CH398456A - Récipient pour l'emmagasinage ou le transport de matériaux ou de marchandises - Google Patents

Description

  Récipient pour     l'emmagasinage    ou le     transport    de matériaux ou de marchandises    La     présente        invention    a     pour        objet    un     récipient     pour l'emmagasinage ou ale     transport        de    matériaux  ou     de        marchandises,    et     concerne        notamment    le char  gement et le     déchargement    de cas     maitériaux    .ou  marchandises.

   Ce     récipient        peut    être monté sur un  véhicule ou il peut être fixe. Par     véhicules,        il    faut       entendre    non seulement les     véhicules        .routiers        ,auto-          propulsés    ou non, mais aussi les wagons     sur    rails,  les bateaux, les     chalands    et les avions.  



  Bien que le     récipient        selon        l'invention        convienne          particulièrement    au déchargement de récipients con  tenant     des    matériaux     granulaires        ,pulvérulents    ou  d'autres matériaux     particulaires    en     vrac,    il peut être       utilisé        aussi    pour le     chargement        et    le     déchargement     de matériaux     volumineux    ou.

   de marchandises     tels     que des sacs, des     boîtes    de carton ou de     fer-blanc,     par exemple.  



  Le récipient     faisant    l'objet de la     présente        inven-          tion    est     caractérisé    en     ce    qu'il     comprend    un     plancher     horizontal et une     cloison        capable    d'être     déplacée    en  travers du     plancher        dans    l'un     et        l'aurore    sens,

   la cloi  son     comportant    des organes     d'entraînement        entraî-          nés    par des moyens     d'entraînement        portés    par la       cloison,    de     manière    que le contenu .du     récipient    soit       expulsé    de ce     dernier    par     ladite    cloison.  



  Les     omganas        d'entraînement    peuvent     comprendre     des     pignons,    des roues à chaîne et     dies    poulies agencés  de façon à venir en     prise    avec des     crémaillères,    des  chaînes, des     cordes    ou des câbles     fixés    au récipient  et s'étendant     parallèlement    au plancher.  



  Les     moyens        d'entraînement    peuvent     comprendre     un     moteur    hydraulique     agencé    de façon à     entraîner     des     arbres    sur     lesquels    les     roues        d'entraînement    sont    montées,     par        l'intermédiaire    d'au moins une     boîte    de  vitesses     et    ide     pièces        d'accouplement        flexibles.     



  Les     conduits        poux        (amener    un     fluide    .au moteur       hydraulique        peuvent    être disposés     librement        efi    pris  par un     knécanisme        d'enroulement    quand le récipient  se déplace.  



  Les chaînes,     crémaillères,    câbles ou cordes peu  vent     être        .avantageusement    munis d'une gaine pour  éviter     qu'ils        endommagent    le     contenu    du récipient et  que ce     contenu    les entrave.  



       Pour    que la cloison soit maintenue alignée     cor-          rectement    .dans le     récipient,    elle     peut        porter    des  guides     réglables        .agencés    de façon à buter contre les  surfaces internes du récipient.

   Ces guides peuvent  être constitués, par exemple, par deux paires de  roues, les roues     d'une        paire    étant     montées    de chaque  côté de la     cloison    et     files    roues d e     l'autre        paire    à     1a     partie     inférieure    de cette cloison.  



  Un     ruban        d'étanchéité    peut être. monté autour  du pourtour de la cloison.  



  Pour permettre -à la cloison d'assurer .aussi     bien     le     chargement    que le     déchargement    du récipient, des  nattes ou des     ,pièces    semblables     peuvent    être     fixées      à la cloison et la charge posée sur ces     nattes    peut  être -tirée     dans    de     récipient    par     fia    cloison.

   Selon la  nature     d        @e    la charge, des cordes ou les câbles     ,peuvent     être     simplement    fixés à     1a        .charge    -et à la     cloison.     



       Dans    le but d'augmenter la     souplesse    d'utilisa  tion     .du        récipient,    ce     dernier    peut     comprendre    une  seconde     cloison    qui le divise en deux     compartiments,

            ceux-ci    pouvant     être        chargés    et décharges     séparé-          ment.        Cette        seconde        cloison        n'a        pas        besoin        d'être          elle-même,

          mais        elle    peut être     connectée    à la  première     cloison        par    dies     tiges    ide     guidage        .agencées         de manière à     lier    les deux     cloisons        -ensemble,    de ma  nière que la seconde cloison se déplace avec la .pre  mière cloison ou,     quand    le     .mouvement    ide la     seconde          cloison    a     été    effectué,

   de manière à     permettre    à la  première cloison de se     déplacer    le long des tiges de  guidage jusqu'à     proximité    de la seconde cloison.  



  Le dessin ,annexé     représente,    .à     titre        d'exemple,     deux     formes        d'exécution    du     récipient    objet de     l'in-          vention    et une     variante     la fis. 1 est une     vue    d'un véhicule comprenant  la     première        forme        d'exécution    ;

    la     fis.    2 est une coupe transversale, à plus  grande     échelle,    de     cerne        première        forme    d'exécution ;  la fis. 3 est     une    coupe     longitudinale,    à plus       grande    échelle, de cette forme d'exécution ;       les        fig.    4 et 5 sont     respectivement    une vue laté  rale et une vue     enplan,        partiellement    en coupe, de la  variante ;

    des fis. 6 et 7 sont     respectivement    une vue en élé  vation et une     coupe        d'organes        représentés    aux fis. 4  et 5 ;       les        fis.    8 et 9 sont     respectivement        -une    vue en       plan    et une vue en .élévation,     partiellement    ion     coupe,     de deux     dispositifs    que comprend cette     seconde        forme          d'exécution    ;

    la fis. 10     -est    une coupe, à plus grande     échelle,     de la     seconde    forme d'exécution,     et     la fis. 11     est    une     coupe    à     plus        grande    échelle,  d'un détail de     cette    seconde forme     d'exécution.     



  La première forme d'exécution (fis. 1 à 3) est       montée    sur un     véhicule        destiné    au     transport        d'une     charge et     comprend    un     corps    1 portant -une     cloison          mobile    2     capable    d'âtre déplacée en     travers    du coups  1 d'une position     représentée    en     lignes        pleines    à     l'ex-          trémité    avant du véhicule     

  jusqu'à        -une    position     repré-          sentée    en lignes     pointillées    à     d'extrémité        arrière    de ce       véhicule.     



       Le        chargement    du véhicule, quand la cloison 2 est  dans sa     position    avant, se fait au moyen     d'ouver-          turcs    6, et le     déchargement    se     fait    à la     partie    arrière  par une glissière 3 se     terminant    par une     ouverture     de     déchargement    4     au-dessous    du     plancher    5 du  véhicule.  



  Pour     décharger    le     véhicule        arrivé    à     destination,          l'ouverture    de     déchargement    est ouverte quand la  charge     disposée    immédiatement au-dessus de     cette          ouverture    peut     tomber    .à     travers        celle-ci,    sous     l'in-          fluence    de son poids, dans une     trémie    d'emmagasi  nage     disposée    dans le sol, par exemple,

   ou sur un       dispositif    de     .transport.    Une fois     déchargée,    la charge  disposée     immédiatement        au-dessus    de ladite     ouver-          ture,    des     (moyens        d'entraînement    de la cloison mo  bile     sont    mis en action de ;

  sorte que la cloison 2 se  déplace vers     l'arrière,    poussant le reste de la charge  vers     l'ouverture    de     déchargement.    Une fenêtre non  représentée peut être ménagée dans une     paroi        laté-          rale    du corps pour     permettre    à     l'opérateur    de suivre  le progrès du,     déchargement.     



  Les moyens     pour    déplacer la cloison     comprennent     un moteur     hydraulique    7     monté        -sur        une    console 8    fixée à la cloison et     agencé    -de façon ù     entraîner    une  boîte de     .réduction        primaire    9 par un     accouplement     10, la boîte 9 étant     montée    sur une console 11 éga  lement fixée -à da cloison.

   La boîte de réduction 9  est     agencée    de façon à     entraîner        ides    boîtes de :réduc  tion secondaires 12 :par ides arbres     ,d'accouplement     13, les boîtes     secondaires    étant fixées à la cloison et  entraînant .par des     iaccouplements    14 une paire d'ar  bres     supérieurs    et -une     ,

  paire        d'arbres    inférieurs 15       supportés    par     des    paliers 18 et suries extrémités ex  ternes     desquels    sont     clavetés    ides     pignons    16.

   Des       crémaillères        inférieures    et     @supérieures    17 engrènent  avec les pignons 16 et s'étendent     longitudinalement     au corps 1 du véhicule, de manière que la     rotation     des pignons 16 assure le     :déplacement    de da     cloison     dans un sens ou     dans    d'autre.     Les    crémaillères sont  logées     @de        préférence    dans des canaux ménagés dans  le corps et peuvent âtre     partiellement    noyées dans de       tels    canaux :

  pour éviter     d'endommager    le contenu du  corps et     d'être    endommagées     par    lui. Pour éviter  tout     effort        excessif    sur les boîtes !de réduction,     tous     les     accouplements    sont     flexibles.     



  Le moteur hydraulique 7     reçoit    un     fluide    sous  pression d'une pompe     hydraulique        entraînée        elle-          même    par la boîte de réduction     primaire    du     véhi-          cule.    Les conduits     hydrauliques    non     représentés        re-          liant    la     pompe    au     moteur    sont d'une longueur suffi  sante pour     permettre    le     mouvement    

  de la cloison, ces  conduits étant     dévidés        librement    ou     enroulés    par un       mécanisme        d'enroulehnent    non     représenté.     



  Les     commandes    pour la     pompe    hydraulique et le       moteur,        .qui        sont    disposées     dans    la cabine du     chauf-          feur,        permettent    de     déplacer        lia    cloison en     travers    du  récipient, dans     un        sens    ou     dans    l'autre, et de l'arrêter.

    De     préférence,        cependant,        afin        d'arrêter    la cloison à  la limite ide sa     course,    dans l'un     et    l'autre     sens,    une  soupape     -d'échappement    non représentée peut être       prévue    pour     arrêter        automatiquement    le moteur 7.

         Des    moyens indicateurs visuelsRTI ID="0002.0232" WI="4" HE="4"LX="1662" LY="1782">  ou        iauditifs        peuvent     être associés à cette     soupape        @pour    indiquer     quand     cette     position,a    été :atteinte.  



  La cloison     eRe-même    comprend     un,    cadre por  tant     une    feuille de revêtement simple ou     double.     Normalement, il     semble        suffisant    de     prévoir    une  feuille     .seulement    .sur la face active de la     cloison,

            c'est-à-dire    sur la face     qui    s'appuie contre     ale    contenu  du     corps.        Comme    da poussée de la     cloison        peut    avoir  tendance à déformer des     parois        latérales    du corps,  des -rubans d'étanchéité     (fig.    8 et 9) sont disposés de       façon    que     Meurs    bords     assurent        une    étanchéité     com-          PP11ète.     



  Dans les     véhicules    de transport de grande dimen  sion, des difficultés peuvent     survenir    quand la     charge          transportée    n'est pas     uniforme    ou -quand     elle    est  constituée de deux     qualités        différentes    ou     idedeux     matériaux     différents.    Cette     difficulté    peut être sur  montée en     divisant    le     corps        en    deux     compartiments     comprenant chacun une  <RTI 

   ID="0002.0279">   cloison    mobile.  



  Dans la seconde forme d'exécution (fis. 10 et  11), le corps du     véhicule    est divisé     en    deux compar-           timents    60 et 61 par     une        lseconde    cloison 62 à côté  de la ,première cloison 63. La     cloison    63 est -déplacée  longitudinalement au corps au moyen d'une     trans-          mission    d'entraînement hydraulique 64 dont le mou  vement est transmis par ides crémaillères, comme dans  la     première    forme d'exécution décrite, ou par des  rouies à chaîne.  



  Quatre tiges de guidage 65 sont fixées à la paroi  frontale de la seconde cloison     auxiliaire    62, ces tiges       étant    supportées à     leur        extrémité    avant, dans la posi  tion     normale    ou de     déplacement,    .dans ides ouvertures  ménagées dans la     première        cloison    63. Chaque ou  verture porte un manchon<B>66</B> présentant ides brides  67 par     lesquelles    le manchon 66 est fixé dans l'ou  verture de la     cloison    63.  



  On peut voir à la     fig.    11 que chaque manchon  66     présente    deux trous 68     diamétralement        opposés     pour recevoir     une        cheville    de     verrouillage    70. Des  colliers 71 :sont fixés en face de chaque trou 68 afin  de     constituer    une     douilledéterminant    la position des       chevilles    70.  



  A la     fig.    11, les chevilles de verrouillage 70 sont  dans .la position     voulue    pour     verrouiller    les tiges 65  sur la     première    ,cloison. Ces tiges de guidage     consti-          tuent    aussi des tiges :

  de     connexion,    -de sorte que le  déplacement     vers        l'arrière    de la     première        cloison    63  est     ltransmis        par    les tiges 65 à la     seconde        cloison    62  qui se déplace ainsi en     arrière    en travers du compar  timent 61 jusqu'à la position 62' indiquée .en poin  tillé.  



  Il est évident qu'en divisant le corps. du véhicule  en deux     compartiments    60 et 61, il est possible de       traiter    deux charges différentes, par exemple deux  types de     grains    ou deux qualités de     charbon.    Lors du       chargement,    qui     s'effectue    à travers des     ouvertures     79 ménagées dans le plateau     supérieur    du corps, la  première cloison 63 ,et la     .seconde    cloison 62 sont  dans les positions représentées en traits     pleins,    les  chevilles de     verrouillage    70, faciles à retirer,

       ayant     été insérées     .dans    les     colliers    71 de manière à     ver-          rouiller    les tiges de connexion à la première cloison  63.  



  Pour le     déchargement,    la .transmission 64 est  mise     en    action     afin    de déplacer la première cloison  63 en arrière avec la seconde     cloison    62. Au     cours     de ce mouvement, le contenu du     compartiment    ar  rière 61 est     déchargé    à     l'arrière,    à travers     une    ouver  ture de     déchargement    73     normalement    fermée ,par  une porte, ménagée     dans    le plancher et disposée à  l'arrière,

       soit    à travers des     portes    non     représentées     qui peuvent âtre à     charnières    ou glissantes dans la       paroi    arrière 72 du     corps.     



  Après déchargement complet du     compartiment     61, .au moment où la. seconde     cloison    62 est venue  se placer contre la     paroi    72,     il    est nécessaire de<B>libé-</B>  rer     les        chevilles    de     verrouillage    70'.  



       Après        cette    libération, un nouveau mouvement  de la     cloison    63 est possible; les     tiges    65 glissant dans  les manchons 66 pour décharger le     contenu    du     coan-          partiment    60 à travers     l'ouverture    73.

      1 Le déchargement se fait au moyen .d'un dispo  sitif 74 à     chargeur        rotatif    et organe de     balayage.    Dans  ce but, un     canal    75     disposétransvemsalement    ,au réci  pient est monté     ;au-dessous    du     niveau    du     plancher    à       l'extrërni@té    arrière du corps et     dans    ce canal est dis  posé un organe de balayage 76. Cet organe     .amène    la  charge dans une cuve de réception.

   Les     chevilles    de  verrouillage peuvent être retirées ;depuis la cabine du       chauffeur    ou directement à travers un .trou d'homme  ménagé dans le     corps.    Chaque     cheville    est     actionnée     par une connexion à goujon     @et    à     fente    77 -et par un       levier    78 pivotant sur     des    consoles 78' sur la     cloison     principale 63.

   Les leviers 78     peuvent        s'étendre    de  façon à être     accessibles    :à     .travers        une    ouverture d'ins  pection     pour    l'opération     manuelle.     



  Dans la variante représentée aux     fig.    4 et 5,     files          crémaillères    et les pignons sont     remplacés    par des  roues à chaîne et ides chaînes, la     ldisposition        géné-          rale    étant la     même    que pour les     crémaillères    et les  pignons     @de    la     première        forme    d'exécution     décrite.     Pour :

  simplifier, une seule roue à     chaîne    et une seule  chaîne sont     représentées    .aux     fig.    4 à 6,     avais        il    est  entendu qu'il existe     lquatre    de ces roues et de     ces     chaînes, chacune     adjacente,à    un     -angle    de la cloison  2.

   Les arbres sur lesquels sont     montées    les roues. .à  chaîne sont entraînés     .par    un moteur     hydraulique     monté sur la cloison,     pas        l'intermédiaire    de boîtes de  réduction et de pièces d'accouplement     flexibles,     comme dans 1a     première    forme     d'exécution    décrite.  



  A chaque angle de la     cloison    2     (fig.    4 et 5) se  trouve un arbre     d'entraînement    19 monté dans :des       paliers    21, cet arbre correspondant à     l'arbre    15 de  la     première    forme d'exécution     :et        étant    entraîné de la  même façon. Une roue à     chaîne        d'entraînement    20  est     clavetée    ;sur chaque arbre 15.

   Une roue à     chaîne     folle 24 est     associée    à chaque moue 20     @et    montée sur  un arbre 22 porté par des paliers ,sur la     cloison.     



  Une chaîne 25 est fixée :à l'une de ses     extrémités     à la partie frontale -du     corps    du véhicule par un or  gane de     fixation    26     @et    passe .autour de la roue 24  et sur la roue 20 pour être     fixée        ià    son     autre        extrémité     à un organe de     fixation    27 à     1'.arrière    du véhicule.  



  Les roues folles 24 sont     @destinées    à assurer à tout  instant un engagement efficace entre     las        chaînes    25  et les roues     d'entraînement    20 sans qu'il soit     possible     à ces dernières de se dégager des chaînes     comrespon-          danitas.     



  On -a trouvé     .avantageux    que les deux     chaînes     adjacentes .au plancher du     véhicule        soient    des chaînes  doubles, tandis que les     chaînes        supérieures        peuvent     être     simples.     



  La partie de chaque     chaîne    25 s'étendant     entre    la  roue 20 et l'organe de     fixation    27 est -disposée dans  un canal 28 ouvert     (fig.    7)     comprenant    .deux pièces  29     tournées    vers     l'intérieur    et fixées -au plancher 5.  Deux     cornières    31 en L inversé forment     avec    les  pièces 29 le     canal    28 dans     lequel    peut     glisser        un     ruban d'acier flexible 32.  



  Ce     ruban    32 se     déplace    avec da     :cloison,    aux cô  tés opposés de laquelle     il    est     fixé    dans une     zone    33      à     l'une    de     ses        extrémités    et à une     console    34 à son  autre     extrémité,    le trajet ode retour se     faisant        entre     des galets 35, 35'     (fig.    6).  



  Par suite du     mouvement    de     ,la    cloison dans l'un  ou l'autre sens, le     ruban    se     déplace        avec        cette    cloi  son     afin    d'assurer qu'à     tout    instant le contenu du  corps du véhicule ne     puisse        pénétrer    dans le canal  28 logeant la chaîne 25.  



  Dans la     plupart    des cas,     il        suffit    de     prévoir    ces  canaux et ces rubans     :pour    les deux chaînes disposées  au niveau du     plancher,    bien que les     quatre        chaînes          puissent    être     protégée*;    si on le     désire.     



  Pour tendre     les        chaînes,    des     organes    de     fixation     arrière 27 sont     réglables        (fig.    6). Chaque     organe        com-          prend    un bloc 36     fixé        dans    le canal 28     respectif    par  des     boulons    37 qui, après avoir     traversé    ides fentes  38 dans les pièces 29, .engagent les branches latérales  d'un     tendeur    39.

   Le tendeur est     ,maintenu    à     l'arrière     du     corps    par     un        boulon    40 et un     écrou    41     et   <B>il</B> suffit  de     faire        tourner    ce     dernier    pour     déplacer    le bloc 36  et régler la tension de la     chaîne    25.  



  Deux     paires    de roues de guidage 42 et 43     (fig.    8  et 9) sont montées sur la cloison 2     pour        ,assurer        l'-ali-          gnement    de cette     dernière    et peuvent se     déplacer        ili-          brement    dans le corps du     véhicule.    Les roues de la       paire        inférieure    42 engagent le     plancher    5,

       tandis    que  les roues de la paire supérieure 43     sont    montées sur  des axes verticaux 54 et s'engagent avec les parois       latérales-          Chaque    roue     est    montée sur un bras 44 pivotant  sur     un    axe 45 fixé au cadre de la     cloison        afin    de       permettre    le réglage.  



  Le réglage de chaque .bras 44 se     fart    au     moyen     d'un     dispositif    à vis et     écrou,    la vis 47 étant fixée à  pivot à l'extrémité externe .du bras     tandis    qu'une     par-          tie    48 de cette vis s'étend -à     travers    une     ouverture     ménagée dans une     console    49     fixée        sur    la     cloison.     Les roues de guidage des     paires    42 et 43     servent    non  seulement à supporter  <RTI  

   ID="0004.0095">   partiellement    le poids de la  cloison, mais en outre     elles        constituent        des    moyens     d    e  centrage de cette cloison par rapport à l'intérieur du  corps du récipient en travers     duquel        .elle    se déplace.  



  Des     rubans    métalliques élastiques 50 à trois bri  des sont     fixés        sur    la face active de     1a    cloison     par        (les     rubans     d'étanchéité    51     pour        éviter    que la     charge     passe d'un côté de da     cloison    à     ;l'autre.     



  Dans cette seconde forme     d'exécution        (fig.    10),  le     cadre    de da cloison peut ne pas     âtre    complètement  rigide, mais présenter une     découpure    52.     Dans    ce  cas, et si une seule     feuille    de     revêtement    est utilisée  pour former la     face        active    de     ;

  la        cloison,        celle-ci    a ten  dance, au cours de son     déplacement    vers     d'arrière,    à       prendre    une forme incurvée dont la     partie    centrale  est tournée vers     d'avant,    et     par        conséquent    des     angles     entre les     brides    ide chaque ruban 50 sont     augmentés,

       assurant une     meilleure    étanchéité     entre    la     surface          interne    du corps du récipient et le ruban     d'étan-          chéité    51.  



  Des crochets 53     (fig.    9) peuvent être     utilisés    sur  la face active     (côté    de     déchargement)    de la     cloison       pour     aider    au chargement du     récipient    quand on  traite une matière ne, formant pas une     masse    homo  gène, des     grains    par     exemple,        ruais    des paquets ou  des .articles séparés.

   La charge est placée sur des  nattes qui     -sont        alors    fixées aux     crochets,    de sorte  que lors     du        mouvement    .de da     cloison,    la     charge    est       tirée        dans    le récipient.  



  Des     résultats    satisfaisants sont obtenus     avec        une     vitesse -de     déplacement    de la cloison     d'environ     60     cm/mn,        avais    il est évident que cette vitesse peut  être modifiée selon les conditions     particulières    à cha  que cas.  



  Le     nombre    de     crémaillères        d'entraînement    27 ou  de     chaînes    25 peut aussi varier. Par     exemple,    si le  corps .est     cylindrique,

      trois     crémaillères    ou trois     chai-          nes    peuvent être     suffisantes.    La     position        précise    du       moteur        hydraulique    sur     !la        cloison    et     des        bottes    de       réduction        primske    et     ,secondaire        pou        niait    être modi  fiée.

   On a     trouvé,    par     exemple,        qu'il    n'est pas     néces-          saixe        d'utiliser    deux séries de     boîtes        d    e réduction, et  les     arbres    15 ou 19     auxquels    des pignons 16 et des  roues 20 sont fixés     peuvent    s'étendre verticalement  et non     horizontalement.     



  Bien qu'on     ait    décrit ci-dessus un     véhicule    rou  tier;     fil        est    entendu que le     récipient    peut     âtre    monté  sur tout autre     véhicule,    notamment ides wagons sur  rails, des avions ou des bateaux. De même, le réci  pient peut avoir toute forme désirée et être     fixe    ou  non.  



  Un     desavantages    du récipient     décrit,    dans le cas  de     véhicules        ,routiers,    est qu'il     est    possible de monter  sur un     châssis    de véhicule de     dimension        donnée    un       corps    d'une     longueur    beaucoup     plus        considérable    que  ce     n'estpossible        ,

  avec    un     corps    basculant     comme    en  comportent beaucoup de     véhicules    de     transport.    Le  déchargement du corps comportant une paroi mobile       est    aussi     facile    àRTI ID="0004.0234" WI="13" HE="4" LX="1437" LY="1710">  effectuer    qu'avec un corps bascu  lant.

   En     outre,    l'absence de     basculement    du corps éli  mine toute     limitation    de hauteur aux     points    de char  gement et     rte        déchargement.       Bien qu'il soit     ordinairement    avantageux de ,pré  voir     l'ouverture    de déchargement à     l'arrière    du corps,       cela    n'est pas nécessaire et cette     ouverture        peut    être  aussi bien ménagée dans une partie     centrale,

          latérale          ou        frontale    du véhicule. On ,peut     aussi        utiliser    plu  sieurs ouvertures de     déchargement.       En ce     qui        concerne    :la façon dont da cloison     est     entraînée, l'emploi d'un     moteur        hydraulique        présente     de grands .avantages, bien que d'autres     moteurs    puis  sant être envisagés.

   Un moteur hydraulique assure ce  qu'on peut appeler un     entraînement      doux      ,        c7est-          à-idire    que sa puissance peut âtre     établie    progressive  ment jusqu'à ce que la     résistance        de,    la     cloison    au       mouvement    soit     surmontée    au, si la cloison se     grippe,     jusqu'à ce que la soupape     d'échappement    dans le  conduit     d'alimentation        ,du    liquide     sous    pression.

   entre  en action. Ainsi, le     mécanisme        d'entraînement        n'est     pas soumis à     des        chocs    ou à des     forces        brusques    qui  se rencontrent généralement     avec        d'autres        moyens              d'entraînement    et qui peuvent endommager le méca  nisme.  



  Il est certain qu'un moteur     électrique,    par     excm-          ple,    peut remplacer le moteur hydraulique utilisé pour  entraîner les roues     d'entraînement    par     l'intermédiaire     d'un convertisseur de couple. Bien que     cette    cons  truction évite de     soumettre        1e        mécanisme    d'entraîne  ment à des chocs     brusques,    :elle implique toutefois  une installation plus     complexe    et     plus    coûteuse qu'un  moteur hydraulique.

   Un embrayage à     glissement    peut  aussi     éviter    des chocs     brusques,    mais il ne donne pas       satisfaction    car -dans le cas où une     résistance    consi  dérable au     mouvement    de da cloison se manifeste, il  continue ,à glisser:

Claims (1)

1. REVENDICATION Récipient pour d'emmagasinage ou le transport de matériaux ou de marchandises, caractérisé en, ce qu'il comprend un plancher horizontal et une cloison capable d'être déplacée :

   en travers du plancher dans l'un et l'autre sens, la cloison comportant des oTga- nes d'entraînelment entraînés -par des moyens d'en- traînement portés par la cloison, de manière que le contenu -du récipient soit :expulsé ide ce -dernier par ladite cloison. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Récipient selon la revendication, caraotézisé en ce que les organes d'entraînement sont constitués par des pignons agencés rde manière -à engrener avec des crémaillères fixées au corps du récipient et s'éten- dant parallèlement au plancher. 2.

   Récipient selon la revendication, caractérisé en ce que les organes d'entraînement sont constitués par des roues à chaîne agencées de façon à engager des chaînes fixées au corps du ,récipient pet s'étendant pa rallèlement au plancher. 3.

   Récipient .selon :la .revendication, caractérisé en ce que les organes d'entraînement sont constitués ,par des poulies agencées de façon .à coopérer avec des câbles ou des cordes fixés au corps du récipient et s'étendant parallèlement au plancher. 4. Récipient selon la revendication, caractérisé en ce que ales moyens d'entraînement comprennent un moteur hydraulique. 5.

   Récipient selon la sous-revendication 4, carac térisé en ce que le moteur hydraulique est agencé de façon à entraîner des ambres sur lesquels les organes d'entraînement sont montés par Pintermédiaire d'au moins une boîte de réduction et de pièces d'accouple ment flexibles. 6.

   Récipient selon la sous-revendication 4, carac- térisé en ce qu'il comprend des conduits .amenant un fluide au moteur hydraulique et agencés de façon à être dévidés librement ou enroulés. par un mécanisme d'enroulement quand la cloison se déplace. 7.

   Récipient selon l'une quelconque des sous revendications 1, 2 et 3, caractérisé .en ce que les crémaillères, les chaînes, les câbles ou les cordes sont protégés par une gaine. 8.

   Récipient selon la sous-revendication 7, car.ac- térisé en ce que ladite gaine comprend un :canal muni d'un ruban de couverture s'étendant longitudinale- ment et disposé à la manière d'une courroie sans fin passant autour de galccts à chaq .e extrémité du canal et fixé à la cloison de manière à se déplacer quand

   celle-ci se déplace. 9. Récipient s,elon la sous-revendication 2, carac térisé en ce,qu'il comprend une roue @à chaîne folle adjacente à chaque extrémité desdites chaînes et au tour de laquelle passe la chaîne correspondante de manière à assurer l'engagement entre 3a chaîne de la roue à chaîne associée. 10.

   Récipient .selon la .revendication, ,caractérisé en ce que la cloison comporte ides moyens de gui dage réglables agencés .de façon à buter contre les surfaces internes du récipient, de manière à aligner correctement la cloison avec ces ,surfaces.

   11. Récipient selon la sous-revendication 10, ca ractérisé en ce que les moyens ide guidage compren nent deux paires de roues, des roues d'une paire étant montées chacune 'd'un côté -de la cloison et :les roues de l'autre paire étant montées à la partie inférieure de la cloison. 12. Récipient selon la revendication, caractérisé en ce que le pourtour ide la cloison est muni de ru bans d'étanchéité.

   13. Récipient selon la souis-revendication 12, ca ractérisé en ce que chaque ruban d'étanchéité est associé à un ruban métallique fixé à la face active de la cloison. 14.

   Récipient selon la sous,revendication 12, ca- nactérisé en ce que la :cloison est agencée de façon que lorsqu'elle est déplacée dans le sens d'expulsion du contenu du récipient, sa partie centrale s'incurve vers l'avant dans la direction dudéplacement, d e ma nière que les rubans d'étanchéité soient appliqués plus étroitement contre la surface interne du récipient. 15.

   Récipient selon la revendication, de forme générale ,rectangulaire, caractérisé en ce que la cloison est rectangulaire, un pignon, une roue à chaîne ou une des poulies étant montés à chaque angle de la cloison. 16. Récipient selon la revendication, caractérisé ,en ce qu'il .comprend ,des moyens .agencés @de façon à arrêter automatiquement le ,mouvement de la cloison aux extrémités .de sua course. 17.

   Récipient selon les sous-revendications 4 et 16, caractérisé ,en .ce :que lesdits moyens comprennent des soupapes ou des moyens interrupteurs a5rtionnés par pression et agencés de manière à couper :1'.aEmien- tation du fluide hydraulique au moteur hydraulique. 18.

   Récipient selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour ,donner un signal visuel ou iauditif quand la cloison arrive aux extrémités ou près des extrémités de sa course. 19.

   Récipient selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend une natte destinée à: être fixée à la cloison et sua laquelle lies matériaux ou des mar- chandises peuvent être placés pour être tirés dans le récipient par le mouvement de la ,cloison. 20.

   Récipient salon la revendication, caractérisé en. ce qu'il comprend une seconde cloison espacée de la première cloison, de manière à diviser le réci- pient en deux compartiments, la seconde cloison étant agencée de façon à se déplacer avec et sous l'action de la première cloison. 21.

   Récipient selon la sous,revendication 20, ca ractérisé en ce que 1a seconde :cloison est connectée à 'la première par au moins une tige de godage hori zontale fixée à la seconde cloison et .engagée dans une ouverture de la première :

   cloison, et en ce qu'il comprend des moyens agencés de façon à fixer la tige de guidage à la première cloison ou .à :permettre à la première cloison jde :glisser ,le long de ladite -tige. 22.

   Récipient selon la ,revendication, dans un véhicule comportant un corps pour letransport de la charge, caractérisé en ce que les organes @d'entraîne- ment sont agencés ide façon à entrdner da ,cloison le long du plancher du corps et sont entrainés eux- mêmes par des moyens hydrauliques portés par la cloison,

   de manière que le contenu du corps puisse être expulsé parladite cloison. 23. Récipient selon la (revendication, caractérisé en ce que les organes d'entraînement sont agencés de façon à entraîner la cloison dans d'un et l'autre sexes le long du plancher, :ces organes étant fixés à la cloi son et ;entramés ,par des moyens hydrauliques portés par cette dernière.