CH390073A - Zweistufiges Stirnzahnrädergetriebe für Wasserfahrzeuge - Google Patents

Description

  Zweistufiges     Stirnzahnrädergetriebe    für Wasserfahrzeuge    Die Erfindung bezieht sich auf ein Stirnzahn  rädergetriebe für Wasserfahrzeuge mit einer ersten       Untersetzungsstufe,    die für die mit der     Getriebeein-          gangswelle    gleichsinnige     Abtriebsdrehrichtung    der       Getriebeausgangswelle    aus zwei Rädern, für die     un-          gleichsinnige        Abtriebsdrehrichtung    jedoch aus drei       Rädern    besteht, sowie mit einer zweiten Unter  setzungsstufe,

   die aus zwei Rädern sowohl für die  gleichsinnige     Abtriebsdrehrichtung        als    auch für die       ungleichsinnige        Abtriebsdrehrichtung    der Getriebe  ausgangswelle besteht.  



  Die     Erfindung    besteht in der Vereinigung folgen  der Merkmale, die die Verwendung des gleichen Ge  häuses des Getriebes in der Anordnung für die gleich  sinnige oder für die     ungleichsinnige        Abtriebsdrehrich-          tung    der     Getriebeausgangswelle    ermöglichen ;  a) das zweite Rad der drei Räder der ersten       Untersetzungsstufe    für die     ungleichsinnige    Abtriebs  drehrichtung auf der ersten Zwischenwelle ist ebenso  gross wie das dritte Rad auf der zweiten Zwischen  welle ;  b) die     Getriebeausgangswelle    ist in der Symme  trieebene zwischen den beiden Zwischenwellen ange  ordnet;

    c) das erste Rad der zweiten Stufe ist für die Ver  wendung auf der ersten Zwischenwelle oder auf der  zweiten Zwischenwelle ausgebildet.  



  Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der       Erfindung    in     Fig.    1 und 2 als zweistufiges Getriebe  mit fester Untersetzung in perspektivischer Darstel  lung, schräg von hinten oben gesehen, für ein Wasser  fahrzeug mit zwei gegenläufigen Propellerwellen. Die  Getrieberäder sind der Einfachheit halber nur als       Teilkreis-Zylinder    dargestellt. Die Gehäuse sind nicht  gezeigt.  



  Die     Fig.    3 und 4 zeigen dieselbe Räderanordnung  in Teilkreisen, von hinten gesehen, jedoch mit wei-         teren    Anordnungsmöglichkeiten der Ein- und Aus  gangswelle.  



  Die Getriebe haben eine Eingangswelle 10 und  eine Ausgangswelle 11 sowie eine erste Zwischen  welle 12 und eine zweite Zwischenwelle 13. Die Ein  gangswelle 10 kann an eine Kupplung beliebiger  Bauart anschliessen, deren     Antriebshälfte    mit einer  Antriebsmaschine, z. B. mit einem Dieselmotor, ver  bunden ist. Die Ausgangswelle 11 führt zur Propel  lerwelle, z. B. mit     Verstellpropeller.    Der erste Räder  satz besteht aus zwei Rädern 14 und 15 bzw. als       Dreirädersatz    noch aus einem weiteren Rad 16. Die  ses Rad 16 ist gleich gross wie das Rad 15, so dass  die erste     Untersetzungsstufe    sich nur zwischen den  Rädern 14 und 15 ergibt. Der die zweite Unter  setzungsstufe ergebende Rädersatz besteht aus den  Rädern 17 und 18.

   Wie durch die Pfeile angedeutet,  zeigt     Fig.    1 das Getriebe mit     gleichsinnigem    Abtrieb  und     Fig.    2 das Getriebe mit     ungleichsinnigem    Ab  trieb. Der     ungleichsinnige    Abtrieb wird mit dem wei  teren Rad 16 auf der Zwischenwelle 13 und durch  Umstecken des Rades 17 auf die Welle 13 erzielt.  



  Die     Fig.    3 und 4 lassen erkennen, dass die Ein  gangswelle 10 nahezu     koaxial    zur Ausgangswelle 11  angeordnet ist, ferner, dass man die Eingangswelle  10 oben als Eingangswelle 10' mit dem Rad 14 oder  die Ausgangswelle 11 oben als Ausgangswelle 11'  mit dem Rad 18     anordnen    kann, je nachdem, wie es  die Antriebsanlage des Fahrzeuges erfordert. Dement  sprechend kann das Gehäuse mit passenden Lager  stellen symmetrisch zur Ebene durch die Zwischen  wellen 12. und 13 eingerichtet sein.  



  Zweistufige Getriebe der Bauart     gemäss,    der Er  findung haben den grossen Vorteil, dass man mit  einer geringen Anzahl Räder und Wellen die beiden       Abtriebsdrehrichtungen    mit demselben Gehäuse  erreichen kann. Wenn der für einen     Rückwärtsteil         erforderliche Raum noch     dazu    vorgesehen wird, ist  es auch     möglich,    durch Zufügen eines Rädersatzes  für     Rückwärtsfahrt    das Getriebe auch als zweistufiges  Wende- und     Untersetzungsgetriebe    zu verwenden.  Ein derartiges Wendegetriebe ist bereits Gegenstand  eines älteren Schutzrechtes.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Stirnzahnrädergetriebe für Wasserfahrzeuge mit einer ersten Untersetzungsstufe, die für die mit der Getriebeeingangswelle (10) gleichsinnige Abtriebs drehrichtung der Getriebeausgangswelle (11) aus zwei Rädern (14, 15), für die ungleichsinnige Abtriebs drehrichtung jedoch aus drei Rädern (14, 15, 16) besteht, sowie mit einer zweiten Untersetzungsstufe, die aus zwei Rädern (17, 18)

   sowohl für die gleich sinnige Abtriebsdrehrichtung als auch für die un- gleichsinnige Abtriebsdrehrichtung der Getriebeaus gangswelle (11) besteht, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender Merkmale zur Verwendung des gleichen Gehäuses des Getriebes in der Anord nung für die gleichsinnige oder für die ungleich sinnige Abtriebsdrehrichtung der Getriebeausgangs welle (11) a) das zweite Rad (15) der drei Räder der ersten Untersetzungsstufe für die ungleichsinnige Abtriebs drehrichtung auf der ersten Zwischenwelle (12) ist ebenso gross wie das dritte Rad (16) auf der zweiten Zwischenwelle (13) ;

   b) die Getriebeausgangswelle (11) ist in der Sym metrieebene zwischen den beiden Zwischenwellen (12, 13) angeordnet ; c) das erste Rad (17) der zweiten Stufe ist für die Verwendung auf der ersten Zwischenwelle (12) oder auf der zweiten Zwischenwelle (13) ausgebildet.