Sicherheitseinrichtung bei einem mit einem Drehkippbeschlag versehenen Fenster- bzw. Türflügel Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung bei einem mit einem Drehkippbeschlag versehenen Fenster- bzw. Türflügel, die das Herausfallen des Flü gels bei Betätigung des Umschalttriebes während der Offenstellung verhindert, wobei der Drehkippbe- schlag in der senkrechten Drehachse und in der waag rechten Kippachse Bänder aufweist, die durch mittels des Umschalttriebes verstellbare Verbindungselemente, z.B. Schubstangen, abwechselnd kuppelbar, bzw.
ent- kuppelbar sind.
Um eine dieser Flügelbewegungen jeweils durch führen zu können, ist es notwendig. z. B. bei der Schwenkbewegung des Flügels die Verbindung des waagrechten Bandes und bei der Kippbewegung die Verbindung des senkrechten oberen Bandes zu lösen, wobei mit der Lösung des einen Bandes die Verbin dung des anderen Bandes gleichzeitig und zwangs läufig durch die Verbindungselemente erfolgt. Die Verbindungselemente werden durch den mittels eines Griffhebels betätigbaren Umschalttrieb verschoben.
Nun kann es vorkommen, dass bei einem aus geschwenkten Flügel dieser Betätigungshebel in die der Kippstellung entsprechende Lage gedreht wird, wodurch die zur Flügelführung notwendige Verbin dung des oberen senkrechten Bandes gelöst wird. Die Folge ist, dass der Flügel plötzlich absackt und nur mehr auf dem Ecklager aufsitzt und oben von der Haltevorrichtung gehalten wird. Durch so ein plötz liches Absacken können, besonders bei schweren Flü geln, Unfälle und an den Fenstern schwere Beschä digungen auftreten. Ausserdem ist es bei solchen Flü geln sehr schwierig, sie wieder in ihre normale Lage zurückzubringen.
Die Möglichkeit des Herausfallens von Flügeln durch eine Fehlbedienung des Umschalttriebes besteht bei fast allen bekannten Drehkippbeschlägen. Es wur de daher bereits vorgeschlagen die Umschalttriebe mit Sperren zu versehen, welche die Betätigung des Trie bes nur bei am Rahmen anliegenden Flügeln ermög lichen. Doch sind diese Sperren sehr kompliziert und daher empfindlich, ferner sind sie unverlässlich, da sie wegen des grossen Übersetzungsverhältnisses Hebel- Sperre leicht zu überwinden sind.
Es ist auch bekannt Drehkippflügel mit Abfang vorrichtungen, wie Ausstellstangen und Abstützungen zu versehen, die das Herausfallen des Flügels verhin dern. Sie fangen den am Ecklager abgestützten Flü gel in herausgekippter Lage ab, wodurch unter Um ständen die durch die Fehlbetätigung des Um schalttriebes sich ergebenden Folgen beseitigt werden können. Einen wirklichen Schutz geben sie aber nicht, da der plötzlich herauskippende Flügel genau so wie der herausfallende Flügel Materialschäden und Un fälle verursachen kann. Zudem ist das Einhängen solcher herausgekippter Flügel sehr schwierig.
Die Erfindung zielt darauf ab, einen kipp- und drehbaren Fenster- bzw. Türflügel so zu sichern, dass dieser aus dem Rahmen auch bei falscher Bedienung des Umschalttriebes weder herausfallen, noch heraus kippen kann.
Die Erfindung besteht darin, dass am Flügel mit ihm drehbare Halteorgane vorgesehen sind, die am Rah men in Richtung der Drehachsen angeordnete zylin drische Führungen teilweise umfassen und in der Schliessstellung des Flügels zu den Führungen Stel- Lungen einehmen, die das Öffnen des Flügels um die senkrechte oder waagrechte Achse zulassen.
Die erfindungsgemässe Sicherheitseinrichtung ist bei allen Drehkippbeschlägen mit Verbindungselemen ten, wie Schubstangen, Seilzug und dgl. anwendbar. Die Einrichtung funktioniert sowohl in der senkrechten wie auch waagrechten Drehrichtung absolut verlässlich. Sie hält den Flügel in der funktionsrichtigen Lage zum Rahmen, falls der Umschalttrieb in der Offenstellung des Flügels betätigt wird und dadurch die Verbindung der Bandteile des der Flügelstellung entsprechenden Bandes gelöst wird, ohne dass eine Verbindung der Teile des anderen Bandes hergestellt werden kann. Der Flügel kann also nicht aus dem Rahmen herausfallen.
Die Lage des Flügels zum Rahmen verändert sich praktisch nicht, sodass ohne Abstützung des Flügels die Verschiebung z.B. der Schubstange durch Betä tigung des Umschalttriebes möglich ist. Da der Aufbau der Sicherheitseinrichtung äusserst einfach, ist, be stehen keine Herstellungsschwierigkeiten, noch ent stehen wesentliche Mehrkosten.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Fig. 1 und 2 zeigen die An sicht, bzw. Draufsicht einer Ausführungsform der Si cherheitseinrichtung für einen Drehkippbeschlag mit Schubstangen, die mit den Bändern eines Flügels und seines Rahmens zusammenwirkt, Fig. 3 eine Seitenan sicht des Rahmenbandes und Fig. 4 und 5 die An sicht und Draufsicht eines weiteren Ausführungsbei spielen der Sicherheitseinrichtung.
In den Fig. 1 und 2 ist der Flügel, z.B. eines Fensters, mit 1, der Rahmen mit 2, das Flügelband mit 3, das Rahmenband mit 4 und die Schubstange mit 5 bezeichnet. Das Flügelband weist an seinem dem Rahmenband zugewandten Ende als Halteorgan eine Lasche 6 auf, die sich in dem Bereich der Hülse 7 des Rahmenbandes erstreckt, wobei die Hülse als zylin drische Führung für die Lasche dient. Die Lasche ist an der dem Flügel abgewandten Bandseite angeordnet und umschliesst das Rahmenband in einem Winkel von etwa 90 , so dass sie beim Kippen des Flügels nicht stört, d.h. am Rahmenband nicht hängen bleibt.
Beim Drehen des Flügels dreht sich die Lasche hinter das Rahmenband wie in Fig. 2 strichliert dargestellt ist. Bei Betätigung des nicht gezeichneten Umschalttriebes in der Offenstellung des Flügels wird die Schubstange aus dem Rahmenband gezogen und der Flügel neigt sich etwas nach vorne bis die Lasche am Rahmen band anliegt und das Herausfallen oder Herauskip- pen des Flügels verhindert.
Die Neigungsbewegung des Flügels ist aber so klein, dass keine Gefahr für den Flügel oder die bedienende Person ensteht und auch die Schubstange mühelos in das Rahmenband wieder geschoben werden kann. Damit die Lasche 6 sich ungestört hinter die Hülse 7 drehen kann, weist der Lappen 8 des Rahmenbandes gemäss der Erfin dung eine Ausnehmung 9 auf (Fig. 3.).
Die Sicherheitseinrichtung nach den Fig. 4 und 5 wirkt nicht mit den Flügel- und Rahmenbändern des Drehkippbeschlages zusammen. Als zylindrische Füh rung dient ein Bolzen 10, der in der Drehachse des Flügels 11 angeordnet am Rahmen 12 mittels eines Winkelträgers 13 befestigt ist. Eine am Flügel be festigte Lasche 14 bildet das Halteorgan. Diese Lasche umschliesst mit ihrem U-förmigen Teil 15 den Bolzen an seiner vorderen, vom Rahmen abgewandten Seite in einem Winkel von etwa 180 .
Beim öffnen des Flügels dreht sich die Lasche in die strichliert dar gestellte Stellung; ihr Teil 15 umfasst den Bolzen an der hinteren Seite, wodurch der Flügel wieder in sei ner Lage gesichert ist, fals bei offenem Flügel der Umschalttrieb betätigt wird.
Safety device in a window or door sash provided with a tilt and turn fitting The invention relates to a safety device in a window or door sash provided with a tilt and turn fitting, which prevents the sash from falling out when the changeover drive is actuated during the open position the vertical axis of rotation and in the horizontal right tilting axis has bands that are adjustable by means of the switching mechanism connecting elements, eg Push rods, alternately connectable or
are uncoupling.
In order to be able to perform one of these wing movements in each case, it is necessary. z. B. to solve the connection of the horizontal band during the pivoting movement of the wing and the connection of the vertical upper band during the tilting movement, with the solution of one band the connec tion of the other band is carried out simultaneously and inevitably through the connecting elements. The connecting elements are shifted by the switching mechanism which can be actuated by means of a handle lever.
Now it can happen that when a wing is pivoted from this actuating lever is rotated into the position corresponding to the tilting position, whereby the connec tion of the upper vertical band necessary for wing guidance is released. The result is that the sash suddenly sags and only sits on the corner bearing and is held up by the holding device. Such a sudden slump can result in accidents and serious damage to the windows, especially with heavy sashes. In addition, it is very difficult with such wings to return them to their normal position.
The possibility of sashes falling out due to incorrect operation of the reversing mechanism exists with almost all known tilt and turn fittings. It was de therefore already proposed to provide the reversing drives with locks which enabled the actuation of the drive only when the wings are adjacent to the frame. However, these locks are very complicated and therefore sensitive, and they are also unreliable because they are easy to overcome because of the large gear ratio lever-lock.
It is also known to provide tilt and turn wings with interception devices, such as opening rods and supports that verhin countries from falling out of the wing. They catch the wing supported on the corner bearing in the tilted position, which means that the consequences resulting from incorrect operation of the switching mechanism can be eliminated. However, they do not provide any real protection, as the wing that suddenly tips out can cause material damage and accidents just like the wing falling out. In addition, it is very difficult to hang up such tilted wings.
The aim of the invention is to secure a tiltable and rotatable window or door sash in such a way that it cannot fall out of the frame or tilt out of the frame even if the reversing mechanism is operated incorrectly.
The invention consists in that on the wing with him rotatable holding members are provided, the men on the frame in the direction of the axes of rotation arranged cylin drical guides partially and in the closed position of the wing to the guides take positions that open the wing to the allow vertical or horizontal axis.
The safety device according to the invention can be used with all tilt and turn fittings with connecting elements, such as push rods, cables and the like. The device works absolutely reliably in both the vertical and horizontal directions of rotation. It keeps the wing in the correct position to the frame if the changeover drive is actuated in the open position of the wing and thereby the connection of the hinge parts of the hinge corresponding to the wing position is released without a connection of the parts of the other hinge can be established. The sash cannot fall out of the frame.
The position of the sash to the frame practically does not change, so that without supporting the sash the displacement e.g. the push rod is possible by actuating the reversing mechanism. Since the structure of the safety device is extremely simple, there are no manufacturing difficulties, nor are there significant additional costs.
The subject matter of the invention is shown in the drawing, for example. Fig. 1 and 2 show the view or plan view of an embodiment of the Si cherheitseinrichtung for a tilt and turn fitting with push rods that cooperates with the hinges of a wing and its frame, Fig. 3 is a Seitenan view of the frame band and Fig. 4 and 5 the In view and plan view of another Ausführungsbei play the safety device.
In Figures 1 and 2 the wing, e.g. a window with 1, the frame with 2, the sash hinge with 3, the frame hinge with 4 and the push rod with 5. The sash hinge has at its end facing the frame hinge as a holding member a tab 6 which extends in the region of the sleeve 7 of the frame hinge, the sleeve serving as a cylin drical guide for the tab. The tab is arranged on the side of the hinge facing away from the sash and encloses the frame band at an angle of approximately 90, so that it does not interfere when the sash is tilted, i.e. does not get caught on the frame tape.
When the wing is rotated, the tab rotates behind the frame band as shown in broken lines in FIG. When the changeover drive (not shown) is actuated in the open position of the sash, the push rod is pulled out of the frame hinge and the sash tilts slightly forward until the tab rests against the frame band and prevents the sash from falling out or tilting out.
The inclination movement of the sash is so small that there is no danger to the sash or the person operating it and the push rod can also be pushed back into the frame hinge without any problems. So that the tab 6 can rotate undisturbed behind the sleeve 7, the tab 8 of the frame tape according to the inven tion has a recess 9 (Fig. 3.).
The safety device according to FIGS. 4 and 5 does not interact with the sash and frame hinges of the tilt and turn fitting. A pin 10, which is arranged in the axis of rotation of the wing 11 and is attached to the frame 12 by means of an angle bracket 13, serves as a cylindrical guide. A bracket 14 fastened to the wing BE forms the holding member. With its U-shaped part 15, this tab surrounds the bolt on its front side facing away from the frame at an angle of approximately 180.
When the wing is opened, the tab rotates into the position shown by dashed lines; its part 15 comprises the bolt on the rear side, whereby the wing is secured again in its position, if the reversing mechanism is operated with the wing open.