CH371354A - Scheibenwischerantrieb - Google Patents

Description

      Scheibenwischerantrieb       Die Erfindung betrifft einen     Scheibenwischeran-          trieb    mit     :einer    in     ihrer    Länge     verstellbaren    Getriebe  stange zur     übertragung    der Antriebskraft.

   Getriebe  stangen dieser     Art    dienen bei     bekannten    Scheiben  wischern zur     Übertragung    der     Antriebskraft    von der  Motorkurbel auf die     Wischarmwelle    der angetriebe  nen     Scheibenwischerarme    oder bei     Zwillingsscheiben-          wischeranlagen    auch zur     Übertragung    der Antriebs  kraft von der einen     Wischarmwelle    auf die andere       Wischarmwelle.    Aufgrund der stets     unterschiedlichen          Einbauverhältnisse    sind diese Getriebestangen  <RTI  

   ID="0001.0021">   zweck-          mässigerweise    in ihrer Länge verstellbar, damit sie  den jeweiligen Einbauverhältnissen angepasst werden  können. Es ist eine Getriebestange     dieser    Art be  kannt, die aus zwei     Teilen    besteht, die     mittels    einer  Schraube verbunden sind. An der Verschraubung  kann die Länge der Stange in gewissen Grenzen ein  gestellt werden. Es hat sich gezeigt, dass diese Art  der Verschraubung sehr schwer zu     handhaben    ist,  da die Getriebestangen beim Einbau meist unter  Spannung stehen, so dass die richtige Länge nur sehr  schwer eingestellt werden     kann.     



  Erfindungsgemäss besteht die Stange aus zwei  Teilen, von denen das erste am Ende der     Verbindung     eine     Gewindebohrung    zur Aufnahme einer Schraube  aufweist und das zweite am Ende der     Verbindung     ein sich in Stangenlängsrichtung erstreckendes Lang  loch aufweist zum Durchtritt der Schraube, wobei  ein     Arretierungshebel    vorgesehen ist, der auf der  Schraube mittels einer Bohrung     gelagert    ist und an  seinem freien Ende eine bei seiner Drehung eine  Bewegung des zweiten Stangenteils in     Längsrichtung     ergebende     Führung    aufweist.  



  Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen  standes ist in der Zeichnung dargestellt.  



       Fig.    1 zeigt die Verbindungsstelle einer Getriebe  stange in Draufsicht und     Fig.    2 im     Querschnitt.    In    der Zeichnung sind mit 1 das erste Teil und     mit    2  das zweite Teil der Getriebestange bezeichnet, die  an ihren beiden freien, in der Zeichnung nicht dar  gestellten Enden Lagerstellen für die     Verbindung    mit  anderen     Antriebsteilen        aufweisen.    Zur     Verbindung     der beiden Teile ist in dem Teil 1 eine Gewindeboh  rung 3 vorgesehen, in die eine Schraube 4 einge  schraubt ist.

   Diese Schraube 4 greift durch ein Lang  loch 5 des Teils 2 und durch eine Bohrung eines       Arretierungshebels    6. Der     Arretierungshebei    6 weist  einen exzentrisch zu seiner Lagerung angeordneten,       kreisbogenförmigen        Schlitz    7 auf,     in    den ein Vor  sprung 8 des Teils 2 eingreift.

       Seitlich    am     Arretie-          rungshebel    6 ist eine     Handhabe    9     angeordnet.    Die  beiden Ränder 10 und 11 des     Teils    1     sind        aufge-          winkelt,    so dass das Teil 2 gegenüber dem Teil 1       derart    geführt ist, dass das Teil 2 sich stets in Ver  längerung des     Teils    1     befindet    und nur     in    Längsrich  tung der Getriebestange gegenüber dem Teil 1 ver  schiebbar ist.  



  Die Wirkungsweise der     Anordnung    ist folgende  Soll die Länge der     Getriebestange    eingestellt werden,  so wird die Schraube 4 ein wenig gelöst, so dass  das     Teil    2 gegenüber dem     Teil    1     längsverschieblich     ist, und zwar durch Verstellen der Handhabe 9. Die  Schraube 4 gleitet     dann    in dem     Langloch    5. Ist die  richtige Länge eingestellt, so wird die Schraube 4  angezogen. Die Teile werden     dann        zusammengehalten     durch die Schraube 4 und sind arretiert durch den       Arretierungshebel    6.

   Die dargestellte     Getriebestange     ist auch dann leicht zu verstellen, wenn sie unter  Zug oder Druck steht, da durch den     Führungsschlitz     7 des     Arretierungshebels    6 eine starke Untersetzung  der auf die Handhabe 9 ausgeübten Kraft erfolgt.

   Der       Arretierungshebel    6     verhindert    auch, dass die Stange  bei Betrieb infolge     Verrutschens    der Schraubverbin  dung ihre Länge     ändert,    da bei     Längenänderung    der           Arretierungshebel    in seiner Winkellage verstellt wer  den müsste     und    dies nur unter Überwindung einer  ganz beträchtlichen Reibung bei gleichzeitiger Unter  setzung der die     Verstellung    bewirkenden Zug-     bzw.     Druckkraft folgen kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Scheibenwischerantrieb mit einer zur Übertragung der Antriebskraft vorgesehenen Getriebestange die in ihrer Länge verstellbar ist, dadurch gekennzeich net, dass die Stange aus zwei Teilen besteht, von denen das erste am Ende der Verbindung eine Ge windebohrung (3) zur Aufnahme einer Schraube (4) aufweist und das zweite am Ende der Verbindung ein sich in Stangenlängsrichtung erstreckendes Langloch (5) aufweist zum Durchtritt der Schraube (4) wobei ein Arretierungshebel (6) vorgesehen ist, der auf der Schraube (4)

   mittels einer Bohrung gelagert ist und an seinem freien Ende eine bei seiner Drehung eine Bewegung des zweiten Stangenteils (2) in Längsrich tung ergebende Führung aufweist. UNTERANSPRÜCHE 1. Scheibenwischerantrieb nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass ein Vorsprung (8) im zweiten Stangenteil (2) vorgesehen ist, der in einen kreisbogenförmigen Schlitz (7) im Arretierungshebel (6) eingreift. 2.

   Scheibenwischerantrieb nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Arretierungs- hebel (6) eine Handhabe (9) vorgesehen ist.