s'étendant sur tout son pourtour externe, ledit garde-corps étant de hauteur telle qu'il subsiste, entre deux spires voisines, un espace au moins suffi sant à permettre le passage de la lumière naturelle en quantité suffisant à assurer l'éclairage interne du garage. 5. Garage selon la revendication, caractérisé par le fait que lesdites cases sont divisées en cases pour petits, moyens et grands véhicules. 6. Garage selon la revendication et la sous-reven- dication 5, caractérisé par le fait que lesdites cases sont contresignées par des indications différentes selon leur longueur. 7.

   Garage selon la revendication et la sous-reven- dication 5, caractérisé par le fait que les diverses cases sont contresignées par des lettres. 8. Garage selon la revendication et la sous-reven- dication 5, caractérisé par le fait que les diverses cases sont contresignées par des chiffres. 9. Garage selon la revendication et les sous-re- vendications 5, 6, 7 et 8, caractérisé par le fait que les cases sont contresignées les unes par des chiffres pairs, les autres par des chiffres impairs et les troi sièmes par des lettres.