Traverse en béton pour voie de chemin de fer La présente invention a pour objet une traverse en béton pour voie de chemin de fer. Les traverses en béton connues jusqu'ici ne présentaient, par rap> port aux traverses en bois., que certains avantages limités.
Une traverse en béton doit, pour être utili- sable avec profit, être facilement maniable, être armée pour pouvoir supporter de hautes sollicita- tions et être électriquement isolée. Il faut de plus prévoir des moyens de fixation pour les rails, puisque les moyens usuels pour les traverses en bois ne sont pas applicables eu égard aux différences entre le bois et le béton.
L'invention a pour but de créer une traverse en béton satisfaisant aux exigences mentionnées. La tra verse selon l'invention est caractérisée pair deux corps en béton reliés l'un à l'autre par une pièce tubulaire dont les extrémités présentent au moins une encoche et sont noyées dans lesdits corps, par une tringle isolée électriquement et disposée longitudinalement dans ladite pièce,
cette tringle étant soumise à une pré-tension par un tube placé transversalement dans chaque corps dans un logement aux extrémités élar gies, par une goupille isolée électriquement et dis posée dans ce tube, cette goupille retenant un étrier élastique destiné à fixer le rail, sur une plaque en matériau électriquement isolant servant de plaque de distribution de pression, cette plaque ayant des flancs d'épaisseurs différentes,
de sorte que la distance entre les deux rails peut être ajustée à volonté.
Une forme d'exécution de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple, au dessin ci-annexé. La fig. 1 en est une vue en élévation avec coupe partielle.
La fig. 2 en est une vue en plan.
La fig. 3 est une vue en coupe à plus grande échelle, selon la ligne I11-111 de la fig. 1. La fig. 4 est une vue en plan de l'organe de fixation du rail, cette vue étant également à une échelle supérieure.
La fig. 5 représente à plus grande échelle la partie de la fig. 1 entourée par la ligne V, et la fig. 6 est une vue en perspective de la pièce tubulaire reliant les deux corps de la traverse.
La traverse représentée comprend deux corps 1 en béton, fixés l'un à l'autre au moyen d'un tube 2 en acier, dont les extrémités sont noyées dans ces corps 1. Les extrémités de<B>ce</B> tube 2 présentent cha cune au moins une encoche 3 (fig. 6).
Ces encoches 3 empêchent le tube 2 de tourner autour de son propre axe lorsque les corps 1 se déplacent, par exemple lors du passage des trains ou à la suite d'un affaissement du terre-plein. Une tringle d'ar- mage 4 permet de fixer les d'eux corps 1 l'un par rapport à l'autre.
Cette tringle 4 dont les extrémités sont munies d'un filet traverse les deux corps 1 de part en part et passe au travers du tube 2. Les extré mités de cette tringle 4 portent des plaques 6 fixées par des écrous 5. La tringle 4 est ainsi soumise à une pré-tension transformée par l'entremise des écrous 5 et des plaques 6 en une compression exercée sur toute la traverse.
Pour soumettre la tringle 4 à la pré-tension désirée, on utilise un dispositif de cons truction connue, non représenté. La traverse prend. appui contre ce dispositif, dont l'organe de tension est fixé à l'une des extrémités de la tringle 4. Celle-ci présente à cet effet des trous 17, qui sont bouchés avec du béton, après que la tringle 4- ait été sou mise à la pré-tension désirée. Un tube 7 est disposé dans chaque corps 1 dans une trou pratiqué transver salement.
Ce trou est disposé directement sous la partie du corps 1 sur laquelle le rail 11 prend appui. Le tube 7 présente des extrémités élargies. Ledit trou se termine également par deux élargissements 8 de forme approximativement conique. Au travers du tube 7 passe une goupille 9 munie d'un revêtement 10 en matériau électriquement isolant. Le rail 11 est fixé au moyen d'un étrier élastique 12, dont les parties en forme de V sont maintenues par les extré mités de la goupille 9 (fig. 1, 3, 4).
Les extrémités et la partie médiane de l'étrier 12 sont recourbées et prennent appui sur les faces supérieures de la base du rail 11. Ce dernier est disposé dans une rainure du corps I, dans laquelle est montée une plaque 13 de distribution de pression.
Cette plaque 13 en matériau électriquement isolant présente des flancs 14, 15 d'épaisseurs inégales. Grâce à ces plaques 13, qui peuvent être tournées dans des sens différents, on peut fixer les rails à des distances différentes. Ces plaques peuvent être fabriquées à fort bon marché et on en prévoit des jeux ayant des flancs d'épaisseurs différentes.
Avant de fixer les rails 11 on dispose sur les deux extrémités des goupilles 9 des plaques 16 en matériau électriquement isolant, qui prévien nent un endommagement des flancs des corps 1.
La traverse décrite s'est avérée extrêmement satisfaisante à l'usage. Grâce aux extrémités élargies 8, on évite des fissures des corps 1 dues aux flexions des goupilles 9. Ces flexions peuvent être relative ment grandes si le centre de gravité du rail n'est pas placé exactement au-dessus du tube 7.
La traverse décrite est fabriquée au moyen d'un moule dans lequel on dispose d'abord le tube 2 et la tringle 4. On dispose ensuite les tubes 7. Après avoir versé le béton, on dispose la traverse sur un support plat et on laisse le béton sécher, Au moyen du dispositif mentionné, on procède à la mise sous pré-tension de la tringle 4. A cet effet on monte d'abord les plaques 6, puis on soumet la tringle à un effort de traction, on fixe les plaques 6 grâce aux écrous 5 et on relâche la tringle 4 qui exerce alors une pression sur les corps 1.
Ceci permet d'éviter des fissures dans les corps 1. Au cas où de telles fissures se produiraient quand même, la tringle 4 a tendance à maintenir le corps d'un bloc.
La partie médiane de la traverse étant formée par un tube en acier, elle peut être soumise à des efforts de flexion et de torsion, ce qui était impossible jusqu'ici. Ladite partie intermédiaire peut résister à ces sollicitations grâce à la manière dont ses extré mités sont conformées et noyées dans les corps 1.
Le découpage des encoches 3 dans les extrémités du tube 2 peut être fort compliqué et onéreux si l'on ne prévoit pas de moyens spéciaux. Ces derniers peuvent consister en une tronçonneuse comprenant trois roues coaxiales, la roue centrale étant de dia mètre supérieur aux deux autres. Ces dernières découpent les encoches 3 pendant que la roue cen trale coupe les tubes. On peut faire pivoter les tubes entre chaque opération de manière que les encoches 3 situées aux extrémités d'un même tronçon soient orientées différemment.
Ainsi, l'effort de torsion est facilement transmis.
On peut en outre remplir le tube 2 avec une masse de remplissage, qui est comprimée et solli cite le tube radialement, lorsqu'il est lui-même sou mis à la pré-tension mentionnée. La tringle 4 est, dans ce cas, fixée dans le tube 2 lorsque tous deux sont disposés dans le moule.
Concrete sleeper for a railway track The present invention relates to a concrete sleeper for a railway track. The concrete sleepers known hitherto had only certain limited advantages compared to wooden sleepers.
To be useful, a concrete sleeper must be easy to handle, be reinforced to be able to withstand high stresses and be electrically insulated. It is also necessary to provide fastening means for the rails, since the usual means for wooden sleepers are not applicable given the differences between wood and concrete.
The object of the invention is to create a concrete crosspiece meeting the requirements mentioned. The sleeper according to the invention is characterized by two concrete bodies connected to each other by a tubular part whose ends have at least one notch and are embedded in said bodies, by an electrically insulated rod and disposed longitudinally in said part,
this rod being subjected to a pre-tension by a tube placed transversely in each body in a housing with wide ends, by an electrically insulated pin and placed in this tube, this pin retaining an elastic bracket intended to fix the rail, on a plate of electrically insulating material serving as a pressure distribution plate, this plate having sides of different thicknesses,
so that the distance between the two rails can be adjusted at will.
An embodiment of the object of the invention is shown, by way of example, in the accompanying drawing. Fig. 1 is an elevational view thereof in partial section.
Fig. 2 is a plan view.
Fig. 3 is a sectional view on a larger scale, along the line I11-111 of FIG. 1. FIG. 4 is a plan view of the rail fastener, this view also being on a larger scale.
Fig. 5 shows on a larger scale the part of FIG. 1 surrounded by line V, and FIG. 6 is a perspective view of the tubular part connecting the two bodies of the cross member.
The cross member shown comprises two concrete bodies 1, fixed to each other by means of a steel tube 2, the ends of which are embedded in these bodies 1. The ends of <B> this </B> tube 2 each have at least one notch 3 (fig. 6).
These notches 3 prevent the tube 2 from rotating around its own axis when the bodies 1 move, for example during the passage of trains or following a collapse of the platform. An arming rod 4 makes it possible to fix their bodies 1 with respect to each other.
This rod 4, the ends of which are provided with a net passes through the two bodies 1 right through and passes through the tube 2. The ends of this rod 4 carry plates 6 fixed by nuts 5. The rod 4 is thus subjected to a pre-tension transformed by the intermediary of the nuts 5 and the plates 6 into a compression exerted on the entire cross member.
To subject the rod 4 to the desired pre-tension, a known construction device is used, not shown. The cross takes. support against this device, the tension member of which is fixed to one of the ends of the rod 4. The latter has for this purpose holes 17, which are plugged with concrete, after the rod 4- has been under the desired pre-tension. A tube 7 is placed in each body 1 in a hole made transversely.
This hole is placed directly under the part of the body 1 on which the rail 11 rests. The tube 7 has widened ends. Said hole also ends with two enlargements 8 of approximately conical shape. Through tube 7 passes a pin 9 provided with a coating 10 of electrically insulating material. The rail 11 is fixed by means of an elastic bracket 12, the V-shaped parts of which are held by the ends of the pin 9 (fig. 1, 3, 4).
The ends and the middle part of the yoke 12 are curved and rest on the upper faces of the base of the rail 11. The latter is disposed in a groove of the body I, in which is mounted a pressure distribution plate 13.
This plate 13 of electrically insulating material has flanks 14, 15 of unequal thicknesses. Thanks to these plates 13, which can be turned in different directions, the rails can be fixed at different distances. These plates can be manufactured very inexpensively and sets are provided with sides of different thicknesses.
Before fixing the rails 11, plates 16 of electrically insulating material are placed on both ends of the pins 9, which prevent damage to the sides of the bodies 1.
The cross member described has proved to be extremely satisfactory in use. Thanks to the widened ends 8, cracks in the bodies 1 due to the bending of the pins 9 are avoided. These bends can be relatively large if the center of gravity of the rail is not placed exactly above the tube 7.
The cross-member described is manufactured by means of a mold in which the tube 2 and the rod 4 are first placed. The tubes 7 are then placed. After having poured the concrete, the cross-member is placed on a flat support and left the concrete to dry, By means of the device mentioned, one proceeds to the pre-tensioning of the rod 4. For this purpose the plates 6 are first mounted, then the rod is subjected to a tensile force, the plates 6 thanks to the nuts 5 and the rod 4 is released which then exerts pressure on the bodies 1.
This makes it possible to avoid cracks in the bodies 1. In the event that such cracks still occur, the rod 4 tends to hold the body together.
The middle part of the cross member being formed by a steel tube, it can be subjected to bending and torsional forces, which was impossible until now. Said intermediate part can withstand these stresses thanks to the way in which its ends are shaped and embedded in the bodies 1.
Cutting the notches 3 in the ends of the tube 2 can be very complicated and expensive if no special means are provided. The latter can consist of a chainsaw comprising three coaxial wheels, the central wheel being of a diameter greater than the other two. These cut the notches 3 while the central wheel cuts the tubes. The tubes can be rotated between each operation so that the notches 3 located at the ends of the same section are oriented differently.
Thus, the torsional force is easily transmitted.
In addition, the tube 2 can be filled with a filler mass, which is compressed and urges the tube radially, when it is itself subjected to the mentioned pre-tension. The rod 4 is, in this case, fixed in the tube 2 when both are placed in the mold.