CH419209A - Procédé de construction d'une route sur un mauvais terrain et route obtenue par la mise en oeuvre de ce procédé - Google Patents

Description

  Procédé de construction d'une route sur un mauvais terrain  et route obtenue par la mise en     aeuvre    de ce     procédé            Certains    terrains présentent parfois des caracté  ristiques de portance telles qu'il devient     difficile    d'y       construire    une route et à plus forte raison, si la  route doit être surélevée à l'aide d'un talus. Soit  qu'il s'agisse d'un terrain dont la contrainte admis  sible de compression est très faible, soit qu'en sur  chargeant ce terrain on risque un déséquilibre des  terres, on est conduit dans ces cas extrêmes à des  solutions coûteuses telles que, par exemple, des talus  évidés, des ponts sur pieux ou sur radiers.

   Ces solu  tions ne permettent cependant pas d'assurer avec  certitude le bon comportement futur de l'ouvrage.  



  Dans les cas de faible     portance,    on a également  recours à un procédé connu consistant à charger un  terrain au moyen d'un remblai suffisamment à  l'avance pour attendre ensuite qu'il se     stabilise.    Ce  procédé présente l'inconvénient que son application  nécessite beaucoup de temps sans qu'un résultat favo  rable puisse être garanti à coup sûr.  



  La présente invention qui vise à obvier à ces  inconvénients a pour objet un procédé de construc  tion d'une route sur un mauvais terrain, caractérisé  en ce qu'on enlève de la terre végétale sur le par  cours de la route à     construire    pour créer une assise  horizontale en béton maigre, disposée en gradins,  ladite assise, formant la fondation de la route, étant  destinée à recevoir des blocs en matériau léger, les  dits blocs étant empilés les uns sur les autres pour  former un remblai à bords longitudinaux verticaux,  en ce que la partie supérieure du remblai est formée  de blocs jointifs en matériau léger, ladite partie supé  rieure du remblai étant recouverte d'une dalle en  béton armé,

   chaque côté du remblai étant pourvu  d'une couche de protection et l'aire de roulement    du remblai comportant un revêtement sur la largeur  carrossable de la route.    L'invention a également pour objet une route  obtenue par la mise en     oeuvre    du procédé.  



  Le dessin annexé représente une forme d'exé  cution de la route, donnée à titre d'exemple.  



  La     fig.    1 est une vue schématique en coupe trans  versale de la route.  



  La     fig.    2, à une plus grande échelle, est une  coupe en plan partielle longitudinale de la partie  inférieure du remblai de la route représentée à la       fig.    1.  



  La     fig.    3 est une vue agrandie     partielle    en coupe  transversale de la partie supérieure du côté gauche  de la     fig.    1.  



  La     fig.    4 est une vue longitudinale     partielle    en  coupe d'un joint transversal de dilatation de la super  structure de la route.  



  La     fig.    5 est une vue partielle en plan de deux  nervures latérales juxtaposées du côté gauche de la  route représentée à la     fig.    1.  



  La     fig.    6 est une vue partielle en plan de la partie  inférieure et centrale dans le sens longitudinal du  remblai.  



  La route, dans la forme d'exécution représentée,  comprend une assise horizontale 1 en béton maigre,  formée après l'enlèvement sur une épaisseur moyenne  de 40 cm d'une couche 2 de terre végétale dont le  profil transversal est représenté en traits mixtes à la       fig.    1. Cette assise 1, d'une épaisseur moyenne de  20 cm, est disposée en gradins et constitue la fonda  tion d'un remblai 3 subdivisé en deux parties super  posées.

        La     partie    inférieure 4 du remblai 3 comporte des  blocs 5 d'un matériau de     remplissage,    par exemple  du polystyrène expansé, lesdits blocs ne remplissant  que partiellement le volume de la partie 4, par exem  ple dans une     proportion    de 60 % environ, comme  représenté dans la     fig.    2.  



  La partie supérieure 6 du remblai 3 comprend  une couche d'environ 2 m d'épaisseur,     formée    de  blocs 7 d'un matériau de remplissage, par exemple  de     polystyrène    expansé, lesdits blocs étant jointifs et  partiellement collés au bitume.  



  La liaison des blocs 5 et 7 pourrait être réalisée  au moyen de crochets d'assemblage, du genre des       clameaux.     



  Sur chaque côté du remblai 3 sont     collées    des  plaques 8 en matériau léger, par exemple en poly  styrène expansé, d'une épaisseur de 25 cm, lesdites  plaques étant maintenues     appliquées    contre les blocs  5 et 7 contigus au moyen de     clameaux    et protégées  contre les     intempéries    par une couche 9 de béton  projeté, par exemple d'une épaisseur de 6 cm, ren  forcée d'un     treillis        métallique    comme représenté à  la     fig.    5.  



  Il est évident qu'on pourrait remplacer le béton  projeté de la couche 9 par un revêtement en béton  armé, préfabriqué ou coulé sur place, ou par d'autres  éléments en matériau     remplissant    le même but.  



  Une dalle 10 en béton armé est posée sur la  partie supérieure 6 du remblai 3, ladite dalle ayant,  par exemple, une épaisseur de 20 cm sur une lon  gueur de 108 m et sur une largeur de 22,80 m cor  respondant à un profil d'autoroute.  



  L'aire de roulement de la route est     formée    d'un  tapis bitumineux 11, ledit tapis ayant, par exemple,  une épaisseur de 7 cm. Ce tapis pourrait également  être     constitué    par un revêtement en béton.  



  Un joint transversal 12     (fig.    4) est ménagé entre  chaque longueur de dalle, c'est-à-dire 108 m     dans     l'exemple     précité,    lesdits     joints    transversaux nécessi  tant un jeu de     dilatation    13, par exemple de 6 cm  environ. Sous chaque joint 12 sont noyés des tenons  métalliques 14 dans une travée 15 en béton armé,  lesdits tenons étant destinés à permettre un mouve  ment longitudinal relatif et un mouvement trans  versal, à l'exception des tenons du centre qui ne  permettent qu'un mouvement longitudinal, de ma  nière à empêcher toute dénivellation relative entre  les deux travées 15.  



  Chacun des deux côtés     longitudinaux    de la dalle  10 est bordé au moyen d'un élément préfabriqué 16       (fig.    3) en béton     armé,    de     section    en forme de L  renversé, la tranche verticale desdits éléments étant  en saillie par rapport à l'extrémité supérieure de la  couche 9 de béton projeté bordant le remblai 3.  Ces éléments 16 sont destinés à former les rebords       longitudinaux    de la route.  



  Les poteaux 17, faisant partie des     glissières    de  sécurité, généralement     utilisées,    sont scellés dans la  branche horizontale des éléments 16 et dans la  dalle 10.    La construction de la route décrite est complétée  par une disposition     particulière    des blocs. Dans la       partie    inférieure et centrale dans le sens longitudinal  du remblai 3, les blocs 5 sont assemblés de     manière     à former des tranches verticales et longitudinales,  comme représenté dans la partie de droite de la       fig.    6, en vue d'assurer la stabilité longitudinale de la  construction.

   Dans la partie de gauche de la     fig.    6  représentant les zones situées de part et d'autre de       ladite    partie centrale, les blocs 5 sont assemblés de  manière à former des tranches verticales et transver  sales, en vue d'assurer la stabilité transversale de la  construction et de permettre les mouvements de dila  tation longitudinale de la dalle 10.  



  Le     procédé    de construction décrit présente  notamment l'avantage d'établir une route avec un  remblai ne surchargeant que très faiblement le ter  rain, de manière à conserver sensiblement son état  initial. Ce remblai, tout en étant léger, est capable  de répartir largement les contraintes dues aux sur  charges.  



       Il    est évident que l'aménagement du remblai et  de la superstructure de la route peuvent varier en  tenant compte de l'état du terrain et des conditions  d'exploitation de la route.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I. Procédé de construction d'une route sur un mauvais terrain, caractérisé en ce qu'on enlève de la terre végétale sur le parcours de la route à cons truire pour créer une assise horizontale en béton maigre, disposée en gradins, ladite assise, formant la fondation de la route, étant destinée à recevoir des blocs en matériau léger, lesdits blocs étant empilés les uns sur les autres pour former un remblai à bords longitudinaux verticaux, en ce que la partie supé rieure du remblai est formée de blocs jointifs en matériau léger,

   ladite partie supérieure du remblai étant recouverte d'une dalle en béton armé, chaque côté du remblai étant pourvu d'une couche de pro tection et l'aire de roulement du remblai comportant un revêtement sur la largeur carrossable de la route. Il. Route obtenue par la mise en couvre du pro cédé selon la revendication I. SOUS-REVENDICATIONS 1. Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce que le matériau léger des blocs du remblai est du polystyrène expansé, lesdits blocs étant main tenus en place par un moyen d'assemblage. 2.

   Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce que les blocs de la partie inférieure et centrale dans le sens longitudinal du remblai forment des tranches verticales et longitudinales, les blocs des zones situées de part et d'autre de ladite partie cen trale formant des tranches verticales et transversales. 3. Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce que des éléments préfabriqués en béton armé sont fixés de chaque côté de la dalle. 4.

   Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les blocs de bordure du remblai sont pro tégés du côté extérieur par une couche de béton projeté comportant des nervures, ladite couche étant renforcée au moyen d'un treillis métallique. 5. Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce que les blocs de bordure du remblai sont pro tégés du côté extérieur au moyen d'un revêtement en béton armé. 6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le revêtement formant l'aire de roulement du remblai est un tapis bitumineux. 7. Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce que le revêtement formant l'aire de roulement du remblai est du béton. 8.

   Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'un joint transversal comportant un jeu de dilatation est ménagé entre chaque tronçon de dalle dans le sens de la longueur de la route, des tenons métalliques étant noyés dans une travée en béton sous chacun desdits joints.