Druckmittelanlage mit einer zur Versorgung mehrerer Motoren dienenden Pumpe Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckmittel anlage, in der eine einzige, mit wechselnder Drehzahl einer Arbeitsmaschine betriebene Förderpumpe meh rere Hilfsmotoren, insbesondere hydraulische An triebsmotoren der Lichtmaschine, des Luftpressers und des Lüfters eines Lastkraftwagens, versorgt.
Werden dieHilfsmotoren an eine derartig angetriebene Pumpe angeschlossen, so erhalten sie je infolge der wechselnden Förderleistung der Pumpe entsprechend unterschiedliche Druckmittelmengen. Sie laufen also ebenfalls je mit entsprechend unterschiedlicher Dreh zahl.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, trotz der wechselnden Pumpendrehzahl ohne Ver teuerung der Anlage bei einem Teil der Hilfsmotoren eine weniger stark wechselnde Betriebsdrehzahl zu erzielen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass im Leitungssystem zwischen der Pumpe und den Hilfsmotoren ein Regelventil angeordnet ist, das aus der Gesamtfördermenge der Pumpe einen weniger stark als diese Menge ändernden Anteil einem oder mehreren der Hilfsmotoren, die darüber hinausgehende, veränderliche Restmenge oder einen veränderlichen Teil derselben dem oder den anderen Hilfsmotoren zuteilt. Dadurch kann man den prak tisch auftretenden Forderungen besser gerecht wer den als beim bisherigen Ausbau der Anlagen.
Eine solche Anlage bringt in einem Lastkraftwagen oder in einem Omnibus beispielsweise den Vorteil, dass für die Hilfsmotoren der Lichtmaschine und des Luftpressers infolge relativ wenig ändernder Dreh zahl und also auch relativ wenig ändernder .Leistung kleinere Einheiten verwendet werden können und trotzdem für den Antrieb aller Hilfsmotoren, z. B.
der Lichtmaschine, Luftpresser und Lüfter, nur eine Druckmittelpumpe erforderlich ist. In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung eine Druckmittelanlage eines Lastkraftwagens schematisch dargestellt.
Eine Hydraulik-Pumpe 1, z. B. eine Zahnrad pumpe, ist mit zwei Leitungen 2 und 3 an einen Öl- vorratsbehälter 7 angeschlossen. Die Leitung 2 ist mit einer Drosselstelle 4 konstanten Querschnitts versehen, während in die Leitung 3 eine hinsichtlich ihres Durchlassquerschnitts veränderbare Drossel stelle 5 eingefügt ist.
Der Durchlassquerschnitt der Drosselstelle 5 wird von einem nicht dargestellten Thermostaten nach der Temperatur des Kühlwassers einer die Pumpe 1 antreibenden, nicht dargestellten Verbrennungskraftmaschine eingestellt, die auch das Fahrzeug antreibt.
Von der Pumpe 1 geht eine Leitung 8 zu einem Mengenregelventil 9, an das eine Leitung 10 ange- schlössen ist, die über eine Leitung 11 zu einem, einen nicht dargestellten Luftpresser antreibenden Hilfsmotor 14 und über eine, eine Drosselstelle 15 aufweisende Leitung 16 zu einem, eine ebenfalls nicht dargestellte Lichtmaschine antreibenden Hilfs motor 17 führt.
An das Regelventil 9 ist .noch eine Leitung 18 angeschlossen, die zu einem Hilfsmotor 2.0 für einen ebenfalls nicht dargestellten Lüfter für den Kühlwasserumlauf der Antriebsmaschine führt. Von den Motoren 14, 17 und 20 gehen Leitungen 24, 25, 26 zu einer gemeinsamen Rücklaufleitung 28, die in den Vorratsbehälter 7 mündet. In einer die Leitungen 8 und 28 verbindenden Leitung 29 liegt ein zum Rücklauf 28 öffnendes Überdruckventil 30.
Wird die Pumpe 1 der Anlage durch die nicht dargestellte Verbrennungskraftmaschine angetrieben, so saugt sie Öl aus dem Vorratsbehälter 7 an. Sie erhält dabei über die Leitung 2 eine nicht so stark wie dieDrehzahl derVerbrennungsmaschine ändernde Menge, die der zum Antrieb des Hilfsmotors 17 für die Lichtmaschine und des Hilfsmotors 14 für den Luftpresser erforderlichen Menge entspricht und durch die Saugdrossel 4 begrenzt ist.
Ausserdem fliesst zur Pumpe 1 über die Leitung 3 eine von dem jeweiligen Durchflussquerschnitt der Drossel 5, d. h. von der Temperatur des Kühlwassers der Verbren nungsmaschine, abhängige Menge zum Antrieb des Hilfsmotors 20 für den Lüfter.
Das angesaugte Öl wird von der Pumpe 1 in die Leitung 8 gegen das Mengenregelventil 9 gedrückt. Dieses zweigt die für den Antrieb der Motoren 14 und 17 benötigte, relativ wenig ändernde ölmenge zur Leitung 10 ab und lässt die Restmenge in die Leitung 18 fliessen. Die in der Leitung 10 befind liche Menge wird in Abhängigkeit von dem Wider stand der Drosselstelle 15 in der Leitung 16 auf die Leitungen 11 und 16 verteilt. Die Drehzahl des an die Leitung 18 angeschlossenen Motors 20 richtet sich nach der für seinen Antrieb übrig bleibenden Restmenge.
Von den Auslässen der Hilfsmotoren fliesst das Öl durch die Leitungen 24 bis 26 zur ge meinsamen Rücklaufleitung und damit in den Vor ratsbehälter. Fördert die Pumpe 1 je mehr Öl als vom Mengenregelventil 9 und den nachgeschalteten Hilfsmotoren aufgenommen wird, so fliesst die über menge über das Überdruckventil 30 ebenfalls in die gemeinsame Rückleitung 28 ab.
Die Grösse der Pumpe 1 ist von der zum An trieb der Motoren 14 und 17 erforderlichen Druck mittelmenge unter Beachtung des Drehzahlbereichs der Verbrennungskraftmaschine sowie der für den Antrieb von Motor 20 erforderlichen Menge be stimmt. Bei niedriger Drehzahl der Verbrennungs- maschine wird ein Lüfterantrieb erfahrungsgemäss nicht benötigt, so dass in diesem Bereich für die Aus legung der Pumpe 1 nur der Bedarf der anderen Hilfsmotoren ausschlaggebend ist.
Anstelle der Leitung 2 mit der konstanten Dros selstelle 4 und der Leitung 3 mit der veränderten Drosselstelle 5 kann zwischen der Pumpe 1 und dem Vorratsbehälter 7 auch nur eine Leitung mit einer einzigen Saugdrossel angeordnet werden. Diese Dros sel muss dann auf die für die Motoren 14 und 17 notwendige Menge eingestellt und zusätzlich ent sprechend der Temperatur des Kühlwassers veränder bar sein.
Können Luftpresser und Lichtmaschine ne beneinander angeordnet werden, so genügt ein Hilfs motor 14 oder 17 für beide Geräte, die in diesem Fall über ein mechanisches Getriebe vom gemein samen Hilfsmotor aus angetrieben werden können. Unter einem hydraulischen Antriebs- oder Hilfs motor soll auch eine hydraulische Lenkeinrichtung verstanden werden.
Pressure medium system with a pump used to supply several motors The invention relates to a pressure medium system in which a single feed pump operated with changing speed of a work machine supplies several auxiliary motors, in particular hydraulic drive motors of the alternator, the air compressor and the fan of a truck .
If the auxiliary motors are connected to a pump driven in this way, they receive correspondingly different amounts of pressure medium depending on the changing delivery rate of the pump. So you also run each with a correspondingly different speed.
The invention is based on the object, despite the changing pump speed without increasing the cost of the system, to achieve a less rapidly changing operating speed for some of the auxiliary motors.
This object is achieved according to the invention in that a control valve is arranged in the line system between the pump and the auxiliary motors, which from the total flow rate of the pump a less strongly than this amount changing portion of one or more of the auxiliary motors, the remaining variable amount or a variable Part of the same allocated to the other auxiliary engine or engines. This means that the requirements that arise in practice can be better met than with the previous expansion of the systems.
Such a system has the advantage in a truck or in a bus, for example, that smaller units can be used for the auxiliary motors of the alternator and the air compressor as a result of relatively little changing speed and therefore also relatively little changing .Performance and still for driving all auxiliary motors , e.g. B.
the alternator, air compressor and fan, only one pressure medium pump is required. In the drawing, a pressure medium system of a truck is shown schematically as an embodiment of the subject matter of the invention.
A hydraulic pump 1, e.g. B. a gear pump is connected to an oil reservoir 7 with two lines 2 and 3. The line 2 is provided with a throttle point 4 of constant cross section, while a throttle point 5 which can be changed in terms of its passage cross section is inserted into the line 3.
The passage cross section of the throttle point 5 is set by a thermostat (not shown) according to the temperature of the cooling water of an internal combustion engine (not shown) that drives the pump 1 and that also drives the vehicle.
A line 8 goes from the pump 1 to a flow control valve 9 to which a line 10 is connected, which via a line 11 to an auxiliary motor 14 driving an air compressor (not shown) and via a line 16 having a throttle point 15 to a , an alternator, also not shown, driving auxiliary motor 17 leads.
Another line 18 is connected to the control valve 9, which leads to an auxiliary motor 2.0 for a fan (also not shown) for the cooling water circulation of the drive machine. Lines 24, 25, 26 go from motors 14, 17 and 20 to a common return line 28, which opens into storage container 7. In a line 29 connecting the lines 8 and 28, there is a pressure relief valve 30 which opens to the return line 28.
If the pump 1 of the system is driven by the internal combustion engine (not shown), it sucks in oil from the reservoir 7. Via line 2, it receives an amount that does not change as much as the speed of the internal combustion engine, which corresponds to the amount required to drive the auxiliary motor 17 for the alternator and the auxiliary motor 14 for the air compressor and is limited by the suction throttle 4.
In addition, one of the respective flow cross-section of the throttle 5, ie. H. on the temperature of the cooling water of the internal combustion engine, dependent amount for driving the auxiliary motor 20 for the fan.
The sucked in oil is pressed by the pump 1 into the line 8 against the quantity control valve 9. This branches off the relatively little changing amount of oil required for driving the motors 14 and 17 to the line 10 and allows the remaining amount to flow into the line 18. The amount located in line 10 is distributed as a function of the opposing position of the throttle point 15 in line 16 to lines 11 and 16. The speed of the motor 20 connected to the line 18 depends on the remaining amount for its drive.
From the outlets of the auxiliary motors, the oil flows through lines 24 to 26 to the common return line and thus into the storage tank. If the pump 1 delivers more oil than is taken up by the quantity control valve 9 and the downstream auxiliary motors, the over-quantity also flows through the pressure relief valve 30 into the common return line 28.
The size of the pump 1 depends on the amount of pressure required to drive the motors 14 and 17, taking into account the speed range of the internal combustion engine and the amount required to drive the motor 20. Experience has shown that a fan drive is not required at a low speed of the internal combustion engine, so that in this area only the need for the other auxiliary motors is decisive for the design of the pump 1.
Instead of the line 2 with the constant Dros selstelle 4 and the line 3 with the changed throttle point 5, only one line with a single suction throttle can be arranged between the pump 1 and the reservoir 7. This throttle must then be set to the amount required for the motors 14 and 17 and also be changeable according to the temperature of the cooling water.
If the air compressor and alternator can be arranged side by side, an auxiliary motor 14 or 17 is sufficient for both devices, which in this case can be driven by the common auxiliary motor via a mechanical transmission. A hydraulic drive or auxiliary motor should also be understood to mean a hydraulic steering device.