Dispositif antidérapant pour véhicule automobile La présente invention a pour objet un dispositif antidérapant pour véhicule automobile,
caractérisé par le fait qu'il est constitué par au moins deux pla ques en matière souple destinées à être placées trans- versalement sur la bande de roulement du pneu de l'une des roues motrices du véhicule, chacune des extrémités desdites plaques présentant au moins une languette susceptible d'être ,
rabattue contre le flanc du pneu, les languettes situées d'un même côté du pneu étant .reliées entre .elles et maintenues rabattues contre le flanc du -pneu ,au moyen d'un lien, des moyens étant prévus .pour attacher l'une à l'autre les extrémités de chacun desdits liens et pour assurer leur tension.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de d'objet de d'invention.
La fig. 1 en :est une vue,en plan<B>;</B> la fig. 2 est une coupe ,selon 1-1 de la fig. 1 ; la fig. 3 est une vue selon 11-11 de la fig. 1 ; la fig. 4 est une vue de profil d'un détail agrandi de la fig. 1 ;
la fig. 5 est une vue en plan du détail de la fig. 4 ; la fig. 6 est une vue de profil d'un détail de la fig. 4 ; la fig. 7 est une vue d'un accessoire du dispo sitif ; la fig. 8 représente deux vues d'un outil servant à la mise en place du dispositif ;
la fig. 9 est une vue schématique de la roue d'un véhicule sur laquelle est monté un dispositif présen tant quatre plaques.
Le dispositif représenté est constitué par une série de plaques 1 en matière souple, par exemple en caoutchouc armé, chacune desdites plaques portant sur sa face supérieure des nervures 2 et, sur sa par tie médiane, deux pointes de tungstène 3 formées par une tige pourvue d'une tête 4.
Les pointes en tungstène 3 traversent la plaque 1, les têtes 4 prenant appui contre la face inférieure de ladite plaque 1, et sont maintenues sur cette dernière @au .moyen d'une rondelle 5 emmanchée à force .sur leur tige.
Chaque plaque 1 présente, à chacune de ,ses ex trémités, deux languettes 6 :sur lesquelles sont fixées, chacune au moyen d'une cheville 7 et d'une goupille 8, -deux brides 9. Les languettes 6 situées d'un même côté des plaques 1 sont reliées entre elles par une chaire 10 dont les .maillons 11 sont engagés dans les brides 9.
L'une des extrémités de l'une des chaînes 10 porte un crochet double et amovible 12 .et l'extrémité correspondante de l'autre chaîne 10 est pourvue d'un tendeur 13 formé par un anneau allongé 14 divisé en deux compartiments 16 et 17 sur une partie de sa longueur .par .une tige
métallique 15 mepliée et soudée sur sa face intérieure. Dans le compartiment 1,6 de l'anneau 14,est engagé le dernier maillon de la chaîne 10 et l'extrémité libre dudit .anneau 14 porte un levier 18 présentant à son extrémité un ergot 19, ledit levier 18 étant susceptible de pivoter pour être engagé dans le ,
compartiment 17 de l'anneau 14. Un crochet mo bile 20 en forme de C est placé à cheval sur de com- partiment 17 de l'anneau 14 et prend appui, d'une part, sur la tige 15 et, d'autre part, sur l'anneau 14.
Le dispositif représenté est mis en place comme suit L'usager pose les plaques 1 transversalement sur le pneu 21 ,de l'une des roues motrices de son véhi- cule, de manière que les chaînes 10 soient situées de part et d'autre de la roue,
la chaîne portant le cro- chet double 12 étant placée du côté intérieur de la roue, puis il relie les deux extrémités de la chaîne 10 en engageant l'extrémité libre @du crochet 12 dans l'un des maillons de l'autre extrémité de la chaîne 10, ce qui a pour but de rabattre les languettes 6 contre le flanc du pneu 21 et de maintenir fixe le dispositif du côté intérieur de la roue.
Ensuite, l'usager rapproche les extrémités de la chaîne 10 située du côté extérieur de la roue, ce qui rabat contre le pneu 21 les languettes 6, puis il engage le levier 18 du tendeur 13 dans d'un des anneaux de l'autre extrémité de la chaîne 10. Ii suffit ensuite de faire pivoter le levier 18 dans le sens de la flèche 22, pour l'engager dans le compa:rtimnet 17 de l'anneau 14 et de passer le crochet 20 en forme de C par dessus l'ergot 19 dudit levier 18. Le dispositif est alors fermement maintenu en place par les deux chaînes 10.
Il est à remarquer que l'anneau 14 est divisé en deux compartiments :afin que le crochet 20 puisse être manceuvré sans être coincé contre :le pneu 21.
Afin de faciliter la manoeuvre du levier 18, il est prévu de ménager sur ce dernier un orifice rectangu laire 23 dans lequel peut être logé un tenon 24 fixé, par exemple soudé, à l'une des extrémités d'un levier 25 (fig. 8) ; ce levier présente en outre, à son autre extrémité, un crochet 26 permettant d'attraper aisé ment les maillons de la chaîne 10 située sur la face intérieure de la roue.
Pour rendre la manoeuvre du levier 18 plus pro gressive, il est prévu d'incurver sa face se trouvant en contact avec les maillons de la ch'aî'ne 10.
Etant donné que le crochet double 12 et le levier 18 du tendeur 13 peuvent être engagés dans n'im porte lequel des maillons des -extrémités libres des chaînes 10, il est possible d'adapter le dispositif sur des roues de différents diamètres. Lorsqu'on a affaire à des roues de petites dimensions et qu'il reste un certain nombre de maillons libres aux points de jonc tion des chaînes 10, il est prévu de relier le dernier de ces maillons libres à une partie quelconque de ladite chaîne au moyen d'un ressort 27 (fig. 7)
pré- sentant à chacune de ses extrémités un crochet 28.
Il est prévu d'exécuter les plaques 1 en matière synthétique.
Le dispositif représenté est particulièrement indi qué pour le dépannage d'un véhicule embourbé ou stoppé par la neige ou la glace, les nervures 2 des plaques 1 et les pointes de tungstène 3 s'accrochant bien dans le sol. Ce dispositif est facile à mettre en place et il n'est pas nécessaire de soulever le véhi cule pour le monter. En outre, l'adhérence des pla ques 1 sur la bande de roulement du pneu empêche tout déplacement périphérique du dispositif. De. plus, les plaques 1 étant en matière souple n'abîment pas le pneu.
An anti-slip device for a motor vehicle The present invention relates to an anti-slip device for a motor vehicle,
characterized in that it is formed by at least two flexible material plates intended to be placed transversely on the tread of the tire of one of the driving wheels of the vehicle, each of the ends of said plates having at least a tab likely to be,
folded against the sidewall of the tire, the tongues located on the same side of the tire being .connected to each other and kept folded down against the sidewall of the -tire, by means of a link, means being provided for attaching one at the other end of each of said links and to ensure their tension.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 in: is a view, in plan <B>; </B> FIG. 2 is a section, according to 1-1 of FIG. 1; fig. 3 is a view along 11-11 of FIG. 1; fig. 4 is a side view of an enlarged detail of FIG. 1;
fig. 5 is a plan view of the detail of FIG. 4; fig. 6 is a side view of a detail of FIG. 4; fig. 7 is a view of an accessory of the device; fig. 8 shows two views of a tool used for positioning the device;
fig. 9 is a schematic view of the wheel of a vehicle on which is mounted a device having four plates.
The device shown is constituted by a series of plates 1 of flexible material, for example of reinforced rubber, each of said plates bearing on its upper face ribs 2 and, on its middle part, two tungsten points 3 formed by a rod provided a head 4.
The tungsten points 3 pass through the plate 1, the heads 4 bearing against the underside of said plate 1, and are held on the latter @au .moyen of a washer 5 force-fitted. On their rod.
Each plate 1 has, at each of its ends, two tabs 6: on which are fixed, each by means of an ankle 7 and a pin 8, two flanges 9. The tabs 6 located on the same side of the plates 1 are interconnected by a chair 10 whose .maillons 11 are engaged in the flanges 9.
One end of one of the chains 10 carries a double and removable hook 12. And the corresponding end of the other chain 10 is provided with a tensioner 13 formed by an elongate ring 14 divided into two compartments 16 and 17 over part of its length by .a rod
metal 15 folded and welded on its inner face. In the compartment 1,6 of the ring 14, is engaged the last link of the chain 10 and the free end of said ring 14 carries a lever 18 having at its end a lug 19, said lever 18 being capable of pivoting to to be engaged in,
compartment 17 of the ring 14. A movable hook 20 in the form of C is placed astride the compartment 17 of the ring 14 and is supported, on the one hand, on the rod 15 and, on the other hand, on ring 14.
The device shown is set up as follows The user places the plates 1 transversely on the tire 21, of one of the driving wheels of his vehicle, so that the chains 10 are located on either side of the vehicle. wheel,
the chain carrying the double hook 12 being placed on the inside of the wheel, then it connects the two ends of the chain 10 by engaging the free end of the hook 12 in one of the links of the other end of the chain. chain 10, the purpose of which is to fold the tongues 6 against the sidewall of the tire 21 and to keep the device fixed on the inside of the wheel.
Then, the user brings the ends of the chain 10 located on the outer side of the wheel together, which folds the tongues 6 against the tire 21, then he engages the lever 18 of the tensioner 13 in one of the rings of the other end of the chain 10. It suffices then to rotate the lever 18 in the direction of the arrow 22, to engage it in the compa: rtimnet 17 of the ring 14 and to pass the hook 20 in the form of C over the lug 19 of said lever 18. The device is then firmly held in place by the two chains 10.
It should be noted that the ring 14 is divided into two compartments: so that the hook 20 can be maneuvered without being stuck against: the tire 21.
In order to facilitate the operation of the lever 18, provision is made to provide on the latter a rectangular orifice 23 in which can be housed a tenon 24 fixed, for example welded, to one of the ends of a lever 25 (fig. 8); this lever also has, at its other end, a hook 26 making it possible to easily catch the links of the chain 10 located on the inner face of the wheel.
To make the operation of the lever 18 more progressive, provision is made to bend its face, which is in contact with the links of the chain 10.
Since the double hook 12 and the lever 18 of the tensioner 13 can be engaged in any one of the links of the free ends of the chains 10, it is possible to adapt the device to wheels of different diameters. When dealing with wheels of small dimensions and a certain number of free links remain at the junction points of the chains 10, provision is made to connect the last of these free links to any part of said chain at the by means of a spring 27 (fig. 7)
having a hook 28 at each of its ends.
It is planned to execute the plates 1 in synthetic material.
The device shown is particularly suitable for repairing a vehicle stuck or stopped by snow or ice, the ribs 2 of the plates 1 and the tungsten points 3 catching well in the ground. This device is easy to install and it is not necessary to lift the vehicle to assemble it. In addition, the adhesion of the plates 1 to the tread of the tire prevents any peripheral movement of the device. In addition, the plates 1 being of flexible material do not damage the tire.