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La présente invention est relative à un bâtiment destiné à ser- vir notamment l'entrepôt et/ou au parcage de voitures. Un tel bâtiment pourra évidemment faire partie d'un complexe oompartant des locaux prévus pour des destinations diverses.
Suivant l'invention un tel bâtiment comprend essentiellement : au moins une piste montant en hélice ou suivant une courbe similaire, et destinée à permettre la circula'tion d'entrée des voitures et/ou des ob- jets à entreposer, en même temps que le parcage et/ou lentreposage sui- vant un de ses bords au moins ; piste descendant en hélice ou sui- vant une courbe similaire, de préférence prévue intérieurement et con- centriquement à la première pour la circulation de sortie des voitures,et/ ou des objets entreposés ; moins une voie de liaison entre la piste mon- tante et la piste descendante, à chaque tour d'hélice ou de courbe simi- laire ; au moins une voie d'acces veant de l'extérieur du bâtiment et abou- tissant à l'hélice qu courbe montante ;
au moins une voie de sortie reliant l'hélice ou courbe descendante, à l'extérieur du bâtiment, les pistes montan- te et descendanten pouvent se prolonger en sous-sol du bâtiment et deve- nant respectivement, dans ce cas,ides pistes descendante et remontante avec voies d'entrée et de sortie orrespondantes; et éventuellement des locaux à destination quelconque dans les endroits du bâtiment impropres à servir à l'entreposage ou du parcage.
Dans une forme de réalisation préférée, la piste montante et é- ventuellement descendanteen sous-ol destinée à la circulation d'entrée et au percage et/ou à l'entreposage comporte une aire de circulation pro- prement dite dans sa partie axiale, et des aires de parcage et/ou d'entre- posage de part et d'autre de cette aire axiales' - @ @
Dans l'aire libre intérieure à la piste de sortie pourrpnt être prévus des ateliers de réparation et d'entretien ou tous autres locaux à destination quelconque, les locaux de ce genre pouvant en outre être pré- vus à d'autres endroits appropriées du bâtiment.
Les aires de parcage et'/ou d'entreposage pourront présenter des tracés ou des cloisons, prévus radialement ou obliquement, et desti- nés à délimiter les zones de parcage et/ou d'entreposage.
Enfin, on prévoira normalement aussi des voies d'accès et/ou sor- tie pour les usagers, tels que de ascenseurs, escaliers, trottoirs, etc.
D'autre détails et particularités de l'invention ressortiront de la description donnée, ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins annexés.
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La figure 1 est une vue en plan d'un type de réalisation de bâ- timent suivant l'invention.
La figure 2 montre un autre type de réalisation.
Dans un bâtiment 1 d'aliure et de présentation extérieures quel- conques, est prévue une piste axiale de circulation 2 en hélice montante, de chaque coté de laquelle sont prévues une aire intérieure 3 et une ai- re extérieure 4 de parcage ou d'entreposage. La piste 2 et les aires 3 et 4 sont supportées par des poutrelles 5 reposant sur des piliers 6 et 7. De l'extérieur du bâtiment, au moins une rampe d'entrée 8 est prévue, qui se raccorde à la piste axiale 2. Comme il est évident que cette pis- te 2 et des aires 3 et 4 peuvent être prévues en sous-sol également, une rampe d'entrée descendante 9 est prévue également. Les flèches en traits pleins sont relatives à la circulation au-dessus du sol, tandis que les flèches en traits interrompus indiquent la circulation en sous-sol.
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Les usagers pénétreront donc par exemple, par la ou une des ram- pes d'accès 8, au rez-de-chaussée du bâtiment, et montreront donc par la piste hélicoïdale 2 pour occuper un emplacement, soit sur l'aire 3, soit sur
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Bâie-a''a"i'seet''lés",."- e°co .3nuero.t àfë'élevBr en effeààu- ant autant de'tours d'hélice que désiré.
Il en sera de même pour la descente hélicoïdale en sous-sol.
Toutefois, dans ce dernier cas, pour éviter une perte de place inutile, le sens de rotation de la descente, en entrant par 9, sera inverse au sens de rotation de la montée, en entrant.par 8; de cette manière l'hélice de des- cente en sous-sol pourra avoir le la même inclinaison que l'hélice d'élé- vation au-dessus du sol et être en quelque sorte le prolongement de celle- ci sous le sol. Sur les aires 2 et 3, on peut prévoir des tracés radiau:' ou obliques pour le parcage des voitures, ou bien même on peut prévoir des cloisons, dans certains cas.
Pour la sortie des voilures ou des objets entreposés, on a pré- vu une seconde piste en hélice 10 mais descendante cette fois. Elle se dispose intérieurement à l'aire 3 et est donc concentrique à celle-ci et à la piste 2. A chaque tour d'hélice, on prévoit au moins une voie de li- aison Il entre lampiste montante 2 et la piste descendante 10. En d'au- tres mots, lorsqu'un usager veut sortir du bâtiment, il emprunte la piste 2 dans le même sens de circulation que pour l'entrée, jusqu'au moment où il rencontre une voie de liaison 11 lui permettant d'accéder à la piste descendante 10. Celle-ci se termine par une sortie 12 au rez-de-chaussée, une sortie 13 similaire étant prévue pour l'hélice remontante venant de sous-sol.
Pour l'hélice remontante du sous-sol, le sens de rotation sera à nouveau inverse de celui de l'hélice descendante vers le rez-de-chaussée, pour des raisons identiques à celles données ci-avant pour la piste 2.
Centralement à la piste 10, on peut prévoir des ateliers de ré- paration et d'entretien 14 ou tous autres types de locaux. Il en est de même dans les encoignures 15 du bâtiment, où on pourrait même prévoir des bureaux par exemple.
A la figure 1, les pistes 2 et 10 montent ou descendent à la ma- nière d'une hélice. Il est bien évident qu'on pourrait adopter un autre type de courbe montante ou descendante, suivant les désirs ou les surfa- ces utilisables de terrains. Cette hélice pourrait, en effet, se tranfor- mer, de sorte qu'en plan, on n'ait plus la forme d'un cercle, mais bien d'une éllipse, d'un ovale, d'un rectangle à deux côtés arrondis, etc. Ce sont ces types de courbes qui sont désignées ci-avant et ci-après par l'ex- pression " courbe similaire".
Dans la réalisation de la figure 2, il n'y a pas d'aire de par- cage ou d'entreposage 3. Autrement dit, la piste 2 sert à nouveau à l'en- trée, et le parcage ou l'entreposage s'effectue uniquement sur l'aire ex- térieure 4, la sortie seffectuant par la piste 10 avec voie de liaison 11 entre cette piste 10'et la piste 2. Les autres détails sont similaires à ceux de la figure 1.
En ce qui concerne les pentes à prévoir pour ces pistes, oh peut signaler, à titre indicatif, une pente de 2 cm par mètre pour la piste montante 2 de la figure 1 et une pente de 4,5 cm par mètre pour la piste descendante 10. A la figure 2, on peut, par exemple, envisager une pente de 2,5 cm par mètre pour la piste'2 et une pente de 5 cm par mètre pour la piste 10.
Pour la sortie des usager seuls, on peut prévoir des ascenseurs,
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escaliers, trottoirs périphériques, etc.
Un tel type de garage ne nécessite pas de personnel, ni d'ascenseurs pour la montée et la descente des voitures ou marchandises* Les usagers font eux-mêmes toutes les manoeuvres nécessaires, lorsqu'il s'agit du parcage des voitures, Un tel bâtiment pourrait en outre être utilement prévu dans un oomplexe des bureaux d'affaires. Il pourra en outre, s'élever jusqu'à toute hauteur désirée en assurant une très grande quantité d'emplacements, d'entreposage ou de parcage pour une superficie de base peu importante, Il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits, mais que bien des modifications et variantes peuvent être prévues sans sortir du cadre du présent brevet. C'est ainsi qu'on pourrait parfaitement concevoir la réalisation d'un tel bâtiment en tant que jouet.
REVENDICATIONS.
1. Bâtiment destiné à servir d'entrep8t et/ou au parcage de voitures, caractérisé en ce qu'il comprend essentiellement : au moins une piste montant en hélice ou suivant une courbe similaire, et destinée à permettre la circulation d'entrée des voitures et/ou des objets à entreposer, en même temps que le parcage et/ou l'entreposage suivant un de ses bords au moins;.une piste descendant en.hélice ou suivant une courbe similaire, de préférence prévue intérieurement et concentriquement à la première pour la circulation de sortie des voitures et/ou des objets entreposés ; au moins une voie de liaison entre la piste montante et la piste descendante,... à chaque tour d'hélice ou de courbe similaire; au moins une, roté d'accès venant de l'extérieur du bâtiment'et aboutissant à l'hélice ou courbe montante;
au moins une voie de sortie reliant l'hélice ou courbe descendante, à l'extérieur du bâtiment, les pistes montante et descendante pouvant seprolonger en sous-sol du bâtiment et devenant,respectivement, dans ce casses pistes. avec voies d'entrée et de sortie correspondantes; et éventuellement des locaux à destination quelconque dans le$ endroits du bâtiment impropres à servir à l'entreposage ou au parcage.