CH398236A - Variateur de vitesse continu à friction - Google Patents

Description

      Variateur    de     vitesse        continu    à     friction       Cette     invention    se rapporte à un     variateur    de  vitesse     continu    à friction comprenant un     châssis,     .deux roues de friction coaxiales, .des rotors hémi  sphériques disposés :entre et en     contact    avec les. deux  roues de friction, des     supports    portant par l'inter  médiaire d'un palier     un:

      arbre     perpendiculaire    au  côté plat de     chacun,    des rotors     hémisphériques,    un       mécanisme    de     commande    de     l'inclinaison    des sup  ports .actionné depuis l'extérieur du     châssis,    de ma  nière à permettre     d'incliner    l'axe de chaque rotor  dans un plan axial, tout en restant en contact avec  les roues<B>de</B>     friction.     



  Le variateur selon     l'invention    est caractérisé par  le fait que le     mécanisme    de commande de     l'inclinai-          son    comprend une portion arquée dentée, disposée  à la partie extérieure de chaque     support    et dans un  plan     axial    par rapport au     châssis    et     engrenant    avec  une partie dentée d'une embase reliée au     mécanisme     de commande et pouvant être déplacée     axialement     par rapport au châssis, de sorte qu'en, déplaçant       l'embase    à l'aide .du mécanisme de commande,

   le  support roule sur l'embase de façon à incliner le. ro  tor hémisphérique.  



  Le     dessin    .annexé montre, schématiquement et  à titre     d'exemple,    une forme d'exécution de l'objet  de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue en coupe     transversale    du  variateur.  



  La     fig.    2 est une vue en coupe     longitudinale    du  variateur.  



  La     fig.    3 est une vue .en perspective     montrant    le  mécanisme d'inclinaison et     d'oscillation    d'un rotor  hémisphérique.  



  La     fig.    4 est une vue     en    coupe     longitudinale    du  mécanisme de la     fig.    3.    En se référant tout d'abord à la     fig.    2, deux roues  de     friction    11a, 11b sont     pivotées    -en     face    l'une de  l'autre approximativement ,au centre d'un     châssis    10.  



  Quatre rotors hémisphériques 12 sont en     contact     simultanément ;avec les     ,deux    roues de     friction.    Des  supports 13 sur     lesquels    sont pivotés les, rotors     h6mi-          sphériques,    portent :et     commandent        l'inclinaison    des  rotors     hémisphériques.    Une embase 14 porte les  supports 13 et coulisse     librement    dans le châssis 10  en direction axiale.

   Cette embase 14     porte    les sup  ports 13 de manière que les rotors     hémisphériques     12 entrent en contact sous pression avec les roues  de friction.    L'embase 14 constitue un mécanisme de support  roulant sur lequel     ,les        supports    13 sont     entraînés    en  rotation par ladite embase.         Ce    mécanisme de support roulant constitue le       mécanisme    de support portant les     supports    13 de  manière     qu'ils    ne     .puissent    pas être déplacés dans  n'importe quelle autre .direction que la     direction     axiale.

    



  Un     mécanisme    de commande 15 provoque le       déplacement    depuis     l'extérieur    de l'embase 14 dans  le     châssis    10. Le châssis 10 est composé de parois  latérales 16 et     d'.une    paroi     ,cylindrique    17, ces parois  étant assemblées de     manière    à former     .un    tout à  l'aide de boulons 19 et écrous 20. Ces, boulons 19  et écrous 20 serrent la bride 18, formée aux deux  extrémités de la paroi     .cylindrique    17,     contre   <B>de</B> bord  périphérique     des    .parois latérales 16.  



  Les roues d e friction 11a, 11b sont     clavetées    sur  les     extrémités    respectives :de l'arbre     d'entraînement     <I>22a</I> et de l'arbre entraîné<I>22b.</I> Ces arbres     tournent     dans des paliers 21     fixés    respectivement à la paroi  latérale gauche 16 ,et à la paroi     latérale    droite 16  du châssis 10. Des roulements de butée à     billes    23a,      23b sont     disposés    entre chaque roue de friction 11a,  11b et le palier     respectif    21.  



  L'arbre     d'entramement        22a    .et l'arbre     entraîné     22b sont coaxiaux et .leurs     extrémités    sont disposées  face à face, approximativement au centre du châs  sis 10.  



  Les roues de     friction        11a,        Ilb    présentent une  partie de forme tronconique, sur le bord périphérique  de laquelle est     .disposée        une    surface de friction     24.     



  La surface périphérique des rotors hémisphéri  ques 12 est !en contact sous pression simultanément  avec     1a        surface    24 des deux roues 11a, 11b.  



       Dans    la partie centrale du côté plat des rotors       hémisphériques    12 est     disposé    un arbre 25.  



  Sur chaque arbre 25 est monté un palier à     billes     26 du type à contact     angulaire    susceptible de sup  porter aussi bien.     -une    poussée :en     direction.    radiale  qu'en direction axiale. C'est par     .l'intermédiaire    de       ce    palier 26     qu'est    maintenu le support 13.  



  Du côté périphérique externe du support 13 est  formé un évidement     fileté    27 situé dans un plan  axial passant par l'axe des roues de friction     11a,     <B>1<I>1</I></B> b, et concentrique avec la surface périphérique du  rotor sphérique 12.  



  L'embase 14 est portée par une     surface    de sup  port 28 ménagée à l'intérieur de la paroi     cylindrique     17 du châssis 10 et     disposée    .de manière à     permettre     un coulissement     axial    libre de l'embase sur     elle.     



  L'embase 14 ne :doit pas     ,nécessairement    être  annulaire et de forme     cylindrique.    Il     suffit        qu'elle     soit en     une    pièce     continue    et capable d'entourer     les     roues de friction     l    la,     Ilb,    des rotors     hémisphériques     12 et les supports 13. Cette embase peut     avoir    soit  une forme carrée, soit n'importe quelle autre forme  appropriée lorsqu'elle est regardée en     direction     axiale.  



  Une     crémaillère    29     (fig.    2) est     fixée,    selon une  direction axiale, sur la surface     périphérique        interne     de     l'embase    14 et se trouve en regard de chaque  évidement fileté 27 des     supports    13.  



  Lorsque l'embase 14 est .déplacée :en     direction          axiale,    elle provoque un     roulement    des supports 13  déterminant une     inclinaison    :des arbres 25 des rotors       hémisphériques    12.  



  En variance, une tige filetée 30     (fig.    1, 3 et 4)  remplace la     crémaillère    de manière que la moitié de  la surface périphérique de cette tige     fileté    30 fasse  saillie de la paroi interne de l'embase 14.  



  Le mécanisme pour     commander        ledéplacement     de l'embase 14 en :direction axiale     comprend    deux  trous taraudés percés     selon    la     .direction    axiale dans  l'embase 14, trous dans lesquels sont engagées des  tiges     filetées    31 montées     pivotantes    à leurs, deux ex  trémités dans les parois latérales 17 du châssis 10.  L'entraînement en rotation des tiges filetées 31 pro  voque donc le déplacement axial de     l'embase    14  dans le châssis 10.  



  Des pignons 32 sont clavetés à une extrémité de  chaque tige     filetée    31. Ces pignons 32 engrènent  avec une grande roue dentée 33, de sorte que lors-    que l'un des pignons est :entraîné en rotation, taus  les autres pignons 32 sont     entrainés    en rotation  simultanément.  



  Un tel     entramement    en rotation est obtenu en       manoeuvrant    une manivelle 34 fixée à l'extrémité ex  terne d'une des tiges filetées 31.  



  Le     fonctionnement    du dispositif décrit ci-dessus  est le suivant  En se référant à la     fig.    3, si la     manivelle    34 est       entrainée    en rotation (la direction :de rotation étant  déterminée par la :direction du pas. :des tiges filetées  31), les tiges filetées 31 tournent et l'embase annu  laire 14 est tirée d'un :côté du châssis 10.  



  Un tel mouvement se fait précisément en direc  tion :axiale, étant donné que :la surface     périphérique     de l'embase 14 est portée par la surface d'appui 28  formée à la périphérie interne de la paroi envelop  pante 17 du châssis 10, et étant .donné qu'en outre  les tiges filetées 31 sont toutes     entrainées    en rotation  simultanément et exercent toutes une poussée axiale  dans la même     direction    sur l'embase 14. Ce mouve  ment de l'embase 14 provoque un roulement des  supports 13 par leurs parties. .dentées 27 sur les       crémaillères    29, et ainsi, une inclinaison du rotor       hémisphérique    12.  



  Dans cette     situation,    la roue ;de friction 1 la entre  en contact du côté gauche avec la plus petite sur  face périphérique du rotor !hémisphérique 12 et la  roue de friction 11b, du côté droit, avec la plus  grande surface     périphérique    dudit rotor 12.  



  De ce fait, la vitesse -de rotation qui est trans  mise de la roue de friction     lla    du côté gauche à  la roue de friction     llb    :du côté :droit par l'inter  médiaire du rotor hémisphérique 12, est remarqua  blement     accrue.     



  Si la manivelle 34 est entraînée en direction  opposée, le résultat serait de contraire de     celui    mon  tré à la     fig.    3 .et la vitesse de rotation     transmise    à  l'arbre mené serait décroissante par rapport à la  vitesse de l'arbre d'entraînement.

Claims (1)

1. REVENDICATION Variateur de vitesse :continu à friction compre nant un châssis, deux roues de friction coaxiales, des rotors hémisphériques disposés entre et en con tact avec les deux roues, de friction, des supports portant par l'intermédiaire d'un palier un arbre per pendiculaire au côté plat de chacun des rotors hémi sphériques, un mécanisme de commande de l'incli- naison, des supports actionné :depuis l'extérieur du châssis, de manière à permettre .d'incliner l'axe de chaque rotor :

   dans un plan axial, tout en restant en contact avec les roues de friction, caractérisé par le fait que le mécanisme de commande de l'inclinaison comprend une portion arquée dentée -disposée à la partie extérieure -de chaque :support et dans un plan axial par rapport au châssis et engrenant avec une partie dentée d'une ,embase reliée au mécanisme de commande et pouvant être déplacée axialement par rapport au châssis, de sorte qu'en :

   déplaçant l'embase à l'aide du mécanisme de commande, le support roule sur l'embase ,de façon à incliner le rotor hémi sphérique. SOUS-REVENDICATIONS 1. Variateur selon la revendication, caractérisé par le fait que la portion arquée filetée de chaque support est concentrique à la surface du rotor hémi sphérique. 2. Variateur selon la revendication: et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que la portion arquée filetée est concave et coopùere ,avec une tige filetée solidaire de l'embase. 3.

   Variateur selon la revendication, caractérisé en ce que l'embase .est de forme annulaire, entoure les roues de friction et les rotors hémisphériques et est en contact avec une surface -de support intérieure du châssis, de façon à permettre un mouvement seu lement dans. le sens, .axial par rapport .au châssis. 4.

   Variateur selon la revendication -et les sous- revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'.embase présente des trous axiaux, des tiges filetées étant vissées .dans ces trous et .reliées cinématiquement entre elles, de manière .à pouvoir être entraînées toutes simultanément en rotation pour provoquer le déplacement axial de l'embase.