CH388110A - Propellergetriebenes Verwandlungsflugzeug mit Starrflügel - Google Patents

Description

  Propellergetriebenes Verwandlungsflugzeug mit Starrflügel    Gegenstand des Hauptpatentes ist ein propeller  getriebenes Verwandlungsflugzeug mit Starrflügel, bei  welchem drei in zueinander parallelen Ebenen  schwenkbare     Luftschrauben    mit einem starr einge  bauten Antriebsaggregat in Verbindung stehen, wobei  das durch die Schwenkpunkte der drei Luftschrauben  gebildete Dreieck in einer über dem Flugzeugschwer  punkt liegenden Ebene liegt, die von der nach oben  über den Schwerpunkt hinaus verlängerten Schwer  linie des Flugzeugs innerhalb des genannten Drei  ecks geschnitten wird.

   Bei einer bevorzugten     Aus-          f        Uhrungsforrn    ist über der Rumpfnase eine nach oben  schwenkbare Zugschraube, und an den beiden Trag  flügeln<B>je</B> eine nach unten schwenkbare Druck  schraube vorgesehen.  



  Bei hochgeschwenkter Zugschraube ist es auch  bei     Hochdeckerbauweise    nicht zu vermeiden, dass  die Schraubenebene über die Flügelebene zu liegen  kommt. In gewissen Fällen kann der     Abstrom    der  für den Schwebeflug hochgeschwenkten Zugschrau  ben teilweise die Flügel     beaufschlagen.    Es hat sich  gezeigt, dass dies nicht nur erhebliche Verluste an  Hubkraft bringen, sondern auch zu unerwünschten  Schwingungen der Tragflügel führen kann.  



  Die vorliegende Erfindung gestattet die Vermei  dung dieser Nachteile. Zu diesem Zweck ist das Ver  wandlungsflugzeug     erfindungsgemüss    dadurch ge  kennzeichnet, dass die Schwenkachse der Zug  schraube in solchem Abstand vor der Vorderkante  der Tragflügel liegt, dass der     Abstrom    der zum  Schwebeflug     hoehgeschwenkten    Zugschraube die  Tragflügel praktisch nicht     beaufschlagen    kann.  



  In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausfüh  rungsbeispiel des     erfindungsgernässen    Verwandlungs  flugzeuges in Seitenansicht dargestellt. Das gezeich  nete     Hochdecker-Verwandlungsflugzeug    besitzt einen  annähernd     kastenförmigen    Rumpf<B>1</B> mit Fahrgestell    2a und Heckrad<B>2b.</B> Mit<B>3</B> sind die beiden von der  Rumpfoberseite ausgehenden starren Flügel bezeich  net. Zwischen den Ansatzstellen der beiden Flügel<B>3</B>  sind auf der Rumpfdecke zwei unter sich gleiche, mit  ihrer Arbeitsturbine auf ein gemeinsames Getriebe 4  wirkende Triebwerke<B>5</B>     nebeneinanderliegend    ange  ordnet.

   Vom Getriebe 4 aus fuhren drei Antriebs  wellen<B>6,</B> die über geeignete Gelenkkupplungen<B>je</B>  mit einer Propellereinheit antriebsverbunden sind.  Die Propellereinheit 7a liegt über der Rumpfnase     la     und besitzt eine Zugschraube 8a, deren Achse     hn     Normalflug in der durch die Hoch- und Längsachse  des Flugzeugs gebildeten Ebene liegt. Die beiden Pro  pellereinheiten<B>7b</B> (nur eine sichtbar) sind<B>je</B> an  einem der<B>Flügel 3</B> verankert, durch welche auch  die Antriebswellen geführt sind; die Propellerein  heiten<B>7b</B> sind mit Druckschrauben<B>8b</B> ausgerüstet.  



  Die Schwenkpunkte der in zueinander parallelen  Ebenen schwenkbaren Propellereinheiten 7a,<B>7b</B> sind  in der Zeichnung mit x bezeichnet; diese Schwenk  punkte bilden ein Dreieck, dessen Ebene mit<B>Ab-</B>  stand über dem Gesamtschwerpunkt<B>S</B> des Flugzeugs       lieat.    Die nach oben verlängerte Schwerlinie<B>y</B> schnei  det diese Ebene innerhalb, des genannten Drei  ecks. Die bis zur Propellereinheit 7a vorgezogene  Verschalung der Triebwerke<B>5</B> ist nach hinten zu  einem über den Rumpf hinaus ragenden     Leitwerk-          träger   <B>9</B> verlängert.  



  Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist der<B>Ab-</B>  stand a der Achse der zum Schwebeflug     hochge-          sehwenkten    Zugschraube 8a von der Vorderkante  der Tragflügel<B>3</B>     grösser    als der Radius r der Zug  schraube 8a.

   Damit kann der     Abstrom    der hochge  schwenkten Zugschraube 8a die Tragflügel nicht  mehr     beaufschlagen.    Wie leicht ersichtlich, darf der  Abstand a höchstens gleich dem Schraubenradius r  sein, damit gewährleistet ist, dass die     Schwenkachse         der Zugschraube genügend weit vor der     Flügelvor-          derkante    liegt, um ein     Beaufschlagen    der Tragflügel  durch den im Schwebeflug nach unten gerichteten       Abstrom    der Zugschraube und die damit verbun  denen Nachteile zu vermeiden.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH</B> Propellergetriebenes Verwandlungsflugzeug mit Starrflügel nach Patentanspruch des Hauptpatentes, wobei über der Rumpfnase eine hochschwenkbare Zugsdhraube und an den beiden Tragflügeln<B>je</B> eine nach unten schwenkbare Druckschraube vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse der Zugschraube in solchem Abstand vor der Vor derkante der Tragflügel liegt, dass der Abstrom der zum Schwebeflug hochgeschwenkten Zugschraube die Tragflügel praktisch nicht beaufschlagen kann.

   <B>UNTERANSPRUCH</B> Verwandlungsflugzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Abstand der Achse der für Schwebeflug hochgeschwenkten Zugschraube von der Vorderkante der Tragflügel mindestens gleich dem Radius der Zugsdhraube ist.