CH368200A - Traverse en béton pour voie de chemin de fer - Google Patents

Description

  Traverse en béton pour voie de     chemin    de fer    La présente     invention    a pour objet une traverse  en béton pour voie de chemin de fer. Les traverses  en béton     connues    jusqu'ici ne     présentaient,    par     rap>          port    aux traverses en bois., que     certains        avantages     limités.

   Une traverse en béton doit, pour être     utili-          sable    avec profit, être facilement maniable, être  armée pour     pouvoir    supporter de hautes     sollicita-          tions    et être électriquement isolée. Il faut de plus  prévoir des moyens de     fixation    pour     les        rails,    puisque  les moyens usuels pour les traverses en bois ne sont  pas applicables eu égard aux     différences    entre le bois  et le béton.  



  L'invention a pour but de     créer    une traverse en  béton satisfaisant aux exigences mentionnées. La tra  verse selon     l'invention    est caractérisée     pair    deux     corps     en béton reliés l'un à l'autre par une     pièce        tubulaire     dont les extrémités présentent au moins une encoche  et sont noyées dans lesdits     corps,    par une tringle  isolée électriquement et disposée longitudinalement  dans ladite     pièce,

          cette        tringle    étant     soumise    à une  pré-tension par un tube placé transversalement dans  chaque     corps        dans    un logement aux extrémités élar  gies, par une     goupille    isolée électriquement et dis  posée dans ce tube, cette goupille retenant un étrier  élastique destiné à fixer le     rail,    sur une plaque en  matériau électriquement isolant servant de plaque  de distribution de pression, cette plaque ayant des       flancs        d'épaisseurs        différentes,

      de sorte que la       distance    entre les deux rails peut être ajustée à  volonté.  



  Une     forme    d'exécution de l'objet de l'invention est  représentée, à titre d'exemple, au dessin     ci-annexé.     La     fig.    1 en est une vue en élévation avec coupe  partielle.  



  La     fig.    2 en est une vue en     plan.     



  La     fig.    3 est une vue en     coupe    à plus grande  échelle, selon la ligne I11-111 de la     fig.    1.    La     fig.    4     est        une    vue en plan de l'organe de       fixation    du rail, cette vue étant également à     une     échelle supérieure.  



  La     fig.    5     représente    à plus grande     échelle    la  partie de la     fig.    1 entourée par la ligne V, et  la     fig.    6 est une vue en perspective de la pièce  tubulaire reliant les deux     corps    de la traverse.  



  La     traverse        représentée    comprend deux corps 1  en béton,     fixés        l'un    à l'autre au moyen d'un tube 2  en acier, dont     les    extrémités sont noyées     dans    ces  corps 1. Les extrémités de<B>ce</B> tube 2     présentent    cha  cune au moins une encoche 3     (fig.    6).

   Ces encoches  3 empêchent le tube 2 de     tourner    autour de son  propre axe lorsque les     corps    1 se     déplacent,    par  exemple lors du passage     des    trains ou à la suite  d'un     affaissement    du     terre-plein.    Une     tringle        d'ar-          mage    4 permet de fixer les d'eux corps 1 l'un par  rapport à l'autre.

   Cette     tringle    4 dont les extrémités  sont munies d'un filet     traverse    les deux     corps    1 de  part en part et passe au travers du tube 2.     Les    extré  mités de cette     tringle    4 portent des     plaques    6 fixées  par des écrous 5. La     tringle    4 est     ainsi        soumise    à  une pré-tension transformée par l'entremise des écrous  5 et     des    plaques 6 en une     compression    exercée sur  toute la traverse.

   Pour soumettre la tringle 4 à la  pré-tension désirée, on utilise un dispositif de cons  truction connue, non représenté. La traverse     prend.     appui contre ce     dispositif,    dont l'organe de tension       est    fixé à     l'une    des     extrémités    de la tringle 4. Celle-ci  présente à cet effet des trous 17, qui sont     bouchés     avec du béton,     après    que la tringle 4- ait été sou  mise à la pré-tension désirée. Un tube 7     est    disposé  dans chaque     corps    1     dans        une    trou pratiqué transver  salement.

   Ce trou est     disposé        directement    sous la  partie du corps 1 sur laquelle le rail 11 prend appui.  Le tube 7 présente des extrémités     élargies.    Ledit  trou se     termine    également par deux élargissements 8      de forme approximativement     conique.    Au travers du  tube 7 passe une goupille 9 munie d'un revêtement  10 en matériau     électriquement    isolant. Le rail 11  est fixé au moyen d'un étrier     élastique    12, dont les  parties en forme de V sont     maintenues    par les extré  mités de la     goupille    9     (fig.    1, 3, 4).

   Les extrémités  et la partie médiane de l'étrier 12 sont recourbées  et prennent appui sur les faces supérieures de la base  du rail 11. Ce dernier est disposé dans une rainure  du     corps    I, dans laquelle est montée une plaque 13  de     distribution    de pression.

   Cette plaque 13 en  matériau     électriquement    isolant présente des     flancs     14, 15 d'épaisseurs inégales.     Grâce    à ces plaques 13,  qui peuvent être     tournées    dans des sens     différents,    on  peut fixer les rails à des     distances        différentes.    Ces  plaques peuvent être     fabriquées    à fort     bon    marché et  on en prévoit des jeux ayant     des        flancs    d'épaisseurs  différentes.

   Avant de     fixer    les     rails    11 on dispose  sur les deux     extrémités    des goupilles 9 des plaques  16 en matériau électriquement isolant, qui prévien  nent un endommagement des     flancs    des     corps    1.  



  La traverse décrite s'est avérée extrêmement  satisfaisante à l'usage.     Grâce    aux extrémités élargies  8, on évite des     fissures    des     corps    1 dues aux flexions  des goupilles 9. Ces     flexions    peuvent être relative  ment grandes si le centre de gravité du rail n'est pas  placé     exactement    au-dessus du tube 7.  



  La traverse     décrite    est fabriquée au moyen d'un  moule dans lequel on dispose d'abord le tube 2 et  la tringle 4. On dispose ensuite les     tubes    7. Après  avoir versé le     béton,    on     dispose    la traverse sur un  support plat et on laisse le béton sécher, Au moyen  du dispositif mentionné, on procède à la mise sous  pré-tension de la     tringle    4. A cet effet on monte       d'abord    les plaques 6, puis on soumet la     tringle    à un       effort    de traction, on fixe les plaques 6 grâce aux  écrous 5 et on relâche la tringle 4 qui     exerce    alors  une pression sur les corps 1.

   Ceci permet d'éviter des  fissures dans les     corps    1. Au cas où de telles fissures  se     produiraient    quand même, la tringle 4 a tendance  à maintenir le corps d'un bloc.  



  La partie médiane de la traverse étant formée par  un tube en acier, elle peut être soumise à des     efforts     de flexion et de torsion, ce qui était impossible    jusqu'ici. Ladite partie intermédiaire peut     résister     à ces     sollicitations    grâce à la manière dont ses extré  mités sont conformées et noyées dans     les        corps    1.  



  Le découpage des encoches 3 dans les     extrémités     du tube 2 peut être fort compliqué et onéreux si  l'on ne prévoit pas de moyens spéciaux.     Ces    derniers  peuvent consister en une tronçonneuse comprenant  trois roues coaxiales, la roue centrale étant de dia  mètre supérieur aux deux autres.     Ces    dernières  découpent les     encoches    3     pendant    que la roue cen  trale coupe les tubes. On peut faire     pivoter    les tubes  entre chaque opération de manière que les     encoches     3 situées aux extrémités d'un même tronçon soient  orientées différemment.

   Ainsi, l'effort de torsion est       facilement        transmis.     



  On peut en outre remplir le tube 2     avec    une  masse de     remplissage,    qui est     comprimée    et solli  cite le tube     radialement,    lorsqu'il est lui-même sou  mis à la pré-tension mentionnée. La tringle 4 est, dans  ce     cas,    fixée dans le tube 2 lorsque tous deux sont  disposés dans le moule.

Claims (1)

1. REVENDICATION Traverse en béton pour voie de chemin de fer, caractérisée par deux corps (1) en béton reliés l'un à l'autre par une pièce tubulaire (2) dont les extré mités présentent au moins une encoche (3) et sont noyées dans lesdits corps (1), par une tringle (4) isolée électriquement et disposée longitudinalement dans ladite pièce, cette tringle (4) étant soumise à une pré-tension, par un tube (7) placé transversale ment dans chaque corps dans un logement aux extré mités (8) élargies, par une goupille (9)

   isolée électri- quement et disposée dans ce tube (7), cette goupille (9) retenant un étrier (12) élastique destiné à fixer le rail (11) sur une plaque (13) en matériau électri quement isolant servant de plaque de distribution de pression, cette plaque (13) ayant des flancs (14, 15) d'épaisseurs différentes, de sorte que la distance entre les deux rails (11) peut être ajustée à volonté.