CH373778A - Procédé de construction d'un pont - Google Patents

Description

  <B>Procédé de</B>     construction   <B>d'un pont</B>    Le présent brevet a pour objet un procédé de  construction d'un pont, notamment en béton précon  traint.  



  Habituellement, la construction de ponts, et  notamment de ponts en béton, demande     l'établisse-          ment,    à l'endroit où le pont définitif doit être érigé,  d'un échafaudage permettant la coulée du béton,  échafaudage destiné à être démonté après la prise  du béton. De tels échafaudages pour la construction  de ponts sont d'un montage souvent très difficile  selon la voie que le pont doit traverser, que ce soit  une voie ferrée, une voie routière, une voie     fluviale     ou une traversée de gorges, par exemple.  



  Les difficultés de montage de ces échafaudages  rendent ce travail dangereux et excessivement coû  teux. La présente invention a pour objet un procédé  permettant de diminuer de notable façon le     coût    de  construction d'un pont. Ce procédé est caractérisé  par le fait qu'on construit tout d'abord une pile sur  au moins l'un des bords de la voie que le pont doit  enjamber, qu'on     place    un palier .de butée à axe ver  tical sur cette pile, qu'on construit un élément  d'arche sur cette pile dans une direction sensible  ment parallèle à ladite voie, qu'après terminaison  de cet élément, on le fait pivoter d'environ un quart  de tour sur le palier de butée pour l'amener trans  versalement à la voie dans sa position définitive.

   De  préférence, on construit ledit élément d'arche de  manière qu'une partie le prolonge du côté opposé au  pivot pour équilibrer au moins partiellement la, par  tie en arche.  



  Le brevet a aussi pour objet un pont construit  selon le procédé défini ci-dessus et caractérisé par  le fait qu'il comprend au moins un élément en forme  d'arche prenant appui sur une pile, cet élément       présentant    un prolongement     s'étendant    du côté  opposé à l'arche vers la culée pour équilibrer, au    moins     partiellement,    le poids de l'arche de part et  d'autre de la pile.  



  Le dessin annexé représente, schématiquement et  à titre d'exemple, une mise en     oeuvre    du procédé  et     une    forme d'exécution du pont, objets du brevet.  



  La     fig.    1 est une vue en élévation montrant une  moitié de pont en construction sur la rive d'un cours  d'eau, par exemple.  



  La     fig.    2 est une vue en plan correspondant à  la     fig.    1.  



  La     fig.    3 est une vue en élévation montrant le  pont à l'état presque     terminé.     



  La     fig.    4 est une coupe verticale à plus grande  échelle selon IV-IV de la     fig.    3.  



  La     fig.    5 est une coupe semblable à la précédente  d'une variante d'exécution.  



  Dans l'exemple de mise en     ceuvre    représenté, ce  procédé de construction d'un pont, notamment d'un  pont en béton précontraint, consiste à construire  tout d'abord une pile 1, respectivement 2, de     part    et  d'autre de la voie 3 que le pont doit enjamber, que  cette voie soit une voie ferrée, une route ou un cours  d'eau, tel que représenté au dessin. Ensuite, on place  sur chacune des piles 1 et 2 un palier de butée ou  pivot 4 constitué, par exemple, par un roulement  axial à billes ou galets coniques. Ensuite, on élève  un échafaudage 5 de montage rapide et aisé directe  ment sur la berge 6 correspondante du cours d'eau.

    La moitié 7 du pont en béton précontraint peut donc  être coulée rapidement et sans danger pour le per  sonnel, étant donné que tout le travail se fait sur  terre ferme et non au-dessus de l'eau. De préférence,  cette moitié 7 de pont est formée d'un élément 8 en  forme de demi-arche. Cet élément 8 présente un pro  longement 9 du côté opposé à sa partie en     forme     d'arche pour     équilibrer    au moins partiellement  ladite partie en arche.      Lors du montage de l'échafaudage 5 ou éven  tuellement après que l'élément 8 du pont a été  coulé, on construit un chemin de roulement 10 en  forme d'arc de     cercle    centré sur le pivot 4.

   Comme  le montre la fia. 2, ce chemin de roulement 10  s'étend sensiblement du point 11, situé sous l'extré  mité 12 du prolongement 9 en     construction,    à un  point 13, situé sensiblement sous l'extrémité 12 dudit  prolongement en position définitive après que l'élé  ment 8 a été tourné     .d'environ    900. C'est précisément  pour     faciliter    cette     manoeuvre    que le chemin de rou  lement 10 est établi. Sur     ce    chemin de roulement 10  est disposé un chariot 14 destiné à guider le prolon  gement 9 de l'élément d'arche 8 pendant la rotation  de celui-ci.  



  Après coulage de la moitié de pont 7 et sa prise,  et si le besoin s'en fait sentir, on charge l'extré  mité 12 du prolongement 9, par exemple à l'aide de  pièces de fonte 15, de manière à     parfaire        l'équili-          brage    de     l'ensemble    sur le pivot 4 avant sa rotation.  



  Une fois l'ensemble équilibré et     l'extrémité    12  reposant sur le chariot 14, on fait pivoter d'environ  un quart de tour sur son palier de butée 4 la moitié 7  du pont pour l'amener transversalement à la voie 3  dans sa position définitive (comme indiqué en trait  mixte à la     fig.    2).  



  Lorsque les deux moitiés du pont ont été pivotées  pour les amener toutes deux     transversalement    à la  voie 3, dans le prolongement l'une de l'autre, on les  clavette en position définitive, par exemple en cou  lant un élément-joint de béton 16 entre les deux  demi-arches 8.  



  Une fois les deux moitiés 7 du pont amenées dans  leur position     définitive,    on peut remplacer le palier  de butée 4 par des     supports        métalliques    articulés  selon un axe     horizontal    transversal par rapport au  pont, supports de construction bien connue. Ensuite,  un joint de dilatation de construction habituelle peut  être disposé entre chaque extrémité 12 et la culée 17  respective.  



  Le mouvement de rotation de chaque moitié 7 du  pont se fait de préférence à l'aide d'un treuil accro  ché à l'extrémité 12.  



  Pour éviter tout risque d'oscillation intempestive  ou de basculement de chaque moitié 7 autour de  son pivot 4 respectif, on dispose autour de celui-ci  des butées 18, par exemple en bois dur.  



  Pour garantir davantage encore la stabilité de  chaque moitié 7 du pont pendant leur mouvement  de rotation, on peut, comme le     montre    la     fig.    5, dis  poser le pivot 4 le plus haut possible dans l'axe de  chaque moitié 7, de sorte que ce pivot 4 soit situé  si possible au-dessus du centre de gravité de la  moitié 7 du pont. Ainsi, la     stabilité    de celle-ci est  garantie par     effet      pendulaire >. Ce procédé de sus  pension de chaque moitié 7 du pont demande de  prévoir une ouverture dans la semelle     inférieure    19  de chaque moitié 7 pour y placer un support 20 du  pivot 4.

   Bien entendu, la semelle supérieure 20 de  chaque moitié 8 doit être renforcée en conséquence,    éventuellement par des nervures 21 et 22 pour résis  ter à la réaction du palier de butée 4.  



  En variante et selon les dimensions du pont et le  bon équilibrage de chaque moitié 7 de celui-ci, le  chemin de roulement 10 et le chariot 14 pourraient  être supprimés.  



  Le procédé décrit ci-dessus n'est pas seulement  applicable à la construction de ponts en béton pré  contraint formés en deux éléments enjambant une  voie quelconque ; il peut aussi être     appliqué    à la  construction d'un pont formé d'un seul élément tel  que l'élément 7     construit    sur une pile 1 située d'un  côté de la voie à franchir. Dans ce cas, la longueur  de l'élément 7 serait telle que l'extrémité d'arche 8  soit située au-dessus du bord opposé de la voie 3  après rotation dudit élément. Un tel pont serait donc  de     construction    asymétrique.  



  Des ponts présentant plusieurs arches successi  ves pourraient aussi être construits selon ce procédé.  Notamment dans le cas où un tel pont doit enjamber  plusieurs voies parallèles ou, éventuellement, dans  le cas où ce pont doit enjamber un cours d'eau pré  sentant des     îlots    intermédiaires entre ses deux ber  ges.  



  Dans toute la description qui précède, il a tou  jours été question de construction de ponts en béton  précontraint. Toutefois, il va de soi que le procédé  serait également applicable à la construction de  ponts métalliques ou en bois avec les mêmes avan  tages de sécurité et de diminution du coût de cons  truction.

Claims (1)

1. REVENDICATION I Procédé de construction d'un pont, notamment en béton précontraint, caractérisé par le fait qu'on construit tout d'abord une pile sur au moins l'un des bords de la voie que le pont doit enjamber, qu'on place un palier de butée à axe vertical sur cette pile, qu'on construit un élément d'arche sur cette pile, dans une direction sensiblement parallèle à ladite voie, qu'après terminaison de cet élément, on le fait pivoter d'environ un quart de tour sur le palier de butée pour l'amener transversalement à la voie dans sa position définitive. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'on construit ledit élément d'arche de manière qu'une partie le prolonge du côté opposé au pivot pour équilibrer, au moins partiellement, la partie en arche. 2. Procédé selon la revendication I et la sous- revendication 1, caractérisé en ce qu'une fois l'élé ment d'arche et son prolongement terminés, on charge ledit prolongement pour parfaire l'équili brage de l'ensemble sur le pivot avant sa rotation. 3.

   Procédé selon la revendication I et les sous- revendications 1 et 2, pour la construction d'un pont comprenant deux piles disposées de part et d'autre de la voie à enjamber, un élément d'arche étant construit sur chaque pile, caractérisé en ce qu'après avoir amené les deux éléments transversa lement à la voie, dans le prolongement l'un de l'autre, on les clavette en position définitive, leurs paliers de butée respectifs étant remplacés par des supports articulés selon un axe horizontal transver sal par rapport au pont. 4.

   Procédé selon la revendication I et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'on cons truit un chemin de roulement en arc de cercle centré sur le pivot, s'étendant sensiblement d'un point, situé sous l'extrémité dudit prolongement en cons truction, à un point situé sous l'extrémité dudit pro longement en position définitive après rotation, un chariot étant disposé sur ce chemin de roulement pour guider ledit prolongement de l'élément d'arche pendant la rotation de celui-ci.

   REVENDICATION II Pont construit selon le procédé de la revendica tion 1 et la sous-revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément en forme d'arche prenant appui sur une pile, cet élément pré sentant un prolongement s'étendant du côté opposé à l'arche vers la culée pour équilibrer au moins par tiellement le poids de l'arche de part et d'autre de la pile. SOUS-REVENDICATION 5. Pont selon la revendication II, caractérisé en ce qu'il comprend deux piles situées de part et d'autre de la voie qu'il enjambe, chaque pile portant un élément d'arche présentant un prolongement en direction de sa culée respective, les éléments d'arche étant clavetés entre eux.