Achslastabhängig gesteuerter Breinskraftregler für Druckluftbremsen Die Erfindung betrifft einen in Abhängigkeit von der Achslast gesteuerten Bremskraftregler mit einem Brems- und einem Steuerkolben, zwischen die ein durch den Ausschlag der Fahrzeugfederung veränder bares übertra ungsgestänge geschaltet ist.
<B>9 C im</B> Es sind schon lastabhängige Steuerventile be- kaintgeworden, bei denen man sich zweier Wiegebal- ken, zwischen denen ein Stellglied betrieben wird, bedient, um bestimmte übersetzungen zu schaffen, so dass mit Hilfe von Druckmittelkolben eine Auswie- gung erfolgt, die die Anpassung der Bremskraft an den jeweiligen Ladezustand des Fahrzeuges ermög licht.
Diese bekannten Hebelanordnungen haben<B>je-</B> doch den Nachteil, dass beim Verändern der jeweili gen übersetzungen und beim Auswiegen in Verbin dung mit den Druckmittelkolben die parallele Anord# nung der Wiegebalken nicht erhalten bleibt.
Die Ver" änderung der Wiegebalken zueinander und das damit verbundene Herumschwenken um die Auflagepunkte der Stellglieder führt zu ungenauen Dosierungen und zu verhältnismässig grossen Reibungen in der Hebel kinematik, so dass die an diese Geräte gestellten An forderungen auf genaue Druckanpassung fraglich sind.
Durch die Erfindung werden diese Nachteile be seitigt, indem erfindungsgemäss der Schaft des Steuer kolbens als Entlüftungssitz ausgebildet ist und zwi schen diesem unddem Steuerkolben auf dessen Schaft ein Doppelventilkörper geführt ist, der entsprechend der jeweiligen Steuerkolbenstellung einmal mit dem Gehäusesitz zwischen Vorratsluftanschluss und Brems- leitungsanschluss und, zum anderen mit dem Ent lüftungssitz zusammenarbeitet.
Vorzugsweise setzt sich der Schaft des Steuer kolbens über den Entlüftungssitz hinaus fort und bil det hier eine Gabel, zwischen deren Schenkel sich das von der Fahrzeugfederung gesteuerte über- tragungsgestänge führt. Um eine formschlüssige Ver bindung der Gabel mit dem Druckpilz zu gewährlei sten-, trägt die Gabel z. B. unterhalb des über- tragungsgestänges zwischen ihren Schenkeln ein fe- dernes Auflager für die Gestängehebel.
Vorzugsweise ist der Bremskolben als Schlepp kolben ausgebildet und führt sich dichtend auf dem den Entlüftungssitz bildenden Teil des Steuerkolben- schaftes, wobei der auf dern, Steuerkolbenschaft ver schiebbare Breraskolben mit einem sich auf das übertragungsgestänge auflagernden, durch die Gabel hindurchfassenden Druckpilz, der sich gegen die Un terseite des Bremskolbens anlegt, zusammenarbeitet. Mit besonderem Vorteil ist der Druckpilz mit Ent lüftungsbohrungen ausgestattet.
Zweckmässig ist der Steuerkolben als überström- kolben ausgebildet, wobei seül, Gehäuse oberhalb und unterhalb des Kolbens<B>je</B> einen Anschluss aufweist, die wahlweise derart anschliessbar sind, dass bei Ein- leitungs-Bremsbetrieb der über dem Steuerkolben lie gende Raum mit der steuernden Leitung und der unter,dem Kolben liegende Raum mit der zum Vor ratsbehälter führenden Leitung verbunden ist,
wäh rend bei Zweileitungs-Bremsbetrieb der über dem Kolben liegende Anschluss mit der Atmosphäre ver bunden ist und der unter dem Kolben liegen & An- schluss mit der steuernden Leitung in Verbindung steht.
Die Erfindung lässt die verschiedensten Ausfüh- rungsmöglichkeiten# zu. Eine davon ist in der an hängenden Zeichnung wiedergegeben. Es zeigen: Fig. <B>1</B> einen Längschnitt durch den Bremskraft regler, Fig. 2 einen Schnitt A-B gemäss Fig. <B>1.</B>
Das Grundgehäuse<B>1</B> nimmt einen kombiniert-en Steuer- und Bremskolben 2 auf, der das Grundge häuse<B>1</B> in die Kammern.<B>11</B> und<B>Y'</B> trennt. In der Kammer l' ist dem Kolben 2 e;ine Feder 21 zugeord net. Mit<B>3</B> ist der Anschluss der Speise- bzw. steuern den Leitung bezeichnet. Der Anschluss für den Luft behälter 4 dient bei Zweileitungsbremsen für die Auf nahme der von einer Hilfseinrichtung kommenden Druckimpulse.
Der Anschluss zu den Bremszylindem bei Ein- oder Zweileitungsbreinsen ist mit<B>5</B> bezeichnet.
Dem Kolben 2 ist eine Kolbenstange<B>6</B> zuge ordnet, die einen Dreifachdichtkegel <B>7</B> zur<B>Ab-</B> dichtung der Kolbenstange bei<B>8</B> sowie des Ventil sitzes<B>9</B> an der Zwischenwand<B>10</B> und eines Auslass- sitzes <B>11,</B> der mit der Kolbenstange 2 verbunden ist, trägt.
Die Verlängerung<B>1 l'</B> führt durch einen mit den Dich-Lungen <B>13</B> und 14 fliegend angeordneten Kol ben 12. Der Kolben 12 trennt die Bremskammer<B>15</B> von dem unter atmosphärischer Luft stehenden Raum<B>16</B> und stützt sich auf einem Druckpilz<B>17</B> ab, der seinerseits in dem gabelförniig ausgebildeten Ende<B>18</B> der Kolbenstange-<B>6</B> geführt ist.
Die Pilzspitze<B>19</B> liegt auf dem Wiegehebel 20, der bei 21 gelagert ist, auf. Der Wiegehebel 22 ist gegenüber dem Wiegehebel 21 spiegelbildlich und um<B>180'</B> versetzt angeordnet und bei<B>23</B> gelagert.
Zwischen den Wiegehebeln 20 und 22 ist die Gleit- rolle 24 angeordnet, die mit dem Schlepphebel<B>25</B> zusammenwirkt"der seinen Antrieb über ein Winkel- hebelgetriebe <B>26, 26'</B> erhält.<B>27</B> ist die Lagerstelle des Winkelhelbels. <B>28</B> ist die Lagerung des Winkel hebels<B>26</B> und des Schlepphebels<B>25.</B> Der Druck pilz<B>29</B> ist durch eine Feder<B>30</B> federnd gelagert. <B>31</B> ist das Verschlussstück der Gabel<B>18,</B> die mit der Kolbenstange 2 und dem Ventilsitz<B>11</B> bzw. <B>11'</B> eine Einheit bildet.
Am Auge<B>32</B> des Winkelhebels<B>26, 26'</B> erfolgt der Anschluss einer Einrichtung, die den Lade zustand des Fahrzeuges vermittelt.
Die Wirkungsweise der Einrichtung bei Einlei- tungsbremsen bzw. indirekten Systemen im Motor wagen und/oder Anhänger ist folgende: Inder Lösestellung strömt Druckluft über Stutzen <B>3</B> in den Raum<B>11.</B> Die Druckluft überströmt dabei die als Rückschlagventil ausgebildete Manschette 2" des Kolbens 2, füllt den Raum<B>Y'</B> und über den Stutzen 4 den angeschlossenen Luftbehälter.
Der Dreifachdichtkegel <B>7</B> hat den Dichtsitz<B>9</B> verschlossen und der Entlüftungssitz<B>11</B> ist geöffnet, so dass <B>die</B> a;# Stutzen<B>5</B> angeschlossenen Zylinder über die Bohrun gen lF' des verlängerten Ventilsitzes<B>11'</B> entlüftet sind.<B>Je</B> nach Ladezustand ist über das Auge<B>32</B> eine Verschiebung der Rolle 24 zwischen den Hebeln 20 und 22 eingetreten. Das Ventil ist funktionsbereit.
Bei Bremsbetätigung wird der Druck in Kam mer<B>l'</B> herabgesetzt, und der Kolben hat auf der Seite der Kammer<B>l"</B> Übergewicht. Er spricht an, sobald die Kraft der Feder 2' überbrückt ist. Bei dieser Aufwärtsbewegung des Kolbens 2 fährt die Kolbenstange<B>6</B> durch den Dreifachventilkegel <B>7.</B> Der Entlüftungssitz <B>11</B> wird verschlossen und der Kegel<B>7</B> von seinem Sitz<B>9</B> abgehoben. Druckluft strömt nun von der Kammer<B>Y'</B> zu der Kammer<B>15</B> und füllt die am Stutzen<B>5</B> angeschlossenen Zylinder.
Der in Kammer<B>15</B> wirkende Druck teilt sich dem Kolben 12 mit. Dieser wirkt durch seine Anordnung nach unten und stellt ein Gleichgewicht zwischen den wirksamen Kräften auf den Kolbenseiten in den Kammern<B>l'</B> und<B>1 "</B> her.
Hierbei wird der Dreifachdichtkegel <B>7</B> den Sitz<B>9</B> verschliessen. Bei weiteren Druckänderungen wieder holt sich der zuvor beschriebene Vorgang, bis die Kammer<B>l'</B> drucklos ist. Es stellt sich hierbei im Raum<B>15</B> ein Bremsdruck ein, der von der Stellung der Rolle 24 abhängig ist. Es wird sich bei einem Be hälterdruck, der dem Druck in Kammer<B>Y'</B> gleich ist, in der dargestellten Rollenlage im Raum<B>15</B> bei spielsweise<B>1,5</B> kg/cm2 einstellen, wenn Kammer<B>11</B> entleert ist. Wird die Rolle 24 in ihre äusserste rechte Stellung gebracht, dann stellt sich beispielsweise im Raum<B>15</B> der gleiche Druck wie im Raum<B>Y'</B> ein.
Von Bedeutung beim Bremsvorgang ist, dass der Kolben 12 in seiner unteren Lage während des Hoch fahrens von Kolben 2 verbleibt oder nur einen be schränkten Weg bis auf Anschlag<B>1...</B> zurücklegen kann. Der Entlüftungssitz<B>11</B> mit seinem verlängerten Ende<B>1</B> l' übemimmt das Schliessen des Sitzes und das Abheben des Kegels<B>7</B> vom Sitz<B>9.</B> Hierbei haben die Mittel<B>29, 30</B> und<B>31</B> eine formschlüssige Ver bindung der Hebel 22, 20 und der Rolle 24 mit dem Druckpilz<B>17</B> behalten. Beim Auswiegen von Kol ben 2 mit 12, wenn also die Sitze<B>9</B> und<B>11 ge-</B> schlossen werden, stehen die Hebel 20 und 22 par allel zueinander und zugleich senkrecht zur Ventil achse.
Auf diese Art wird es möglich -sein, mit ver hältnismässig kleinen Kräften am Auge<B>32</B> während einer Abbremsung Veränderungen vornehmen zu können. Das wird dann besonders erforderlich, wenn die dynamische Achsdruckverlagerung bei Fahrzeu gen eine Veränderung des Breinszylinderdruckes er forderlich macht.
Dadurch, dass die Hebel ihre parallele Stellung behalten, wird, es vermieden, dass sich innerhalb eines Brenisvorganges ungewollte Änderungen der Brems- druckhöhe einstellen. Solche Veränderungen sind möglich, wenn Hebel 20 und 22 um die Auflage punkte der Rolle 24 schwenken können.
Wird beim Lösen der Bremse der Druck über den Anschluss <B>3</B> im Raum<B>1</B> erhöht, erhält der Kolben 12 Übergewicht; seine Kraft überträgt sich über den Druckpilz<B>17</B> auf die Wiegehebel 20, die Rolle 24, den Wiegehebel 22 und die gefederten Mittel<B>29, 30</B> und<B>3 1.</B> Der Sitz<B>9</B> ist geschlossen, während der Sitz<B>11</B> geöffnet wird. Der Druck im Raum<B>15</B> wird abgebaut, bis wieder Kräftegleichheit in den Kam- mein <B>1, F'</B> und<B>15</B> herrscht.
Sobald Druckgleichheit in den Räumen l' und 111 hergestellt ist, erhält der Kolben 2 durch die Hilfs feder 2' absolutes Übergewicht. Raum<B>15</B> wird über Bohrungen 14 entlüftet. Die Bremsen sind gelöst. Bei Zweileitungsbremsen in Zugfahrzeugen und Anhängerfahrzeugen ist der Anschlussstatzen <B>3</B> mit der Atmosphäre verbunden. Der Anschlussstutzen 4 erhält Verbindung mit einem Impulsgeber oder Hilfs ventil, und der Anschluss <B>5</B> ist nach wie vor mit den Bremszylindern verbunden.
Erhält der Raum Y' Druck, dann wird nach überschreiten der Ansprech- stufe der Kolben 2 nach oben bewegt, wodurch der Vcntilkegel <B>7</B> vom Sitz<B>9</B> abgehoben wird, nachdem zuvor der Entlüftungssitz<B>11</B> durch Ventilkegel<B>7</B> geschlossen wurde. In Raum<B>15</B> baut sich jetzt wiederum in Abhängigkeit der Stellung der Rolle 24 ein bestimmter Druck in Abhängigkeit des Ladezu standes auf.
Axle load dependent controlled brake force regulator for compressed air brakes The invention relates to a dependent on the axle load controlled brake force regulator with a brake and a control piston, between which a variable transmission linkage is connected by the deflection of the vehicle suspension.
<B> 9 C im </B> Load-dependent control valves have already become known in which two weighing beams, between which an actuator is operated, are used in order to create certain gear ratios, so that one Balancing takes place, which enables the adjustment of the braking force to the respective state of charge of the vehicle.
However, these known lever arrangements have the disadvantage that when changing the respective gear ratios and when weighing in connection with the pressure medium pistons, the parallel arrangement of the weighing beams is not maintained.
The change in the weighing beams to one another and the associated swiveling around the support points of the actuators leads to inaccurate metering and relatively large friction in the lever kinematics, so that the demands placed on these devices for precise pressure adjustment are questionable.
The invention eliminates these disadvantages in that, according to the invention, the stem of the control piston is designed as a vent seat and a double valve body is guided between this and the control piston on its stem, which, depending on the respective control piston position, is connected to the housing seat between the supply air connection and the brake line connection , on the other hand, cooperates with the ventilation seat.
The stem of the control piston preferably continues beyond the ventilation seat and forms a fork here, between the legs of which the transmission linkage controlled by the vehicle suspension is guided. In order to ensure a positive connection between the fork and the pressure mushroom, the fork carries z. B. below the transmission linkage between their legs is a spring support for the linkage lever.
Preferably, the brake piston is designed as a drag piston and is sealingly guided on the part of the control piston shaft that forms the ventilation seat, the brake piston which is displaceable on the control piston shaft with a pressure mushroom that rests on the transmission rod and extends through the fork and which is directed against the Applying underneath the brake piston, works together. The pressure mushroom is particularly advantageously equipped with ventilation holes.
The control piston is expediently designed as an overflow piston, with the housing above and below the piston each having a connection which can optionally be connected in such a way that the one above the control piston during initial braking operation The space with the controlling line and the space below the piston is connected to the line leading to the storage tank,
while with two-line braking, the connection above the piston is connected to the atmosphere and the connection below the piston is connected to the control line.
The invention allows the most varied of possible embodiments #. One of them is shown in the attached drawing. They show: FIG. 1 a longitudinal section through the brake force regulator, FIG. 2 a section A-B according to FIG. 1
The basic housing <B> 1 </B> accommodates a combined control and brake piston 2, which the basic housing <B> 1 </B> into the chambers. <B> 11 </B> and <B> Y 'separates. In the chamber 1 'is the piston 2 e; ine spring 21 zugeord net. With <B> 3 </B> the connection of the supply or control line is designated. The connection for the air tank 4 is used in dual-line brakes for receiving the pressure pulses coming from an auxiliary device.
The connection to the brake cylinders for single or dual line cables is labeled <B> 5 </B>.
A piston rod <B> 6 </B> is assigned to piston 2, which has a triple sealing cone <B> 7 </B> for <B> sealing </B> the piston rod at <B> 8 </B> as well as the valve seat <B> 9 </B> on the partition <B> 10 </B> and an outlet seat <B> 11 </B> which is connected to the piston rod 2.
The extension <B> 1 l '</B> leads through a piston 12 arranged overhung with the dichroic lungs <B> 13 </B> and 14. The piston 12 separates the brake chamber <B> 15 </B> from the space <B> 16 </B> under atmospheric air and is supported on a pressure mushroom <B> 17 </B>, which in turn is in the fork-shaped end <B> 18 </B> of the piston rod < B> 6 </B> is performed.
The mushroom tip <B> 19 </B> rests on the weighing lever 20, which is mounted at 21. The weighing lever 22 is arranged in a mirror image of the weighing lever 21 and offset by <B> 180 '</B> and is mounted at <B> 23 </B>.
Between the rocker levers 20 and 22, the sliding roller 24 is arranged, which cooperates with the rocker arm <B> 25 </B> which receives its drive via an angle lever gear <B> 26, 26 '</B> B> 27 </B> is the bearing point of the angle lever. <B> 28 </B> is the bearing of the angle lever <B> 26 </B> and the rocker arm <B> 25. </B> The pressure mushroom <B> 29 </B> is resiliently mounted by a spring <B> 30 </B>. <B> 31 </B> is the locking piece of fork <B> 18, </B> the one with piston rod 2 and the valve seat <B> 11 </B> or <B> 11 '</B> forms a unit.
A device is connected to the eye <B> 32 </B> of the angle lever <B> 26, 26 '</B>, which communicates the charging status of the vehicle.
The mode of operation of the device with single-line brakes or indirect systems in the motor vehicle and / or trailer is as follows: In the release position, compressed air flows through nozzles <B> 3 </B> into space <B> 11. </B> The compressed air In the process, it flows over the sleeve 2 ″ of the piston 2, which is designed as a non-return valve, fills the space <B> Y '</B> and, via the connector 4, the connected air reservoir.
The triple sealing cone <B> 7 </B> has closed the sealing seat <B> 9 </B> and the vent seat <B> 11 </B> is open so that <B> the </B> a; # nozzle <B> 5 </B> connected cylinders are vented via the bores IF 'of the extended valve seat <B> 11' </B>. <B> Depending </B> on the state of charge, the eye <B> 32 < / B> a displacement of the roller 24 between the levers 20 and 22 has occurred. The valve is ready for use.
When the brake is actuated, the pressure in chamber <B> l '</B> is reduced and the piston is overweight on the side of chamber <B> l "</B>. It responds as soon as the force of spring 2' During this upward movement of the piston 2, the piston rod <B> 6 </B> moves through the triple valve cone <B> 7. </B> The vent seat <B> 11 </B> is closed and the cone <B> 7 </B> lifted from its seat <B> 9 </B>. Compressed air now flows from the chamber <B> Y '</B> to the chamber <B> 15 </B> and fills the one on the nozzle < B> 5 </B> connected cylinders.
The pressure acting in chamber <B> 15 </B> is communicated to piston 12. This acts through its arrangement downwards and creates a balance between the effective forces on the piston sides in the chambers <B> l '</B> and <B> 1 "</B>.
Here the triple sealing cone <B> 7 </B> closes the seat <B> 9 </B>. In the event of further pressure changes, the process described above is repeated until the chamber <B> 1 '</B> is depressurized. In this case, a brake pressure is established in space 15 which is dependent on the position of roller 24. At a container pressure that is equal to the pressure in chamber <B> Y '</B>, in the illustrated roller position in chamber <B> 15 </B> it will be for example <B> 1.5 </ B Set> kg / cm2 when chamber <B> 11 </B> is empty. If the roller 24 is brought into its extreme right-hand position, then, for example, the same pressure occurs in space <B> 15 </B> as in space <B> Y '</B>.
During the braking process, it is important that the piston 12 remains in its lower position while the piston 2 is being raised or that it can only cover a limited distance up to the stop <B> 1 ... </B>. The vent seat <B> 11 </B> with its extended end <B> 1 </B> l 'takes over the closing of the seat and the lifting of the cone <B> 7 </B> from the seat <B> 9. < Here, the means 29, 30 and 31 have a form-fitting connection between the levers 22, 20 and the roller 24 with the push button 17 to keep. When weighing piston 2 with 12, ie when the seats <B> 9 </B> and <B> 11 are closed, the levers 20 and 22 are parallel to one another and at the same time perpendicular to the valve axis .
In this way, it will be possible to make changes with relatively small forces on the eye <B> 32 </B> during braking. This is particularly necessary when the dynamic axle pressure shift in Fahrzeu conditions makes a change in the cylinder pressure necessary.
The fact that the levers keep their parallel position prevents unwanted changes in the brake pressure level occurring during a firing process. Such changes are possible when levers 20 and 22 can pivot points of the roller 24 around the support.
If, when the brake is released, the pressure is increased via connection <B> 3 </B> in space <B> 1 </B>, piston 12 becomes overweight; its force is transmitted via the push button <B> 17 </B> to the weighing lever 20, the roller 24, the weighing lever 22 and the spring-loaded means <B> 29, 30 </B> and <B> 3 1. </ B> The seat <B> 9 </B> is closed while the seat <B> 11 </B> is opened. The pressure in room <B> 15 </B> is reduced until there is equality of forces in chambers <B> 1, F '</B> and <B> 15 </B>.
As soon as the pressure is equal in the spaces l 'and 111, the piston 2 is given absolute preponderance by the auxiliary spring 2'. Room <B> 15 </B> is vented via holes 14. The brakes are released. In the case of dual-line brakes in towing vehicles and trailers, the connector <B> 3 </B> is connected to the atmosphere. The connection piece 4 is connected to a pulse generator or auxiliary valve, and the connection <B> 5 </B> is still connected to the brake cylinders.
If the space Y 'receives pressure, then after the response level is exceeded, the piston 2 is moved upwards, as a result of which the valve cone <B> 7 </B> is lifted from the seat <B> 9 </B> after the venting seat <B> 11 </B> was closed by valve cone <B> 7 </B>. In room <B> 15 </B>, depending on the position of the roller 24, a certain pressure builds up depending on the state of charge.