CH384030A - Zweileiter-Druckluftbremse für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

      Zweileiter-Druckluftbremse    für     Schienenfahrzeuge       Bei     Zweileiter-Druckluftbremsen    von Schienen  fahrzeugen ist es bekannt, einen die Druckluft für  den Bremszylinder speichernden     Bremsluftbehälter     derart in die Bremsanlage     einzuschalten,    dass er so  wohl von der vermittels ihres Druckverhaltens die  Bremse steuernden     Hauptluftleitung    als auch von  der lediglich der     Druckluftversorgung    dienenden  Fülleitung mit Druckluft füllbar ist.

   Hierdurch     wird     erzielt, dass die Bremse bei einem Schaden an der  Fülleitung oder bei einem     Einstellen    in einen Zugver  band mit     Einleiterbremse    als     Einleiterbremse    wirk  sam und betriebsfähig ist. Im     Zweileiterbetrieb    wei  sen derartige Bremsanlagen jedoch den Nachteil auf,  dass während eines     Lösens,    das kurz auf ein Bremsen  hin erfolgt, sowohl die Fülleitung als auch, in uner  wünschter Weise, die in ihrem Druck wieder erhöhte       Hauptluftleitung    Druckluft in den     Bremsluftbehälter,     dessen Druckpegel infolge des Luftverbrauchs des  Bremszylinders abgesunken ist, einspeisen.

   Der       Hauptluftleitung    wird dadurch Druckluft entzogen  und das Lösen damit     verzögert    und erschwert.  



  Die Aufgabe der     Erfindung    besteht darin, einer       Zweileiter-Druckluftbremse    mit einem     Bremsluftbe-          hälter,    der sowohl von einer ein     Bremssteuerventil     steuernden     Hauptluftleitung    als auch von einer     Füll-          leitung    mit Druckluft aufladbar ist, zu     schaffen,     bei welcher im     Zweileiterbetrieb    unter Vermeidung  des vorerwähnten Nachteils dieser Bremsen ein ra  sches und sicheres, einer     Zweileiterbremse        gemässes     Lösen     möglich    ist.

    



  Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch ge  löst, dass zwischen     Bremsluftbehälter    und Haupt  luftleitung ein Absperrventil eingeschaltet ist, welches  sich bei Überschreiten einer unterhalb des Normal  druckes liegenden Druckgrenze in der Fülleitung  schliesst.    Eine     vorteilhafte    Ausgestaltung der     Erfindung     ergibt sich, wenn das Absperrventil vermittels eines  Kolbens gesteuert ist, der in Schliessrichtung vom       Druck    in der Fülleitung und in     öffnungsrichtung    von  der Kraft einer Feder belastet ist.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der  Erfindung schematisch dargestellt.  



  Von einer     Hauptluftleitung    1, die in ihrem Druck  vermittels eines nicht dargestellten     Führerbremsven-          tils    regelbar ist, führt eine Zweigleitung 3 zu einem       Bremssteuerventil    5. Vom     Bremssteuerventil    5 führt  eine Rohrleitung 7 zu einem Bremszylinder 9 und  eine Rohrleitung 11 über ein Absperrventil 13     zu     einem     Bremsluftbehälter    15.

   Das Absperrventil 13  ist vermittels einer Kolbenstange 17 von einem Kol  ben 19 gesteuert, der in     Öffnungsrichtung    des Ab  sperrventils von atmosphärischem Druck und der       Kraft    einer Feder 20, in     Schliessrichtung    vom Druck  in einem     Zylinderraum    21     beaufschlagt    ist.- Das  Absperrventil 13 ist in Strömungsrichtung vom       Bremsluftbehälter    15 zum     Bremssteuerventil    5 von  einem     Rückschlagventil    23 überbrückt.

   Von einer  über eine nicht gezeigte     Druckluftquelle    mit Druck  luft versorgten Fülleitung 25 führt eine Abzweigung  27 in den     Zylinderraum    21 und eine weitere Ab  zweigung 29 über ein sich in dieser Strömungsrich  tung öffnendes     Rückschlagventil    31 und eine Dros  selstelle 33 zum     Bremsluftbehälter    15.  



  Das     Bremssteuerventil    5 verbindet     in    seiner Löse  stellung bei     Regeldruckhöhe    in der     Hauptluftleitung    1  diese     mit    der Rohrleitung 11 und entlüftet den  Bremszylinder 9 in die     Atmosphäre.    Sobald der Druck  in der     Hauptluftleitung    1 unter die     Regeldruckhöhe     absinkt,     trennt    es die     angeführten    Verbindungen  auf und belüftet den Bremszylinder 9 aus der Rohr  leitung 11 mit einer der     Druckabsenkung    entspre  chenden Druckhöhe.

        Bei betriebsbereiter, gelöster Bremse herrscht  in der     Hauptluftleitung    1     Regeldruckhöhe    und in  der Fülleitung 25 deren     Normaldruck,    der mindestens  in Höhe des     Regeldruckes    liegt. Der Kolben 19 ist  über den Zylinderraum 21 mit Druckluft     beauf-          schlagt    und hält daher das Absperrventil 13 ge  schlossen. In den     Bremsluftbehälter    15 ist über das       Rückschlagventil    31 und die Drossel 33 der Nor  maldruck der Fülleitung eingespeist. Das Brems  steuerventil 5 nimmt seine bereits dargestellte Löse  stellung ein.  



  Wird zwecks     Einleitens    einer Bremsung der       Druck    in der     Hauptluftleitung    1 abgesenkt, so steuert  das     Bremssteuerventil    5     Druckluft    aus dem Brems  luftbehälter 15 über das     Rückschlagventil    23 und die  Rohrleitungen 11 und 7 in den Bremszylinder 9 ein.  Im     Bremsluftbehälter    15 tritt infolge der Luftent  nahme eine     Druckverminderung    ein, und die Füllei  tung 25 speist daher über das     Rückschlagventil    31  und die Drosselstelle 33 Druckluft in ihn ein.

   Die  Drossel 33 bezweckt dabei ein gleichmässiges Fül  len der     Bremsluftbehälter    über der ganzen Zuglänge.  



  Das der Bremsung nachfolgende Lösen wird  durch Erhöhen des     Druckes    in der     Hauptluftleitung    1  auf     Regeldruckhöhe    eingeleitet. Das Bremssteuer  ventil 5 verbindet dabei während gleichzeitiger Ent  lüftung des Bremszylinders 9 die     Hauptluftleitung    1  mit der Rohrleitung 11. Auch falls der     Bremsluftbe-          hälter    15 zu diesem Zeitpunkt noch nicht voll auf  geladen ist, so verhindert das geschlossene Absperr  ventil 13 doch ein Einspeisen von     Druckluft    aus der       Hauptluftleitung    1 in den     Bremsluftbehälter    15.

   Da  die in die     Hauptluftleitung    zum Lösen eingeleitete       Druckluft    also nur Steueraufgaben zu     bewältigen     hat, wird ein rasches und sicheres Lösen erzielt.  



  Falls der     Druck        in    der Fülleitung 25 infolge  eines Schadens an dieser unter einen durch die Fe  der 20     bestimmten,    unterhalb des     Normaldruckes       liegenden Druck absinkt oder falls die erfindungs  gemässe Bremsanlage als     Einleiterbremse    betrieben  wird und daher die Fülleitung 25 drucklos ist, so  drückt die Feder 20 den Kolben 19 gegen den Zy  linderraum 21 und öffnet damit das Ventil 13.  



  Nunmehr kann Druckluft aus der Hauptluft  leitung 1 über das     Bremssteuerventil    5 und das ge  öffnete Absperrventil 13 in den gegen die Fülleitung  25 durch das     Rückschlagventil    31 abgesicherten       Bremsluftbehälter    15 einströmen und diesen auf Re  geldruckhöhe aufladen. Das Bremsen und Lösen  wird wie bereits beschrieben durchgeführt, jedoch  erfolgt das Ersetzen der aus dem     Bremsluftbehälter     15 zur Speisung des Bremszylinders 9 entnommenen       Druckluftmenge    während des     Lösens    in der bei       Einleiterbremsen    üblichen     Art    aus der Hauptluft  leitung 1.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Zweileiter -Druckluftbremse für Schienenfahr zeuge, mit einem Bremsluftbehälter, der sowohl von einer ein Bremssteuerventil steuernden Hauptluft leitung als auch von einer Fülleitung mit Druckluft aufladbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Bremsluftbehälter (15) und Hauptluftleitung (1) ein Absperrventil (13) eingeschaltet ist, welches sich bei überschreiten einer unterhalb des Normaldruk- kes liegenden Druckgrenze in der Fülleitung (25) schliesst.

   UNTERANSPRUCH Zweileiter-Druckluftbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrventil (13) vermittels eines Kolbens (19) gesteuert ist, der in Schliessrichtung vom Druck in der Fülleitung (25) und in öffnungsrichtung von der Kraft einer Feder (20) belastet ist.