Benne de camion et de remorque basculant sur trois côtés Les camions et les remorques à benne basculante connus, et plus particulièrement ceux à benne bascu lant sur trois côtés, qu'ils possèdent une benne de forme parallélépipédique ou une benne de section transversale et/ou longitudinale en forme de trapèze, présentent un faux châssis sur lequel la benne est montée, ce faux châssis étant à son tour articulé sur le châssis du camion ou de la remorque. Un vérin hydraulique monté dans le châssis agit sur le faux châssis pour provoquer le basculement latéral ou vers l'arrière du châssis portant la benne. Cette construction est lourde et surélève passablement la benne par rapport au châssis du véhicule.
De plus, dans le cas des bennes en forme de parallélépipède, les ridelles de la benne et sa paroi postérieure sont articulées au corps de la benne afin de pouvoir ouvrir celle-ci du côté où l'on veut décharger le matériel transporté. Ceci oblige le chauffeur du camion à descendre de son véhicule une première fois pour l'ouverture de la benne et une deuxième fois pour sa fermeture.
La présente invention élimine à la fois le premier inconvénient mentionné, ce qui se traduit par une augmentation de la charge utile du camion et une diminution du prix de revient du véhicule complet, et le deuxième inconvénient, en facilitant le travail du chauffeur et en faisant gagner du temps.
L'invention a donc pour objet une benne de camion ou de remorque basculant sur trois côtés à l'aide d'un vérin agissant sous la benne qui comprend une caisse ayant une section transversale ainsi qu'une section longitudinale en forme de trapèze.
Cette caisse, réalisée en tôle d'acier épaisse, soudée, forme un tout monobloc autoporteur (ce qui permet d'éli miner le faux châssis) et présente inférieurement trois traverses soudées à son fond, une antérieure dont les extrémités sont articulées à l'aide d'axes amovibles à une barre destinée à être fixée aux longerons du châssis du véhicule,
une médiane destinée à prendre appui sur ces longerons et une postérieure qui est articulée à une barre qui lui est parallèle et cette dernière articulée à son tour à l'aide d'axes amovi bles à une barre destinée à être fixée à l'extrémité arrière desdits longerons.
Lors de l'application de cette benne sur un camion, il suffit de repérer l'emplacement de deux barres sur les longerons et d'effectuer quelques sou dures, ce qui rend le montage facile et très rapide.
Les dessins annexés montrent, à titre d'exemple, une forme- d'exécution de l'objet de l'invention.
La fis. 1 est une vue en élévation latérale d'un camion muni de ladite forme d'exécution de la benne basculante.
La fis. 2 est une vue en élévation, à plus grande échelle, de l'arrière du camion.
Les. fis. 3, 4 et 5 montrent, à une échelle encore plus grande, des vues partielles correspondant au basculement en arrière (fis. 3) et au basculement sur le côté (fis. 4 et 5), la fis. 4 se rapportant à l'arti culation latérale arrière et la fis. 5 à l'articulation latérale avant.
Dans l'exemple représenté, la benne comprend une caisse 4 dont la section transversale a la forme d'un trapèze isocèle et la section longitudinale la forme d'un trapèze rectangle. Cette caisse est for mée de tôles d'acier épaisses, par exemple de 12 mm, soudées les unes aux autres.
Cet ensemble mono bloc, renforcé par des traverses 1, 6 et 10 dont il sera question ci-après, est autoporteur, ce qui éli mine la nécessité d'un faux châssis d'une part, et abaisse la caisse de 15 cm environ d'autre part, d'où augmentation de la stabilité. Cette benne est montée sur les longerons 7 du châssis du véhicule par l'inter médiaire de deux barres transversales 2 et 3 ayant une section transversale en forme de U, barres qui sont soudées sur lesdits longerons.
La benne 4 présente sous son fond une traverse antérieure 1 ayant une section transversale en forme de T dont la jambe pénètre entre les ailes du U 2 et présente à chacune de ses extrémités un trou tra versé par une goupille ou axe amovible 12' (fig. 5) engagée dans deux trous que présentent les ailes du U.
La benne est soutenue, à sa partie arrière, par l'intermédiaire d'une charnière multiple dont un élé ment repose sur la barre transversale 3, l'autre élé ment étant soudé au fond de la benne.
Cette charnière est donc constituée par une barre de section rectangulaire 8 logée dans la barre trans versale 3 et portant quatre paires de charrions 9, par une traverse de section rectangulaire 10 portant quatre charnons 11 s'engageant chacun avec une paire de charnons 9, et un axe 14 traversant tous les charnons. La traverse 10 est soudée sous le fond de la benne.
La barre inférieure 8 de la charnière présente en outre à chaque extrémité un perçage transversal aligné avec deux trous ménagés dans les ailes de la barre transversale 3. Ces trous alignés sont traversés par une goupille amovible 12 (fig. 3 et 4). La benne peut donc être solidement maintenue sur le châssis du véhicule par quatre goupilles, une pour chaque coin de la benne. Les goupilles 12 et 12' sont ali- gnées entre elles et définissent deux axes de bascu- lement de la benne 4.
Pour faire basculer la benne vers l'arrière, on enlève les deux goupilles antérieures 12'. Sous la poussée du vérin hydraulique 5, agissant à peu près au centre de la benne, celle-ci ne peut que tourner autour de l'axe 14 et déverser son contenu derrière le camion.
Si l'on enlève les goupilles latérales 12 et 12' de gauche ou de droite, la benne basculera à droite ou à gauche en tournant autour des deux goupilles 12 et 12' restées en place sur l'autre côté. Etant donné l'inclinaison des parois latérales et arrière de la benne en position de déchargement (voir dessin) la benne se vide complètement. Comme on peut facilement s'en rendre compte d'après le dessin, la benne est simple et composée de pièces très simples à fabriquer et à assembler. Sa caisse ne comporte pas de pièces mobiles. Cette simplicité permet de donner à cette construction toute la robustesse désirée en même temps qu'une grande rigidité.
Les parties en porte à faux des barres transver sales 2 et 3 pourraient être renforcées par des con soles soudées à ces barres et aux longerons du châs sis, tout comme cela a été fait pour l'élément supé rieur de la charnière ou traverse 10 et pour la tra verse 1, qui dépassent latéralement le fond de la benne (voir fig. 3 et 4, console 15).6 est une tra verse médiane de raidissement de la benne 4 et sert également de support intermédiaire reposant sur les longerons du châssis.