Felgenbremse, insbesondere für Fahrräder und Mopeds Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Fel genbremse, insbesondere für Fahrräder und Mopeds.
Die Felgenbremse weist in bekannter Weise zwei an einem gemeinsamen Bolzen schwenkbar gelagerte Bremsbügel auf, die je eine Bremsbacke tragen. Das Neue besteht nun darin, dass in das Lagerauge eines jeden Bremsbügels eine aus Kunststoff bestehende Lagerbüchse eingesetzt ist, durch welche der Bolzen axial hindurchgeht.
Wegen der guten Gleiteigenschaften von Kunst stoff auf Metall ist die beschriebene Felgenbremse bedeutend leichter zu betätigen als die bisherigen Ausführungen, bei denen Metall auf Metall gleitet. Die Kunststoffbüchsen verlangen auch keine Schmie rung, was bei der Witterung ausgesetzten Felgen bremsen von besonderem Vorteil ist.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausfüh rungsform des Erfindungsgegenstandes veranschau licht.
Fig. 1 zeigt die Rückenansicht einer Felgenbremse für Fahrräder ; Fig. 2 stellt die an einer Vorderradgabel befestigte Felgenbremse teils im Schnitt nach der Linie 11-II in Fig. 1 dar ; Fig. 3 zeigt eine einzelne Kunststoff-Lagerbüchse mit Flansch in Seitenansicht ; Fig. 4 ist die Draufsicht auf eine aus Kunststoff bestehende Zwischenscheibe.
Die dargestellte Felgenbremse weist in an sich bekannter Weise zwei Bremsbügel 11 und 12 auf, die um einen gemeinsamen Bolzen 13 schwenkbar sind und je eine Bremsbacke 14 bzw. 15 tragen. An den Bügeln 11 und 12 ist je ein Lagerauge 16 bzw. 17 ausgebildet, in das eine aus Kunststoff bestehende Lagerbüchse 18 eingesetzt ist, durch welche der Bol zen 13 hindurch geht. Die Lagerbüchsen 18 sind einander gleich ausgebildet und weisen an ihrem einen Ende einen Flansch 19 auf, der zusammen mit der betreffenden Lagerbüchse 18 aus einem einzigen Materialstück besteht. Der Flansch 19 der einen, in das Lagerauge 17 eingesetzten Lagerbüchse 18; befin det sich zwischen den beiden Lageraugen 16 und 17.
Der Flansch 19 der anderen Lagerbüchse 18 hinge gen befindet sich zwischen dem Lagerauge 16 und einem ringförmigen Haltestück 20, das z. B. durch Lötung undrehbar auf dem Bolzen 13 befestigt ist. Die beiden Bremsbügel 11 und 12 sind auf dem Bolzen 13 mit Hilfe von auf den letzteren aufge schraubten Muttern 21 und 22 gegen axiale Bewe gung gesichert. Die Mutter 22 ist eine Kappenmutter. Zwischen die Mutter 21 und das Lagerauge 17 ist noch eine Unterlegescheibe 23 eingeschaltet, die ent weder aus Metall oder ebenfalls aus Kunststoff be stehen kann.
Jeder der Bremsbügel 11 und 12 ist an seiner Rückseite mit einem Zapfen 25 versehen, auf wel chem eine Flanschrolle 26 angebracht und mittels eines am Zapfen 25 ausgebildeten Nietkopfes festge halten ist. Die Flanschrollen 26 bestehen mit Vorteil aus dem gleichen Kunststoff wie die Lagerbüchsen 18 mit den Flanschen 19. Eine bügelförmige Draht feder 27 ist mit ihrer Mittelpartie am Haltestück 20 befestigt und liegt mit ihren Endpartien gegen die Rollen 26 an, wobei die Feder 27 zwischen die Flansche einer jeden Rolle 26 eingreift.
Die Feder 27 ist bestrebt, die Bremsbügel 11 und 12 so zu schwen ken, dass sich die Bremsbacken 14 und 15 vonein ander entfernen und dabei von der Felge des nicht dargestellten Rades abheben, zwecks Lüftens der Bremse.
Der Bremsbügel 11 weist einen Betätigungsarm 28 auf, der dazu bestimmt ist, mit dem Mantel eines nicht dargestellten Bowdenkabels verbunden zu wer den. Der andere Bremsbügel 12 ist mit einem Betä- tigungsarm 29 versehen, der bestimmt ist, mit der Seele des erwähnten Bowdenkabels verbunden zu werden. Mit Hilfe des Bowdenkabels lassen sich die Bügel 11 und 12 derart schwenken, dass die Brems backen 14 und 15 gegeneinander bewegt und an die Felge des nicht gezeigten Rades gepresst werden.
Mittels des Bolzens 13 und einer auf denselben aufgeschraubten Mutter 30 ist die Bremse an der Vorderradgabel 31 eines Fahrrades befestigt, wobei zwischen das Lagerauge 16 und die Radgabel 31 eine aus Kunststoff bestehende Zwischenscheibe 32 einge schaltet ist.
Als Kunststoff für die Lagerbüchsen 18, Flan sche 19, Rollen 26 und die Zwischenscheibe 32 eig net sich insbesondere ein Polyäthylen, z. B. Tetra fluoräthylen, wie es unter der Handelsbezeichnung Nylon oder Teflon bekannt ist.
Die Kunststoff-Lagerbüchsen 18 mit dem Flansch 19 gewährleisten ein ausserordentlich leichtes Schwen ken der Bremsbügel 11 und 12 auf dem Bolzen 13, auch ohne ein besonderes Schmiermittel zwischen dem Bolzen 13 und den Büchsen 18. Daher kann die Feder 27 gegenüber bisherigen Ausführungen schwächer bemessen werden, wodurch die Betäti gung der Felgenbremse weiter erleichtert wird. Ver suche haben ergeben, dass zum Betätigen der be schriebenen Bremse praktisch nur die Hälfte der Kraft benötigt wird wie für die Betätigung einer entsprechenden Bremse bisheriger Ausführung.
Es leuchtet ein, dass bei Verwendung der beschriebenen Felgenbremse auch das Bowdenkabel geringeren Be anspruchungen ausgesetzt wird und dadurch eine grössere Sicherheit gegen Kabelbruch erzielt wird.
Die Herstellung der Zwischenscheibe 32 aus Kunststoff an Stelle von Metall hat den Vorteil eines besseren Sitzes der Bremse am Fahrzeuggestell. Da Kunststoffe der oben erwähnten Art immer eine ge wisse elastische Nachgiebigkeit zeigen, wirkt die Zwischenscheibe 32 ähnlich wie eine federnde Un- terlegscheibe, so dass ein unbeabsichtigtes Lösen der Mutter 30 verhindert ist. Ferner lässt sich die am Haltestück 20 üblicherweise vorhandene Zahnung in die Zwischenscheibe 32 eindrücken, wodurch eine unerwünschte Drehung des Bolzens 13 um seine Axe wirksam verhütet wird.
Rim brake, especially for bicycles and mopeds The present invention is a Fel gene brake, especially for bicycles and mopeds.
The rim brake has, in a known manner, two brake brackets which are pivotably mounted on a common bolt and which each carry a brake shoe. What is new is that a bearing bush made of plastic is inserted into the bearing eye of each brake bracket, through which the bolt passes axially.
Because of the good sliding properties of plastic on metal, the rim brake described is much easier to operate than the previous versions in which metal slides on metal. The plastic bushings also do not require any lubrication, which is a particular advantage when wheel brakes are exposed to the weather.
In the drawing, an example Ausfüh approximately form of the subject invention is illustrated.
Fig. 1 shows the rear view of a rim brake for bicycles; FIG. 2 shows the rim brake attached to a front wheel fork, partly in section along the line 11-II in FIG. 1; Fig. 3 shows a single plastic bearing bush with flange in side view; Fig. 4 is a plan view of a plastic washer.
The rim brake shown has, in a manner known per se, two brake brackets 11 and 12, which can be pivoted about a common bolt 13 and each carry a brake shoe 14 and 15, respectively. On the brackets 11 and 12 each have a bearing eye 16 and 17 is formed, in which an existing plastic bearing bush 18 is used, through which the Bol zen 13 passes. The bearing bushes 18 are identical to one another and have at one end a flange 19 which, together with the bearing bush 18 in question, consists of a single piece of material. The flange 19 of the one bearing bush 18 inserted into the bearing eye 17; is located between the two bearing eyes 16 and 17.
The flange 19 of the other bearing bush 18 hinge conditions is located between the bearing eye 16 and an annular retaining piece 20 which, for. B. is non-rotatably attached to the bolt 13 by soldering. The two brake bars 11 and 12 are secured on the bolt 13 with the help of nuts 21 and 22 screwed onto the latter against axial movement. The nut 22 is a cap nut. Between the nut 21 and the bearing eye 17 is still a washer 23 turned on, which can be either made of metal or plastic be ent.
Each of the brake yokes 11 and 12 is provided on its back with a pin 25, on wel chem a flange roller 26 is attached and is held Festge by means of a rivet head formed on the pin 25. The flange rollers 26 are advantageously made of the same plastic as the bearing bushes 18 with the flanges 19. A bow-shaped wire spring 27 is attached with its central part to the holding piece 20 and rests with its end parts against the rollers 26, the spring 27 between the flanges of each roller 26 engages.
The spring 27 endeavors to pivot the brake yokes 11 and 12 so that the brake shoes 14 and 15 move away from each other and thereby lift off the rim of the wheel, not shown, in order to release the brake.
The brake bracket 11 has an actuating arm 28 which is intended to be connected to the jacket of a Bowden cable, not shown, to whoever. The other brake bar 12 is provided with an actuating arm 29 which is intended to be connected to the core of the Bowden cable mentioned. With the help of the Bowden cable, the bracket 11 and 12 can be pivoted in such a way that the brake jaws 14 and 15 are moved against each other and are pressed against the rim of the wheel, not shown.
By means of the bolt 13 and a nut 30 screwed onto the same, the brake is attached to the front fork 31 of a bicycle, between the bearing eye 16 and the wheel fork 31, a plastic washer 32 is turned on.
As a plastic for the bearing bushes 18, Flan cal 19, rollers 26 and the washer 32, in particular a polyethylene such. B. Tetra fluoroethylene, as it is known under the trade name nylon or Teflon.
The plastic bearing bushes 18 with the flange 19 ensure an extremely easy pivoting of the brake yokes 11 and 12 on the bolt 13, even without a special lubricant between the bolt 13 and the bushes 18. Therefore, the spring 27 can be made weaker than previous versions , whereby the actuation of the rim brake is further facilitated. Ver searches have shown that practically only half of the force is required to operate the brake described be as for the operation of a corresponding brake of the previous version.
It is clear that when using the rim brake described, the Bowden cable is also exposed to less stress and thus greater security against cable breakage is achieved.
The production of the intermediate disk 32 from plastic instead of metal has the advantage of better seating of the brake on the vehicle frame. Since plastics of the type mentioned above always show a certain elastic resilience, the intermediate washer 32 acts like a resilient washer, so that an unintentional loosening of the nut 30 is prevented. Furthermore, the teeth that are usually present on the holding piece 20 can be pressed into the intermediate disk 32, whereby an undesired rotation of the bolt 13 about its axis is effectively prevented.