Dispositif <B>indicateur de direction</B> lumineux <B>d'un véhicule routier à deux roues</B> Les statistiques des compagnies d'assurances dé montrent que de nombreux accidents sont dus à ce que les cyclistes ou motocyclistes sont obligés de lâcher le guidon de leur véhicule d'une main pour, en étendant un bras, signaler aux autres usagers de la route, leur intention de changer de direction.
La présente invention a pour but d'obvier à cet inconvénient. Elle a pour objet un dispositif indica teur de direction lumineux d'un véhicule à deux roues, muni d'une dynamo, et dont l'une des roues est orientable à l'aide d'un guidon muni de poignées.
Ce dispositif comprend deux feux électriques de signalisation avant et deux feux électriques de signa lisation arrière et est caractérisé en ce que les feux de signalisation sont alimentés soit par la dynamo, soit par une batterie lorsque la dynamo est en posi tion de non-fonctionnement, et par .le fait que deux interrupteurs de signalisation sont montés à proxi mité des poignées du guidon et permettent de faire clignoter manuellement les feux de droite et les feux de gauche,
chacun des feux étant porté par une tige pivotée sur un socle fixé au véhicule dans son plan médian, de manière que ces feux puissent occuper, soit une position d'emploi dans laquelle ils sont écar tés de ce plan médian, soit une position de parcage dans laquelle ils sont rapprochés de ce plan ou situés dans ce plan.
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution<I>de ce</I> dispositif, appliqué à une bicyclette.
La fig. 1 montre le schéma électrique du dispo sitif lorsque la dynamo de la bicyclette n'est pas en position de fonctionnement.
La fig. 2 montre le même schéma lorsque la dynamo est actionnée par la roue avant de la bicy clette. La fig. 3 montre la partie avant du dispositif montée sur le garde-boue avant de la bicyclette, vue en élévation et en position formée.
La fig. 4 montre la même partie du dispositif en position ouverte et vue en plan.
La fia. 5 montre la partie arrière du dispositif monté sur le pare-boue arrière, vue en élévation et en position ouverte.
La fig. 6 montre un détail de l'un des feux de signalisation.
La fig. 7 montre l'un des deux interrupteurs de signalisation monté sur le guidon de la bicyclette. Dans la fig. 1, P représente une pile sèche de 6 V qui sera disposée de préférence dans une petite sacoche fixée à la partie avant du tube horizontal du cadre de la bicyclette. D,
en traits interrompus, représente la dynamo en position de non-fonctionne- ment. 1 représente l'axe fixe de la dynamo, soi'h- daire de la fourche de la bicyclette. Sur cet axe 1, et solidaire de celui-ci, est monté un bras 2, portant un plot isolant 3 sur lequel est fixé un. plot de con- tact métallique 4.
Dans la partie cylindrique de la dynamo (non représentée au dessin) et désignée par 5 à la fig. 3 est montée une bague isolante portant trois contacts 6, 7 et 8 (fig. 1)
formant avec le plot 4 un commutateur. La bague isolante et les contacts sont protégés par une gaine métallique cylindrique présentant trois prises pour la connexion des con ducteurs reliant le plot 6 au pôle positif de la pile P,
le plot 7 au circuit de signalisation et le plot 8 à la prise de courant 9 de la dynamo. Les détails de ce commutateur n'ont pas été représentés au des sin, son exécution étant à la portée de tout homme du métier.
Le plot 7 est relié par un conducteur 10 .au con- ducteur 11 du circuit de signalisation qui comprend en outre deux interrupteurs 12 et 13 montés chacun sur le guidon (voir fig. 7), l'un à côté de la poignée droite, l'autre à côté d2 la poignée gauche du gui don, un conducteur 15 reliant l'interrupteur 13 au feu de signalisation avant de droite 16,
le conduc teur 15 étant relié au conducteur 17 du feu de signalisation arrière de droite 18, et de deux con ducteurs 19 et 20 reliant les deux feux de signali sation de droite 16 et 18 à la masse 7n respecti vement.
Le circuit pour la signalisation à gauche est symé trique à celui pour la signalisation à droite et com prend les mêmes organes désignés par les mêmes signes de référence munis d'un indice. Le pôle néga tif de la pile P est relié à la masse in.
Le circuit d'éclairage, qui n'intervient que lorsque la dynamo D est en position de fonctionnement (fig. 2) comprend un conducteur 21 reliant la prise de courant 9 de la dynamo au phare 22 qui est relié d'autre part par le conducteur 23 à la masse in. Le conducteur 21 est relié d'une part au plot 8 du commutateur par le conducteur 24 et au feu rouge 26 par le con ducteur 25, le feu rouge étant d'autre part relié à la masse ni par le conducteur 27.
Lorsque la dynamo est en position de non-fonc- tionnement (fig. 1), le pôle positif de la pile P qui est relié au plot 6 du commutateur est également relié par le plot 4 au plot 7 et au conducteur 11 par l'intermédiaire du conducteur 10, le circuit de signalisation se fermant lorsqu'on actionne soit l'in terrupteur 13 ou l'interrupteur 14.
Lorsque la dynamo D est en position de fonc tionnement, c'est-à-dire dans la position inclinée indi quée à la fig. 2, le fait d'incliner la dynamo a entraîné par rotation la bague portant les plots 6, 7 et 8 dans la position indiquée à la fig. 2.
Le plot 6 est venu se placer en dehors du plot de contact fixe 4, tandis que le plot 7 a glissé sur le plot 4 sans le quitter et que le plot 8 est venu faire contact av--c le plot 4. La pile P se trouve de ce fait décon- nectée. du circuit de signalisation, tandis que la prise de courant 9 de la dynamo est connectée en paral lèle au circuit d'éclairage et au circuit de signali sation.
La partie avant du dispositif indicateur de direc tion comprend un socle 34 que l'on fixe à l'aide de deux vis sur le garde-boue antérieur, en avant de la fourche. Ce socle porte, pivotées en deux points diamétralement opposés, deux tiges creuses 30 pro longées par deux boîtiers cylindriques 31 se termi nant par une calotte transparente 32 de couleur jaune-orange, fixée sur le boîtier 31 par une virole 39 (fig. 6). Le boîtier contient une douille 38 rece vant une ampoule électrique 16.
Cette douille est munie de deux plots auxquels sont raccordés les câbles 19 (masse) et 15.
Les deux tiges peuvent occuper une position d'emploi dans laquelle elles sont écartées l'une de l'autre (en traits pleins, fig. 4) ou une position de parcage dans laquelle elles sont rapprochées et ali- ,nées dans le plan médian du véhicule (en trait point) (fig. 4).
La partie arrière du dispositif indicateur de direc tion comprend également deux tiges 30 portant cha cune un boîtier 31 et pivotées sur deux colonnes 43 faisant saillie d'une plaque ou socle 44 fixé au pare- boue postérieur 41 à l'aide de vis et d'une contre- plaque 42.
Les deux tiges peuvent occuper une position d'emploi (en traits pleins, fig. 5) dans laquelle elles sont dirigées vers l'extérieur de la bicyclette et une position de parcage dans laquelle elles sont rabattues au-dessus de la plaque ou socle 44 (en trait-point. fig. 5).
II est évident que la partie arrière du dispositif indicateur de direction pourrait être exactement la même que celle montrée aux fig. 3 et 4, les feux de signalisation étant dirigés vers l'arrière au lieu d'être dirigés vers l'avant.
L'interrupteur servant à faire clignoter les feux de signalisation, destiné, comme il a été dit, à être monté à côté de chaque poignée du guidon, com prend un boîtier en matière isolante 50 se fixant à l'aide d'une vis 55 sur le guidon 56. Ce boîtier est cylindrique et présente une cloison transversale 57 contenant en son centre un siège pour la vis de fixation 55 et, près, du bord, deux vis 53 et 54 con- nez-tées aux conducteurs 15 et 11.
La vis 53 sert également à maintenir une lame élastique conduc trice 52 dont l'extrémité libre se trouve au-dessus de la tête de la vis 54. Le boîtier est fermé herméti quement par un capuchon en matière plastique sou ple 51. Le cycliste, en pressant et en relâchant à plusieurs reprises le capuchon 51, établit et rompt le contact 52-54, en allumant et en éteignant autant de fois les feux de signalisation avant et arrière du côté correspondant à celui de l'interrupteur actionné.
Luminous <B> direction indicator </B> device <B> of a two-wheeled road vehicle </B> Statistics from insurance companies show that many accidents are caused by cyclists or motorcyclists being forced to let go of the handlebars of their vehicle with one hand to, by extending an arm, signal to other road users their intention to change direction.
The object of the present invention is to obviate this drawback. It relates to a luminous direction indicator device of a two-wheeled vehicle, fitted with a dynamo, and one of the wheels of which can be steered using a handlebar fitted with handles.
This device comprises two electric front signaling lights and two electric rear signaling lights and is characterized in that the signaling lights are powered either by the dynamo or by a battery when the dynamo is in the non-operating position, and by the fact that two signal switches are mounted close to the handles of the handlebars and allow manual flashing of the right and left lights,
each of the lights being carried by a rod pivoted on a base fixed to the vehicle in its median plane, so that these lights can occupy either an employment position in which they are set apart from this median plane, or a parking position in which they are brought closer to this plane or located in this plane.
The attached drawing shows, by way of example, an embodiment <I> of this </I> device, applied to a bicycle.
Fig. 1 shows the electrical diagram of the device when the dynamo of the bicycle is not in the operating position.
Fig. 2 shows the same diagram when the dynamo is actuated by the front wheel of the bicycle. Fig. 3 shows the front part of the device mounted on the front mudguard of the bicycle, seen in elevation and in formed position.
Fig. 4 shows the same part of the device in the open position and in plan view.
The fia. 5 shows the rear part of the device mounted on the rear mudguard, seen in elevation and in the open position.
Fig. 6 shows a detail of one of the traffic lights.
Fig. 7 shows one of the two signal switches mounted on the handlebars of the bicycle. In fig. 1, P represents a 6 V dry battery which will preferably be placed in a small bag fixed to the front part of the horizontal tube of the frame of the bicycle. D,
in broken lines, represents the dynamo in the non-operating position. 1 represents the fixed axis of the dynamo, attached to the fork of the bicycle. On this axis 1, and integral with the latter, is mounted an arm 2, carrying an insulating pad 3 on which a. metal contact stud 4.
In the cylindrical part of the dynamo (not shown in the drawing) and designated by 5 in FIG. 3 is mounted an insulating ring carrying three contacts 6, 7 and 8 (fig. 1)
forming with pad 4 a switch. The insulating ring and the contacts are protected by a cylindrical metal sheath with three sockets for the connection of the conductors connecting the pad 6 to the positive pole of the battery P,
pin 7 to the signaling circuit and pin 8 to the dynamo socket 9. The details of this switch have not been shown in the drawings, its execution being within the reach of any person skilled in the art.
The stud 7 is connected by a conductor 10 to the conductor 11 of the signaling circuit which further comprises two switches 12 and 13 each mounted on the handlebars (see fig. 7), one next to the right handle, the other next to d2 the left handle of the gui don, a conductor 15 connecting the switch 13 to the front right signal light 16,
the driver 15 being connected to the driver 17 of the rear right-hand signal light 18, and to two conductors 19 and 20 connecting the two right-hand signal lights 16 and 18 to ground 7n respectively.
The circuit for signaling on the left is symmetrical to that for signaling on the right and comprises the same components designated by the same reference signs provided with an index. The negative pole of battery P is connected to ground in.
The lighting circuit, which intervenes only when the dynamo D is in the operating position (fig. 2) comprises a conductor 21 connecting the socket 9 of the dynamo to the headlight 22 which is connected on the other hand by the conductor 23 to ground in. The conductor 21 is connected on the one hand to the pad 8 of the switch by the conductor 24 and to the red light 26 by the conductor 25, the red light being on the other hand connected to ground nor by the conductor 27.
When the dynamo is in the non-working position (fig. 1), the positive pole of the battery P which is connected to the pad 6 of the switch is also connected by the pad 4 to the pad 7 and to the conductor 11 by the intermediate conductor 10, the signaling circuit closing when either the switch 13 or the switch 14 is actuated.
When the dynamo D is in the operating position, that is to say in the inclined position indicated in fig. 2, the fact of tilting the dynamo rotated the ring carrying the pads 6, 7 and 8 in the position indicated in FIG. 2.
The pad 6 came to be placed outside the fixed contact pad 4, while the pad 7 slipped on the pad 4 without leaving it and that the pad 8 came to make contact with the pad 4. The battery P is therefore disconnected. signaling circuit, while the power outlet 9 of the dynamo is connected in parallel to the lighting circuit and to the signaling circuit.
The front part of the direction indicator device comprises a base 34 which is fixed by means of two screws on the front mudguard, in front of the fork. This base carries, pivoted at two diametrically opposed points, two hollow rods 30 extended by two cylindrical housings 31 ending in a transparent cap 32 of yellow-orange color, fixed on the housing 31 by a ferrule 39 (fig. 6). . The box contains a socket 38 receiving an electric bulb 16.
This socket is fitted with two studs to which the cables 19 (earth) and 15 are connected.
The two rods can occupy a position of use in which they are spaced apart from each other (in solid lines, fig. 4) or a parking position in which they are brought together and aligned in the median plane. of the vehicle (dotted line) (fig. 4).
The rear part of the direction indicator device also comprises two rods 30 each carrying a housing 31 and pivoted on two columns 43 projecting from a plate or base 44 fixed to the rear mudguard 41 by means of screws and bolts. 'a back plate 42.
The two rods can occupy a position of use (in solid lines, fig. 5) in which they are directed towards the outside of the bicycle and a parking position in which they are folded back above the plate or base 44 (dashed. Fig. 5).
It is obvious that the rear part of the direction indicating device could be exactly the same as that shown in FIGS. 3 and 4, the signal lights being directed rearward instead of being directed forward.
The switch used to flash the signal lights, intended, as has been said, to be mounted next to each handle on the handlebars, comprises an insulating material box 50 which is fixed with a screw 55 on the handlebar 56. This housing is cylindrical and has a transverse partition 57 containing in its center a seat for the fixing screw 55 and, near the edge, two screws 53 and 54 facing the conductors 15 and 11.
The screw 53 also serves to hold a resilient conductive blade 52, the free end of which is located above the head of the screw 54. The housing is hermetically sealed by a flexible plastic cap 51. The cyclist, by repeatedly pressing and releasing the cap 51, establishes and breaks the contact 52-54, by switching on and off the front and rear signal lights as many times on the side corresponding to that of the operated switch.