Procédé de rechapage de pneumatiques et appareil pour la mise en aeuvre de ce procédé Dans les procédés usuels de rechapage de pneu matiques, un pneumatique usé est tout d'abord entièrement ou partiellement dénudé du chemin de roulement de caoutchouc, puis une colle de vulcani sation à base de caoutchouc est appliquée sur la sur face préparée et une bande de roulement (camelback) est ensuite appliquée sur cette surface enduite, cette bande étant enroulée autour de la carcasse du pneu avec les deux extrémités de la bande amenées en con tact bout à bout.
La bande de roulement présente une partie médiane épaisse de section transversale rectangulaire et va en diminuant de chaque côté de cette partie médiane. Après avoir appliqué ladite bande de roulement, des bandes minces en caout chouc non vulcanisé peuvent être collées autour des parois latérales périphériques du pneu de manière à recouvrir les minces bords latéraux de la bande de roulement. La matière de ladite bande de roulement est une composition comprenant du caoutchouc moulu non vulcanisé contenant les ingrédients de mélange habituels avec la quantité nécessaire d'agent vulcanisant.
Après application de la bande de roule ment (avec les minces bandes latérales lorsqu'elles sont utilisées), le pneu est assemblé dans un moule comportant un noyau tubulaire gonflable et les opé rations de moulage et de vulcanisation sont effec tuées. Pour la mise en oeuvre du procédé du type général mentionné ci-dessus, il a déjà été proposé d'effectuer l'application directe à une carcasse de pneu préparée d'une bande de roulement à l'état chaud, plastique, lorsqu'elle sort de la tête d'une presse d'extrusion pour la fabrication de la bande.
En appliquant directement la bande de roulement à l'état chaud, plastique dans lequel elle sort de la presse d'extrusion, on obtient une meilleure liaison avec la carcasse du pneu et dans quelques cas il n'est pas nécessaire d'utiliser une colle vulcanisante. La présente invention comprend un procédé de rechapage de pneumatiques par l'application sur une carcasse préparée d'une bande de roulement prove nant d'un dispositif d'extrusion destiné à la fabrica tion de telles bandes.
Ce procédé est caractérisé en ce qu'on enroule tout d'abord ladite bande, à mesure qu'elle sort du dispositif d'extrusion, sur un dispositif d'emmagasinage à partir duquel on la dirige ensuite sur un dispositif de montage pour être appliqué sur la carcasse, la bande provenant du dispositif d'emma gasinage étant encore dans un état plastique chaud.
Ainsi, la vitesse d'extrusion n'a pas besoin d'être limi tée par la vitesse à laquelle la bande de roulement peut être appliquée. Plusieurs dispositifs d'emmaga sinage peuvent être remplis en rotation et reliés à plusieurs dispositifs de façonnage, pour des dispositifs de montage de pneu séparés, en appliquant la bande de roulement. De cette manière, le rendement effectif de la presse d'extrusion peut être augmenté.
L'invention comprend en outre un appareil pour la mise en oeuvre dudit procédé. Cet appareil est caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'em magasinage transportable comportant deux bobines rotatives montées sur des axes horizontaux parallèles, un tablier flexible qui constitue un support pour la bande de roulement et qui est monté sur les bobines de manière à se déplacer d'une bobine à l'autre, ledit tablier présentant des talons en saillie qui forment,
entre les spires adjacentes du tablier, un logement destiné à recevoir la bande de roulement, à empêcher qu'elle soit écrasée entre les spires du tablier et à limiter sa vitesse de refroidissement pendant qu'elle se trouve dans le magasin.
Il est parfois nécessaire ou désirable pour assurer une meilleure liaison, d'appliquer une colle vulcani sante sur la surface inférieure de la bande de roule ment avant son application sur la carcasse de pneu.
A cet effet, on peut faire passer la bande de roule ment sur la surface supérieure d'un cylindre rotatif trempant dans une colle liquide et la maintenir en contact avec celle-ci, de sorte que la surface inté- rieure de la bande ramasse de la colle enduisant le cylindre, le tout étant monté sur un support à rou lettes prévu pour faciliter le transport dans une posi tion destinée à recevoir la bande de roulement lors qu'elle sort de la presse d'extrusion.
La bande enduite provenant de cet appareil d'application de colle est alors enroulée sur un dispositif d'emmagasinage construit et disposé comme déjà décrit.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'appareil que comprend la présente invention.
Les fig. 1 et 2 sont des vues en élévation latérale et en bout respectivement d'un dispositif d'emmaga sinage.
La fig. 3 est une vue en élévation latérale du dis positif de façonnage du pneu.
La fig. 4 est une vue en perspective d'une partie de ce dispositif.
En se référant aux fig. 1 et 2, le dispositif d7em- magasinage comprend deux bobines à rayons 10, 11, montées rotatives sur des axes horizontaux parallèles sur un châssis 12 supporté par des roulettes 13. Ces roulettes permettent de transporter facilement le dis positif d'emmagasinage d'une position voisine de la tête d'une presse d'extrusion jusqu'à une position adjacente à un dispositif de montage de pneus pour l'application de la bande.
Un tablier flexible 14, for mant un support pour la bande de roulement, pré sente des spires enroulées sur les deux bobines et s'étend du côté inférieur d'une des bobines au côté inférieur de l'autre. Le tablier 14 est muni de talons 15 en saillie, entre lesquels la bande de roulement est reçue ; ceci permet d'éviter que la bande soit écrasée entre les spires du tablier tout en assurant que cette bande ne puisse se refroidir que très len tement.
Le tablier 14 peut être déroulé et enroulé d'une bobine à l'autre au moyen de deux entraînements actionnables à choix par une manivelle 16 tournant autour d'un centre 17 et sélectionnés par la position axiale de la manivelle.
Dans l'une des positions axia les de la manivelle, l'entraînement se fait par une chaîne 18 sur la bobine 11 pour enrouler le tablier et avec lui la bande de roulement sur cette bobine. Dans l'autre position axiale de la manivelle, l'entraî nement se fait par des chaînes 19, 20, sur la bobine 10, lorsque la bande de roulement est prise du dis positif d'emmagasinage jusqu'au dispositif de mon tage du pneu pour sa fixation sur une carcasse de pneu préparée. Simultanément à l'enlèvement de la bande, le tablier est enroulé sur la bobine 10.
Au lieu de faire tourner les bobines à la main, elles peu vent être entraînées par moteur et, si on le désire, on peut utiliser un entraînement à vitesse variable. Des bras 21 sont associés à la bobine 11, ces bras étant articulés en 22 et portant un galet 23 qui sert à séparer la bande de roulement du tablier. Les bras 21 sont reliés entre eux par des traverses 24, 25. La ligne en trait mixte et la flèche à droite de la fig. 1 indiquent la direction d'entrée de la bande de roule ment provenant de la presse d'extrusion.
Se référant aux fig. 3 et 4, le dispositif de for mation de pneus comprend un mandrin 50 sur lequel le pneumatique (indiqué en traits mixtes en 51 à la fig. 3) peut être facilement monté, le mandrin étant rotatif autour d'un axe horizontal entraîné par un moteur 52 commandé par un embrayage actionné par une pédale 53.
Un pilier 54, qui peut être sou levé et abaissé par l'opérateur, sous la commande d'un contrepoids 90, supporte un assemblage com prenant un rouleau de guidage 55, une plate-forme 56, un rouleau applicateur 57, un index 91 et des bras 58 commandés par ressorts et agencés de ma nière à entourer les côtés du pneu lorsqu'il est monté sur le mandrin. Tout cet assemblage peut basculer autour de l'axe du pilier 54, ce basculement étant commandé par les bras 58 qui s'appuient sur les côtés du pneu.
Pendant le fonctionnement, lorsqu'un magasin rempli a été roulé au voisinage du rouleau de guidage 55, la bande de roulement (représentée en traits mixtes en 59 à la fig. 3) est amenée du dis-. positif d'emmagasinage sur le rouleau 55 et la plate- forme 56 vers la surface de la carcasse de pneu 51 montée sur le mandrin.
L'index 91, qui n'est pas réellement en contact avec la bande de roulement, sert à indiquer à l'opé rateur la ligne centrale du pneumatique. Il indique toujours la ligne centrale (même si le pneu est hors d'alignement sur le mandrin), car il oscille avec les bras 58 entourant le pneu.
Une faible ligne est mar quée sur le centre de la partie supérieure de la bande de roulement (formée par une petite entaille dans la matrice d'extrusion) et l'opérateur, en maintenant cette ligne en coïncidence avec l'index 91, peut con server un alignement correct de la bande de roule ment lors de son application au moyen du galet 57 sur la carcasse.
L'appareil comprend également un groupe de huit galets 60 portés par des bras de levier 61 pivo tants, sollicités par des ressorts 62 contre le pneu. Les bras 61 sont pivotés sur le châssis d'un support 63, réglable horizontalement, de façon à s'éloigner et à se rapprocher du pneu par l'actionnement d'une poignée 64 faisant tourner une roue à chaîne qui agit sur une chaîne 65 ancrée à une extrémité du châssis et portant à l'autre extrémité un poids 66.
Comme représenté à la fig. 4, les galets 60 sont échelonnés et lorsque le support 63 a été réglé près du pneu, ils agissent en roulant vers le bas de la bande de roulement sur la carcasse à mesure que cette dernière est entraînée en rotation par le man drin. Les axes de pivotement des bras de levier 61 agissant sur les côtés opposés du pneu sont inclinés les uns par rapport aux autres, ce qui oblige les galets à s'étaler sur la bande de roulement (à mesure que le support 63 est déplacé vers le pneu), de manière à recouvrir toutes les parties qui doivent être roulées et également pour pouvoir s'ajuster sur des pneu matiques de largeur différente.