CH369314A - Vergaser an einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

  Vergaser an     einer        Bremskraftmaschine       Die Erfindung betrifft einen Vergaser an     einer          Brennkraftmaschine,    z. B. einem Zweitaktmotor, die  vorzugsweise für Geländekraftwagen     verwendet    wer  den soll. Innenbelüftete Vergaser haben in diesem  Falle den Nachteil, dass sie im Betriebsbereich mit  niedriger     Drehzahl    einen hohen spezifischen Brenn  stoffverbrauch haben. Dies geht teilweise so weit,  dass durch ein     überfettetes    Gemisch ein längerer  Betrieb der Maschine in diesem Drehzahlgebiet     nicht     möglich ist.

   Das liesse sich dadurch beheben, dass  statt einer     Innenbelüftung    eine Aussenbelüftung ange  wendet wird. Der Nachteil dabei ist aber, dass die  Belüftungsöffnung der Verschmutzung ausgesetzt ist.  Diese kann so weit gehen, dass die Belüftungsöffnung,  insbesondere bei Motoren, die mit     Benzin-Öl-Gemisch     betrieben werden, durch ein Gemisch von Öl und  Staub verschlossen wird und als Folge davon der  Motor ein falsches Gemisch zugeführt bekommt und  stehen bleibt. Ausserdem ist eine solche     Anlage    kom  plizierter und teurer.  



  Die     Erfindung        schafft    mit einfachen     Mitteln.    ohne  Veränderung der Hauptteile bekannter und üblicher  Vergaser dadurch Abhilfe, dass an dem     Belüftungs-          kanal    für das Schwimmergehäuse ein in den     Ansaug-          geräuschdämpfer    ragendes Rohr angebracht ist.

   Da  durch verringert sich der     Brennstoffverbrauch    des  Motors in dem unteren Drehzahlbereich fast auf die  Hälfte und der Motor ist in diesem Drehzahlbereich  beliebig lange     Zeit        betriebsfähig.    Weiterhin ist es vor  teilhaft, bei Geländefahrzeugen, die sehr grosse Stei  gungen befahren und auch:

   verhältnismässig grossen  Kippbewegungen in der Querrichtung     ausgesetzt    sind,  dass das Rohr gleichachsig zum Ansaugstutzen des  Vergasers an den Belüftungskanal für das Schwim  mergehäuse angebracht ist.     Weiterhin    lässt sich das  Rohr jeweils den besonderen Bedingungen der An  sauganlage dadurch anpassen, dass die zum Ansaug-         geräuschdämpfer    zeigende Öffnung des Rohres ge  schlossen     und    sein Mantel mit     Öffnungen    versehen  ist.  



  In der Abbildung ist eine     beispielsweise    Ausfüh  rungsform der Erfindung dargestellt.  



       Fig.    1 zeigt einen     Teilschnitt    durch den Vergaser  und den     Ansauggeräuschdämpfer;          Fig.    2 ein     Leistungs-    und Brennstoffverbrauchs  diagramm     eines    Versuchsmotors, wobei die ausgezo  genen Linien sich auf einen     erfindungsgemässen    Ver  gaser, die gestrichelten Linien     hingegen    auf einen  Vergaser mit     Innenbelüftung    beziehen.  



  An dem Schwimmergehäuse 1 ist der     Schwimmer-          gehäusedeckel    2     aufgeschraubt,    der einen Anschluss  stutzen 3 hat, an welchem der Geräuschdämpfer 4 mit  einem Rohrstutzen 5 aufgesetzt ist. In dem     Schwim-          mergehäusedeckel    2 ist der Belüftungskanal 6 einge  formt. Der Belüftungskanal 6 hat     einen        Anschluss-          stutzen    7, in dem das Rohr 8     eingeschraubt    ist. Am  unteren Ende trägt das Rohr 8 einen     Ansatz    mit Sechs  kantprofil. Das obere Ende des Rohres 8 ist durch  eine Wand 9 verschlossen.

   Im     Mantel.    des Rohres 8  sind     Öffnungen    10 angebracht. Das Rohr 8 ragt durch  den Rohrstutzen 5     hindurch        in    einen Raum 11 des       Ansauggeräuschdämpfers.    Durch diese     Anordnung     des Rohres 8 steht das Innere des     Schwimmergehäuses     mit dem Inneren des Geräuschdämpfers 4 in Ver  bindung.

   Das Innere des Geräuschdämpfers 4 ist aber  durch den nicht dargestellten, der Ansauganlage vor  geschalteten     Luftfilter    vor     Verschmutzung        geschützt,     da     in    die     Ansauganlage    nur bereits     gereinigte    Luft       eintreten    kann. Ein     Verschmutzen    und die nach  teiligen Folgen davon für     -den    Betrieb des Motors       sind    auf diese Weise     ausgeschlossen.     



       Anderseits    ist der Unterdruck im     Inneren    des  Schwimmergehäuses 1, der auf den     Brennstoffspiegel     wirkt, so weit ausgeglichen, dass der Brennstoffver-      brauch - wie in     Fig.    2, dem     Leistungs-    und     Brenn-          stoffverbrauchs-Diagramm,    gezeigt - im unteren       Drehzahlbereich    auf nahezu die     Hälfte    verringert  wird.

   Der     Erfolg    ist zunächst eine wesentliche Ein  sparung von     Brennstoff.    Weiterhin ist die     Leistung     vergrössert und es ist vor allem auch möglich, auch  noch mit geringerer Drehzahl als bisher mit Vollgas  stellung beliebig lange zu fahren, ohne dass der Motor  infolge zu reicher Brennstoffzufuhr     stehen    bleibt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Vergaser an einer Brennkraftmaschine, vorzugs weise für Geländewagen, dadurch gekennzeichnet, dass ein in den Ansauggeräuschdämpfer (4) ragendes Rohr (8) an dem Belüftungskanal (6) für das Schwimmer gehäuse (1) angebracht ist. UNTERANSPRCCHE 1. Vergaser nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass das Rohr (8) gleichachsig zum Ansaug stutzen (3) des Vergasers angebracht ist. 2. Vergaser nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass das Rohr (8) an seinem freien Ende geschlossen und der Mantel mit Öffnungen (10) ver sehen ist.